Test Drive Audi S4 Avant 2006 - 2007 Вагон за станция

Почувствай разликата

Единият от тях е един и половина пъти по -мощен от другия, но три пъти по -скъп. А този, който струва по -малко, също е много по -удобен. Но скъпият се превръща по -бързо. Почувствай разликата?
Автомобилите не са просто различни понякога усещането, че представляват различни клонове на автомобилната еволюция. Затова се опитахме да разберем какви разлики изразяват разликата в цената от 70 хиляди долара.
 
220 срещу 344
Тези числа са силата на два съперници: Audi S4 е почти един и половина пъти по -мощен. Те стоят с жълто-син флаг на съседно състояние и възгледите на гладните хищници се оценяват един друг. ST 220 е Ford Mondeo. След светлината на фейслифтинг на основния модел, той стана откровено по -добър, особено задните светлини с ивици бяха успешни. За да превърнете обикновен седан в необичаен аерокит, е необходим, който включва ниска броня, пола, заден спойлер, 18-инчови джанти с 16 игли за плетене и две изпускателни тръби. Не забравяйте за специалната боя за тялото, която се нарича нео-синия метален и е предназначена само за версията ST 220. Кола, облечена в такава броня, изглежда по-голяма и по-солидна от основната версия дори в най-богатата конфигурация.
Audi не само е вагон на гарата, но е и агресивен вагон. Разширители на арки, зла решетка на радиатора, отново, 18-инчови дискове и четири изпускателни тръби. A4 Avant Universal Small, толкова скъпа и елегантна домакинска чанта от известния кутюр. В случая на S4, малък вагон на станцията е почти превърнат в боец, а самите си жълти страни привличат вниманието на другите.
 
Колко седалки Recaro имате, Уважаеми ST 220? Синият седан има два от тях и те, разбира се, са предните. За спортните седалки те са твърде меки, но оборудвани с многобройни опори и електрически разпоредби. Салонът на спортния Ford не е претърпял големи промени. Устройства с бели циферблати, облицовка на педали, волан със символи на модела и кожена дръжка на 6-степенна скоростна кутия. По толкова прост начин обикновена кола се превръща в бюджетен спортен автомобил. Оказва се много сладко, без нездравословно желание за сини светлини и други дрънкулки. Задните пътници на бърз бизнес седан разполагат с отоплителни седалки, индивидуален таван за осветление на тавана и на пода и като приятен бонус подлакътник с държачи за чаши. Салонът е покрит с плътна кожа, само на панелите на вратите по някаква причина се комбинира със вилозен текстилен материал. Аудио системата Sony е отговорна за музикалния съпровод с верига за шест диска и дистанционно управление на волана.
 
В салона Audi всичко е разделено на зони за всеки пътник. Всеки получава своята лична седалка за репаро и собствения си пашкул. Тези пашкули се образуват поради ниско засаждане и висок и широк централен тунел. Audi Salon е лукс, издигнат в най -висока степен. Дърво, велур, кожа, алуминий. През нощта дори и най -малкият ключ излъчва агресивен червен блясък. В Ingolstadt те решиха, че дори притежателят на чашата може да бъде осигурен с подсветка. В Кьолн те влязоха по различен начин, поставяйки дупка за чаша върху централния тунел.
 
Шофьорът на Audi държи в ръцете си с три изхода на волана и, подобно на дете, не може да играе достатъчно от многобройни електрорегии и бутони. Ford в това отношение е много по -скромен: има по -малко бутони и регулатори. Ето ги, разлики. Ford, сдържан лукс за малко пари, Audi шокира лукс за огромни.
Какво друго? Тези автомобили също имат багажник и всеки от тях може да транспортира предмети с дълги размери. Audi може да бъде превърнат в микротовар, ако желаете, и чифт снежни греди могат да бъдат потопени във Ford. Просто е досадно, че Форд няма поне някаква дръжка, за да затвори багажника. Показателите за полезния обем на салоните на тези спортисти не ни притесняват толкова, колкото, например, мощност, време за ускорение и т.н.
V6 срещу V8
И двата автомобила наследиха двигателите. Ford получи V6 от Maverick SUV и S4 от старши модели. Първоначално Ford Motor имаше капацитет от 200 к.с., но в отдела за специални инженерни превозни средства направи редица промени, които позволиха да се увеличи капацитетът му до 220 к.с. Mondeo на предното колело се доставя с 6-степенна механика.
 
