Тест драйв Audi R8 Spyder от 2010 г. кабриолет

Audi R8 Spyder. Три цвята: бяло

Audi R8 Spyder. Цена: Не е посочена при продажба: с квадрат III. 2010.

Три цвята на състезателни автомобили като три цвята на френския флаг в любовната трилогия на Kshyshtof Keslevsky. За повече от сто години бяха определени националните начини за развитие на спортно инженерство в стария свят. Въздушен и френски експресивен син, баростански и южен приключенски италиански червен и прагматичен, леко хладен немски бял

Тест пилот
Владимир Маккавеев, на 32 години, журналист, шофиране 13 години, лична кола - Volvo C30

Всъщност, тези цветове бяха назначени на националните клубове за кола на зората на XX век в ерата на първите автомобилни състезания. Но това се случи, че не само състезания, но и голяма серийна индустрия на тройката се развива в стриктно колоритно спазване на националните цветове. Ето защо, на паркинга на хубавото летище TriColor Tabun Audi R8 Spyder (вместо френски син, но има кафяво металик), аз, без колебание, пристъпи от страната на белия кабриолет.

Не е по-нисък в скоростта и Charisma Coupe, паякът R8 значително надвишава по-големия брат в емоционалния смисъл. Това е как да се прехвърли от запушвания прототип на Lem Manov в отворената кабина на състезателната формула. Изглежда и превръща R8 Spyder, предписва точно в същата скорост като купето, но умножено по усещането за свобода и единство с пространството, усещането за скорост причинява напълно различни много по-ярки емоции. И не само на водача и пътника, но и от други. Дори и в Монте Карло добре, как да не се рисува на такава кола по магистралата на легендарната гранд, където изглежда, че е било използвано за луксозната кола, R8 се удави в ентусиазирани гледки. И такъв брой палци, повдигнати нагоре, видях тук, освен по време на истинската величина, когато Шумахер, Алонсо или Хамилтън направиха чест, се върнаха след намета на карирания флаг на княжената трибуна, за да вдигне голяма награда над главата си ! Въпреки това, докато маршрутът за май Голямата награда е построен само в Монако, можете да рисувате само на R8 Spyder: Насладете се на вниманието на обществеността. И за да изпитате високите си възможности, нека отидем на алпийските четвърти от Френската Ривиера.

Възприемането на тялото купе в кабриолет, аудио инженерите се опитаха да не избягват намаляване на твърдостта на шасито върху обрат, но също така да се постигне това с ниска кръв с минимално увеличаване на теглото. Задачата не е от просто твърда до преструктурирането при новото регулиране на автомобила с формула 1. Spyder наследи от купе 70% от частите на тялото. Що се отнася до останалите 30%, за да не загубят в отсъствието на покрива на твърдостта на структурата, е необходимо да се укрепи централният тунел и задния дял, за да се разшири напречното сечение на праговете, предната част \\ t и централни стелажи, които трябва да бъдат вградени в пода допълващ напречен лъч и алуминиеви панели за увеличаване на напречната твърдост. В случай на предния сблъсък вратите са засилили допълнителни раздели. Всички тези модернизации, разбира се, се превръщат в увеличение на теглото, но не толкова солидно, колкото е възможно да се очаква. Почти всички с наднормено тегло успяха да компенсират подмяната на алуминиевия покрив на купето върху светлината само на 42 кг плат. В резултат на това усилването на теглото е само 6 kg: 216 срещу 210 в купето. Mizere, особено като се има предвид съпътстващото намаляване на центъра на тежестта.

В резултат на това нито в контроли за управление, нито в динамиката на кабриолет на йота не е по-ниско от купето. Всички R8 отговори са толкова проверени и точни, а задвижването на четирите колела с такава лекота и калкулността разпределя 525 коня, което не е непременно ездач, за да бъде контролиран с луд 530 nm въртящ момент. До 100 км / ч R8 Spyder ускорява само 0.2 с по-бавен купе: за 4.1 секунди.

Що се отнася до KP, отново, по аналогия с купето, R8 Spyder е оборудван с механиката на основната 6-степенна или последователна R-tronic с кражба на венчелистчета и система за управление на пускането. Същите две вариации и при избора на суспензия на двойни алуминиеви лостове: стандартен Audi Magnetic Adaptive технология, конфигуриране на амортисьори в зависимост от пътните условия и стила на шофиране и допълнителните спортове с традиционни пасивни амортисьори с два режима на компресия. В планините, комбинацията от механична контролно-пропускателна пункт и спортно окачване, разбира се, дава на водача много повече емоции. Но тази играчка е добра за една седмица. От гледна точка на позиционирането на модела R8 като спортна кола за всеки ден оптимален, все още е изборът на версия с R-Tronic и адаптивна суспензия. Особено, тъй като тестовете на лазурния бряг са показали, германците успяха значително да смекчат скоростната кутия, в сравнение с това, което беше на премиера тест драйв на купе R8 V10 преди година. Структурно r-tronic остава същото, но новият софтуер позволи на практика да се отървете от твърдите удари в гърба при всяко превключване.

Като цяло, като същевременно спестява общ стил с купе, Spyder в никакъв случай не е точно копие на по-големия брат. За разлика от купето, конвертируемият вместо страничните слотове придобиха класическия въздушен прием пред задните колела и надлъжно въглеродно стъклопласт с напречни ребра отстрани на отделението на двигателя. Между хрилете над капака се прави широка напречна вентилационна дюза, затваряйки се при шофиране, за да не се създава излишна турбуленция. Подобряване на аеродинамиката и увеличаване на затягащата сила при проектирането на R8 Spyder, специално внимание бе отделено, тъй като по отношение на преобразуванията, ламинарността на въздушния поток, който тече около колата, и акустичният комфорт е в голяма степен. Всичко се извършва и изчислява с истинска германска прагматичност. Това е цялата философия на R8 Spyder. Въпреки червените италиански гени, вече е далеч от ламбо. Цветът му е бял!


Китайски ковчегер
За разлика от повечето от моите съученици, Audi R8 Spyder лишена от обичайната дъгата на сигурност, който защитава главата на водача и пътника до преобръщане. Все пак, това не означава, че аудито пожертва безопасност в името на подобряване на аеродинамичните характеристики. Дизайнът на R8 Spyder приложи иновативна самостоятелно активиране на системата за сигурност. Преградата отделяне на кабината от отделението на двигателя, в допълнение към конвертируемото горния диск интегрирани две твърди, еластични алуминиеви профили за защита преобръщане. При задействане обтегачи и въздушни възглавници магнитни ключове отключва автоматично. Независимо един от друг раздел за 0.2 секунди, се изстреля нагоре и заключени в повдигнатите ключалките позиция релсата, като осигурява защита за водача и пътниците, когато отнемането на превозното средство, както конвенционалната външна дъга сигурност.


Любов не обичам
Корпоративна АСИМЕТРИЧНА рул за пореден път подчертава спортния характер на Audi R8 Spyder. спортен

Микрофон в предпазните колани позволяват говори по телефона и при шофиране с отгоре надолу. Оригинал


Шофиране
R8 Spyder е голямо удоволствие да карам.

Салон
Когато покривът е отворен от задушаващата утробата R8 Spyder интериор превръща в замък във въздуха на колела!

Комфорт
Предно стъкло големи бягства насрещен поток.

Сигурност
При скорости на разположение R8, за да се осигури абсолютна сигурност е невъзможно.

Цена
В Русия все още не е определена. В Германия цената на R8 Spyder започва от 156 400, което е значително по-евтино от неговите конкуренти.

Предимства и недостатъци
+ Отлични аеродинамика, мека тунинг роботизирана трансмисия, отлични динамика.
- Източник някои възли, особено предаването, както и при отделение R8, е под въпрос.


Спецификации
Марка и модел - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Размери - 4434x1904x1244 мм
Двигател - бензин, 5204 cm 3, 525 л. стр. / 8000 мин-1
Предаване - роботизирано, R-тронни, 6-степенна
Dynamics - макс 313 km / h; 4.1 до 100 km / h
Конкуренти - Aston Martin DB9, Ferrari California


Нашето мнение
Convertible спортен автомобил за всеки ден за Русия, разбира се, лятна екзотична, но като цяло, много изгодна вариант. Агресията и контрола не отстъпва на купето, но от гледна точка на простор и ефективност дори по-висока. Що се отнася до липсата на зимна покрив в Русия R8 и затова е малко вероятно да се вози, дори и в тялото на купе. В сравнение с конкурентите в класа си бюджет опция достатъчно.


Публикувано от: Владимир Маккавеев



 

Източник: Списание 5 колело [май 2010]