Тест драйв AUDI S3 от 2012 хечбек
Да отидем на първите три пътувания
Представянето на новия таксуван модел от Инголщат съвпадна с годишнината.Преди десетилетието, през есента на 1996 г. видях светлината на първата AUDI A3 CD автомобил с кръстосано местоположение на двигателя. Три години по-късно се появи Бриск S3. И тук е новите три, вредни с изобилни коне. Е, отидохме да се возим!
Бягане на място
Дори досега тройка се подменя, чакайки котката, променяйки с буквата S в индекса на някои характерни характеристики, не е трудно да се разграничат от обичайния А3. Решетка с единична рамка с червено-черна емблема S-семейството е украсено с хром, в предната броня с вграден спойлер голям въздушен прием, прагът разширява пластмасовата облицовка.
С фуража, новост S3 не е безспорно на един тъмен дифузор, който гледа под дъното и два сребърни овала на изпускателните тръби.
Друга двойка индивидуални черти на външни огледала с алуминиеви нюанси и 18-инчови дискове, удавяне в нископрофилни гуми. Хвърли се през прага с лъскави облицовки и лога на модела и влезте в ръцете на спортните семена. Изглежда, че се използва за мен удобно на дълга възглавница, гърба не позволява да се реве (но също така не свети движение) разработена странична подкрепа. Въпреки това, от моя колега на човек с добър комплекс за целия тест, аз също не чух оплакване за разтоварване.
Аз спуска лявата ръка, за да включа серво задвижванията и да поставя седалката и да намеря там само нареждане на лумбалния гръб. Огънете ръчно гърба и възглавницата или поръчайте по-скъпо оборудване. Седалката се регулира, кормилната колона се регулира, ръцете удобно падат върху пълнеж на волана, покрит с мека кожа. Тази версия има обикновена, не кръга, аз спах добре. Само за да поръчате S3 предлагаме заместваща RAM. Разбира се, изглежда по-зрелищно, но ръцете все още са свикнали с правилната форма. Между другото, по искане на клиента може също да постави т.нар. Седалки за кофа.
Докоснете!
Audi S3 неприятно подуши двигателя като застоял кон, докато чака главата. Оставих педала на съединителя и едва успях да повиша инерцията, за да не се спъна. Но под качулката похвали двулитровия TFSI двигател с красива тежест за ниски обороти. Чудесата не се случват автористите да вдигнат властта до 265 коня, но жертвата падна на две с малки хиляди революции, двигателят се върти много неохотно, но тогава колата е като някой, който е нативен. TACHOMETER ARROW се втурва рязко в кръг и бързо отви страна на първото предаване, двигателят лежи върху ограничителя. С такава динамика вие с готовност вярвате, че S3 променя първите сто самостоятелно 5.7 s. 
Въпреки това, към новата природа на бензиновата единица с незабавно инжектиране и турбокомпресор, те скоро ще свикнат с тогава и неговото непослушно поведение, а експлозивният характер започва да се наслаждава. Разработчиците са донесли рентгенови съотношения на кутията и намаляват движенията на дръжката, за да намалят времето за превключване и да дадат място зад волана, за да се чувстват като стоматологичен ездач. Въпреки това, докато се придържате към, тогава това е нещо от съседните предавки, например, ще свържете третата вместо петата. 
Тиха тройка не се случва дори в приказки. Вярно е, че от този, който от Инголщат, мехурчетата не звънят, не чуват виковете на пуснатите плачки тук са съвсем различна музика. С приглавие на операта певицата, той забавя своята Ария, двигателят, който очевидно е специално зададен глас, създавайки изходната система. Звукът не намалява ушите, но не гали слуха за перфектния кадифе, двигателят липсва чифт работни литри. При скорост над 100 км / ч в салона, аеродинамичните шумове започват да проникват, а пътните фуги и малки дупки се говорят с въртящ се кокан, сякаш копитата почука по тротоара. В допълнение, твърдо спортно окачване докладва за всичко, което попада под волана, не само звучи, но и чувствате дори малка пукнатина на асфалта. При пълна скорост
Но не е необходимо да се финализира суспензията (намалява клирънса с 25 mm, променя се характеристиките на пружините и амортисьорите), настройте силата на електроцентралата под неговия спортен характер, настройте двигателя върху двигателя така, че някакъв вид на начин на цинично, тъй като ако S3 има ниска гладкост на инсулт или без въртящ момент на ниски обороти! Не, трябва да шофирате бързо и с кураж, само тогава ще получите истинско удоволствие. За това сме отделили един час в Мюнхенското поле ... естествено, в далечината от пистата. 
Кратък кратък, познат с пистата. Разкъсан флаг пред носа на Силан! Troika Briserly придобива скорост, бързо превключва (вече е използван!) На второ място и влизане на свой ред. Автомобилът, недоволство, за да бъде възпитан от гуми, остава върху траекторията, определена от разбираема и информативна волана. В надеждността поведението най-накрая се убеждава след змия от конуси, колата зауства десния синусоид. 
Това е само стрелба, сега ще се опитам бързо. Преди следващия завой спирачката е много по-късно, отколкото S3 започва да се плъзга навън с всички колела и терминалната електроника влиза в сила, като спестява ограничителни конуси от розови. След няколко кръгове изучавахме пистата. Време е да натиснете защитния бутон и да изключите това прескачане на стабилизационната система. Съжаляваме, не пречи на скоростта на кръга с включването на ESP, защото електронният хронометър може да се покаже на дисплея на таблото. И все пак чувствам, че сега отивам по-бързо, въпреки че трябва да работите повече и газ, като подхранвате колата на завои.
Организаторите са подходящи за малки почивки, за да дадат малко готино до намотните журналисти. Това е мястото, където, когато снимането на ръкавите лети към конусите, гумата изскача всичко по-силно и по-дълго. Аз също също се разпръсна по права линия, е принудена да се забави на пода пред следващото препятствие от конусите. Запознаването на обитателя на ABS иззвъня и педалът е енергично. Бих искал да смекча от такава вибрация, за да не натискате спирачката по-трудно, но ще бъдете свободни да го пуснете. 
Но цялата останала електроника направиха ясна анти-заключваща система, започнала да коригира моя надзор и инвалид ESP, усещайки опасност, се събудих и взели релето. Традиционните руски забавни ски в топ три днес вече не са толкова популярни както преди. Разбираемо е, защото хората имат други забавления, по-сложни и интересни. Например, германската тройка е достойна замяна!
AUDI S3 Най-малкият модел S е в състояние да достави голямо удоволствие.
Максим Сачков
Източник: Вестник "зад волана"