В Quattro GmbH те решиха по различен начин и изобщо не докоснаха двигателя. Конете са там за не най-тежката кола и има много 344. Естествено, задвижването на автомобила е завършено, а 6-лентовата автоматична машина Tiptronic се управлява от трансформацията на сцеплението. Почувствай разликата?
 
ST 220 Twist 285 nm срещу спиращи дъха 410 nm за S4 и до стотици Audi се ускорява в 5,9 s, докато Mondeo е необходим за тези 7,6 s. Но максималната скорост е същата 250 км/ч. Предимството на S4 изглежда неоспоримо. Въпреки това, има един малък, но се състои в апетита на Audi. Малка фургона с огромен двигател консумира повече от 20 литра AI-98 на 100 км в града, както се съобщава от бордовия компютър. Неговият опонент е много по-скромен: той има достатъчно 14,5 литра бензин на сто и AI-95. Времената на лудите пари са минали, а днес купувачите на скъпи автомобили са по -внимателни към разходите за работа, а след това купата на везните са склонни към Ford. ST 220 може да отпразнува първата малка победа в нашата битка.
 
Е, време е да тръгнем. Могъщият V8 Audi ръмжи заплашително дори при празен ход, а на многоколен екран на компютъра, литри за разход на гориво блести. Трябва да направите само три движения: Натиснете педала на спирачката, прехвърлете селектора на KP в позиция на задвижването и натиснете газа. Някъде в червата на алуминиевата компания Compact Eight ще се събуди и колата, без да се замисли два пъти, ще се разпадне от мястото. Тогава машината ще започне да щраква върху трансмисията и пътят ще се превърне в тъмносива игла.
Съединеният вагон, прилепнал към асфалта, ръмжи заплашително на други коли и те се отклоняват от него като дявол от тамян. Никой не иска да попадне под мелницата от 18-инчови колела на неистова кола. За да контролирате сцеплението на тази машина, просто защото това ще бъде достатъчно за две подобни автомобила и няколко дузини лада. Вярно е, че машината, когато на моменти се ускорява, попада в състояние на внимателност. Лекът за този ръчен режим и скоростни кутии в кормилната колона.
 
Моторът Mondeo в Idle изобщо не се чува, V6 не дразни пътниците и други и не толкова откровено провокира водача. Е, той би бил по -кратък педал! Този ход е страхотен и информационното съдържание на него, честно казано, е цивилно. Но си струва да докоснете лоста КП, а лицето на добра котка с военноморско фамилно име ще осветява лицето. Яснотата на включването на предавките е отлична, движенията са минимални. Ford моторът започва да сервира след 4500 об / мин и с готовност върти до 6500 об / мин. ST 220 ускорява интелигентно, но бързо, за почти две секунди, получени от Audi, изглежда не забелязвате, че всичко се случва по същия начин, но има по -малко адреналин. Но спокойно. Добре, можете да объркате програмата III с VI, сякаш казвам ST 220, аз отхвърлям само секунда, но ще помогна да изпревари. Това е наистина така! И този двигател се оказа добро снабдяване с сцепление, а педалът на газ има по -малко памук от S4.
 
