Тест драйв AUDI S3 от 2012 хечбек

Delirium tremens.

Реч, разбира се, не за широко разпространена болест, известни лекари, наречени делириум. Точно през последните години, десет ние почти се научихме да купуваме бели автомобили, включително защото са били трудни за тях. Цветът се смяташе за тъжен и лекарите казаха, че на пътя бяла кола е по-лоша. Този звук на пътя наистина не може да забележи. Веднъж и вече не е. Той е горещ и следователно се движи много бързо. Независимо от това кой цвят рисува тялото си.
Седя в колелото на нов Audi S3, който стоеше на една от резервните ивици на летището в Мюнхен и чакаше кората на знамето. Да се \u200b\u200bудави веднага педал на газ и да се завинтва в първия завой, маркиран с потиснати конуси, при максимална възможна скорост. Когато се приближавам към същия ръг на втори път, се опитвам да остана далеч от него, за да спечеля метри и частта от овърклокните секунди. За трети път изключвам ESP. Толкова по-интересно - усеща се като колата чехли на асфалта до всичките четири, и я поправяте по-голямо от волана. Между другото волана, при малки скорости - и на змия на летището беше просто невъзможно да се притискат повече от сто, но отново, но отново: имаме Quattro задвижващ механизъм, а колата е перфектно контролирана не толкова от бараранта като педал. Ако отворите прозореца, тогава свирката на турбината и великолепното бръмчене на персонализираното изпускане - където има самолет, който излита почти наблизо! Гладка асфалт, невероятна кола и без ограничения - тези обстоятелства често са съгласни с реалния живот?
 
Емпирационният усилвател, както и ESP, е включен в основната конфигурация. По подразбиране, 18-инчовите дискове са настроени на S3, но можете да поставите 17-инчов гума по-високо за зимата.
От двулитров двигател, инженерите на Audi успяха да премахнат 265 к.с. Синтезът на синтеза на перфектно допълване взаимно технологии е турбокомпресор и директно инжектиране на бензин на FSI. Турбокомпресорът развива натиск от 1.2 бара вместо 0.9 бара от предишния AUDI S3. Производственият капацитет на междинния охладител е до 850 кг или 650 кубични метра въздух. В същото време новият принудителен двигател тежи само 152 кг - по-малко от такива двигатели на директни конкуренти.
В допълнение към цифровия скоростомер, на таблото Audi S3, можете да видите времето на преминаване на сегмента на пътя. Очевидно средният собственик на автомобили по-често ще използва тази функция да не измерва времето на преминаване на състезателния пръстен, но за да разбере колко е прекарал време да стигнем до офиса през задръстванията. Така че, по обществените пътища Audi S3 е много удобна кола. Разкриването на съединителя, за разлика от други спортни машини, не е свързано с забележимо физическо натоварване. Газният педал също е много мек, и тъй като двигателят набира скорост почти незабавно, ако не сте премахнали десния си крак от него до края на съединителя, тахометъра стрелка веднага лети в червената зона и ще бъдете болни няколко секунди и не ходи. На асфалтови фуги, само леко шейкове - в съответствие с чисто спорта, той е написан в прессъобщение, естеството на автомобила; Sproughts и амортисьорите станаха по-строги и тялото се приближи до пътя с около 25 мм.
 
Създаването на гореща кола с отвора на задната врата може да изглежда да види случая на обикновен, ако е бил за хечбек от някаква марка: двигателят е по-силен, бронята е зашита, мъглата е цялата рецепта. Има обаче няколко други закона в класа Premium. Очевидно купувачите Audi S3 не са тези, които лекуват задния прозорец, без да се страхуват от стикер. Ето защо, такъв автомобил е просто задължен да се състои от компромиси: между спорта и комфорта, между атлетичен външен вид и интелигентност, което не е да се изправи срещу северната кухня. Ето защо външно колата не изглежда твърде закачлива. Решетката на радиатора завърши с хром, отворите на въздушния прием в предния спойлер са големи, но не и неприличие. Покрив спойлер, огледалата за обратно виждане за алуминий, други прагове, платинен дифузор в задния спойлер и две хромирани тръби - тук, може би всички външни разлики. Вътре - също подстригани под алуминиевата дръжка на KP, педали и пръстени на вентилатори. Плюс това, няколко знака с червени сребърни S3.
Ако предният ред са инсталирани спортни седалки, след това да влезете във втория ред - задачата не е лесна. Обратното изтича напред, но възглавницата на предната седалка напред не си тръгва, както много свикнали, - е необходимо да се дърпа зад скобата. Неудобно? След това купете меган живопис или обикаляйте обичайното, по-удобно в ежедневието. Тези, които най-много кофи са специална поръчка.
 
Друга опция се изрязва по долния край на волана, вече ни познат от Audi RS4 и последното издание на Audi TT. Е, да, в състезателни машини, твърди се, че седи, удебъркал се в предното стъкло, ако има и поставяне на колене. Веднага е по-скоро да се привлече вниманието и да подчертаят спортността на колата. Въпреки че такова волан също е удобно в нежните завои - приемате го зад ъгъла като дамата за омара и точно кобат желаната степен.
За руската цена на колата, докато можеш да предположиш. У дома Audi S3 стои на 1,700 повече от Audi A3 3.2 Quattro, за който Moscow дилър ще поиска $ 54 257. Този модел има обем от един и половина пъти, но силите 15 по-малко, да не говорим за момента, който е по-малко от почти два пъти. С една дума, съвсем различна кола. И това е очевидно, че в Инголщат, когато новият Audi S3 излезе с нова Audi, те не наблюдаваха към собственото си автосия, а на BMW 130i. Eski същите 265 сили, но по-добри показатели за ускорение до 100 км / ч и задвижването на четирите колела, което дава възможност на AUDI AG да декларира ръководството си в премиум сегмента на горещи хечбеки. Кой друг е там? Mercedes-Benz A-Klasse? Но той едва ли може да влезе в това състезание на ръцете. Дори ако е рисувана в бяло.

Текст Дмитрий Гронски, Снимка AUDI AG
 
AUDI S3.
 
Бензинов двигател, 4-цилиндров
Работен обем (CUBE CM) 1984
Мощност (HP при RPM) 265 на 6000
Момент (nm в rpm) 350 при 2500-5000
Ъгъл пълен
Скоростна кутия 6-ул., Механичен
Дължина / ширина / височина (mm) 4214/1765/1399
Масов бордюр (kg) 1525
Максимална скорост (km / h) 250
Ускорение до 100 км / ч (в) 5.7
Консумация на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 12.4 / 7.2
Цена в Германия 35 150
 

Източник: "Автопилот"