Audi R8 V8 тестово устройство от 2007 г. на 2007 г.
Audi R8 5.2 V10 Тестово устройство: Адреналин Нирвана
Тестовото задвижване на колата беше извършено в края на миналата година, но, признавам, така че емоциите, които той се обади, бяха утихнати, отне време. И е впечатляващо в R8 дори и динамиката на ускорение до първата сто, а ускорението до максималната скорост. Спировата стрелка се намира при маркировката от 316 км/ч. Преди това моторът V10 ужилва суперкар напред във всяка предавка, заявявайки, че все още има къде!. Без богато украсени похвали и направо ласкания, мога да кажа, че Audi R8 е страхотна кола. Неговата великолепие се крие в неговата достъпност (това не е за цената). При всяка скорост във всяка ситуация не е страшно да се контролира този суперкар. Той е предсказуем. Той е удобен. Той е прост в управлението. Той се подчинява на волана, уверено ускорява и се забавя. И той прави всичко това точно и бързо. Нищо чудно, че Audi R8 се нарича суперкар за всички.
Актуализираният Supercar R8 е много по-различен от 4,2-литровия си колега. Благоприятна характеристика на актуализирания модел беше смазващата система със сух кардер. Благодарение на нея инженерите на Audi успяха да намалят центъра на тежестта на V-образния двигател. Осите са близки до идеала за средните инженерни спортисти 44 на 56.
В базата данни на Audi R8 има 8-бутални апарати отпред и 4-бутало отзад. Диаметърът на вентилираните спирачни дискове е 380 mm отпред и 356 отзад. По желание могат да бъдат инсталирани керамични спирачки с дискове, изработени от композитен материал, състоящ се от въглеродни влакна и силициев карбид. Такива дискове са особено устойчиви на износване. Техният ресурс е почти 300 хиляди километра.
От първата минута салонът R8 подкупва своята дружелюбност. Който поне веднъж седнал в салона на съвременния Audi, веднага ще разпознае наследствените характеристики във вътрешността на немския суперкар. Всички контроли са концентрирани около водача. Спидомерът и тахометърът в R8 са удавени в дълбоки кладенци, което помага да се спасят нервите на пътника.
Ускорявайки се до първите сто, R8 разпространява асфалта и разпространява настъпващи въздушни потоци. Всяко смяна на предавката се усеща с цялото тяло. И това е проблемът с роботизиран контролно -пропускателен пункт, инсталиран на Audi Supercar. Ако моторът се е променил и стана по -мощен, тогава роботът остана същият. В ръчен режим на работа на скоростната кутия треморите отзад стават по -малко осезаеми, но водачът трябва да напрегне значително повече. Като цяло, основният минус на 4.2-литровата версия (скоростна кутия), Audi не коригира.
Това беше потвърдено от поканената на колата от гледна точка на професионален състезател Олег Кезелман: Сега всичко е наред с власт. И с робота (както в R8 4.2 V8 FSI), всичко е също толкова лошо. Можете да гледате пълното интервю и Audi R8 на живо във видеото.
В сравнение с други автомобили от този клас, R8 може да се нарече най -гражданският суперкар. Той е сравнително икономичен. В спокоен режим разходът на гориво може да бъде намален до 15-16 L/100 km. Той нежно практикува дупките на руските пътища. По -добре е адаптиран за ежедневна употреба и изисква по -малка концентрация от водача. Въпреки това, не забравяйте за неговите изключителни характеристики и се отпуснете на волана. Колкото и технологично да е автомобилът, безопасността на движението все още зависи от водача.
Автор: Аркади Флорински, водещ наблюдател Финамауто.ру
Източник: Бизнес автомобилен клуб