Воланът реагира на най -малкото движение на ръцете, промяната на курса се появява бързо и ясно. Ръководството е друг коз на Audi като цяло и по -специално S4. След като се преместите на входа на завоя със скорост, можете да разчитате не само на късмет, но и на окачването и електронните системи. Чистокръвен спортен автомобил с къса кормилна стойка облизва завоите на не по -лоши от друга кола за чаша, а шофьорът прави минимум движенията за шофиране. Вярно е, че все още е трудно да влезете в подземния мултитиер гараж със своя сложен маршрут. Но колата е прекрасна на магистралата. Гащеризоните са две движения: газ към пода, волана вляво. Силата е достатъчна за малък самолет, така че трябва да се страхувате само от друг Audi S4 в насрещната лента. По това време стрелката на показалеца за гориво коварно се плъзга до нула, а от джоба се появява още една хиляда -безжична сметка. Необходимо е да смеднете планета, в противен случай ще трябва да сложите зъбите си на рафта. Зареждането на S4 струва средно 1500 рубли и задвижва 70 литра, които са поставени в резервоара, можете да бъдете на 350 км със сила.
 
Ами Ford? Неговият волан, разбира се, не е толкова остър, но няма и синтетичен зимен. Той е малко по -малко агресивен, малко по -удобен и предразположен към компромиси. ST 220 Под основната модификация от 15 mm, окачването му е по -твърдо и това влияе най -добре на боравенето, което в обикновения Mondeo се отличава с предсказуемост. Да, ST не е толкова агресивен да се редува, той разширява траекторията, напукана със спирачки и обувки с гуми. Той далеч не е дим изпод колелата и други улични фактори, но е по -лесно да се намери общ език с него, защото Audi постоянно провокира водача. Ford е готов да компрометира: не се опитвате да представите Алексей Дудукало и колата няма да разтрива нервите ви по дреболии. Успокой се майката -в -лаус към къщичката и не се разсейвайте от умни думи за въртене. Плюс това, почувствайте се като господар на ситуацията, като зареждате много бързия си Ford за същата сума като някакъв вид Волга и бъдете сигурни, че ще отидете на една бензиностанция не по -малко.
 
Спирачките на двата автомобила работят точно и без забавяне. И това въпреки факта, че спирачните дискове на Mondeo са същите като на основната версия 1.8. Те просто бяха направени с марж и се оказа достатъчен за бойния ST 220.
Финалът
Все пак те живеят в различни светове. S4 вече е в базата данни по -скъпа от ST 220 почти три хиляди долара срещу 39 хиляди. Но те не са на различни стъпки на автомобилната еволюция, и двете са добри, и двете са в отлична физическа форма. Разбира се, автомобилът Audi е по -вероятен, статус, но ST 220 е доста съвместим с критериите за статус. Колко собственици на обикновен Mondeo по време на теста ни показаха палец! Универсализмът вече е на мода, особено в Европа и те също спестяват там. Скъпи, висококачествено S4 не може да се почувства как се притиска не само от баварски съседи, но и от специален мондео. И дори не става въпрос за пари. В ST 220 се разклаща по -малко от нередности, той е по -евтин в експлоатация и доставя удоволствие от шофирането не по -малко. Audi Car е труден по всякакъв начин, в града той откровено няма какво да прави, той се нуждае от писта или дори затворена песен.
Кой е по добър? По -добър, който отговаря на нуждите и желанията на своя собственик. Но Ford има повече багажник
Спецификации
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Размери, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
База, MM 2757 2650
Track, MM 1520/1535 1520/1520
Диаметър на завоя, M 11.1 11.1
Бензинов двигател V6 бензин V6 V6
Работен обем, кубичен метър. CM 2967 4136
Макс. Сила,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Макс. момент,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Механична трансмисия автоматично
6-степенна 6-лента
Гуми 225/40 R18 235/40 R18
Макс. Скорост, km/h 250 250
Време за ускорение
0100 km/h, със 7.6 5.9
Разход на гориво (ЕС),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Обем на резервоара, L 58 70
Максим Ракитин
Снимка от Леонид Климанович
 
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama