Тест драйв AUDI R8 V10 От 2008 купе

Тайната на скоростта му

Изграждане на суперкар? Не е трудно! Вземете двигателя на голяма сила и смилайте нещо около него в права линия, която ще се движи бързо. В противен случай аудио фирма дойде по делото, свидетелствала Анатолий Фомин.
Няма достоен мотор? И ако V12 с капацитет от 2000 к.с. (Две хиляди!) При 2800 rpm: четири клапана на цилиндър, механично вещество, директно инжектиране, сух картер. Като? 35.7 литра работен обем, 730 кг тегло и 2.3 м дължина, но перфектно функционират на бензин с октанов номер 87. Безцелен въртящ момент, мисля, че не по-малко от 3200 nm! Motor е произведен в Германия през 1944 г., стоеше на Messershite-BF109G.

Пътуване в живота
Но моторът от Messerchmita не е нищо. Modery Supercar Това не е толкова гигантска сила като абсолютен контрол, надеждност, комфорт, лекота на управление и разумна цена. В края на краищата, ексцентричният богат на всички производители и днес липсва. Разбира се, суперкарът не може да бъде евтин, но цената на нивото на представителния седан е разумен таван. В този случай характеристиките трябва да бъдат сериозни. Днес това е максималният диапазон над 300 км / ч и ускорението до 100 км / ч

Пипер със сметана
Гарантиран е остър, но мек вкус. Как да преминем през тънко лице между безкомпромисна състезателна кола и удобна пътна машина, особено ако всички технически решения са дефинирани предварително? Кой е той, audi-r8? Луксозен Sbert или фанатичен спортист? Казват, че има само един начин да научите вкуса на тортата

Живописните пътища на националния парк в близост до Лас Вегас се спускат за фанатици на скоростта. Но темпът на две дузини R8 определя машината на организаторите. Местните власти категорично се противопоставят на Armada на Rellave на асфалтов път, които са в състояние да променят 200-километровия скоростомер за 15 секунди, идват сред спокойните туристи.

Пред черен път. Гладка, разбира се, но почвата. Те я \u200b\u200bлуд, а не Q7! Може би това не е случайно? Аз шофирам за петнадесет минути и само сега разбирам, че няма достатъчно спътникова скованост! Roulto в спортна кола обикновено може да почувствате монетата да лежи на асфалта и има камъни, пукнатини, бъчви. Той се чува само като 19-инчовите колела от 35-процентния профил отпред и 30%, изоставен в нередности, но тялото не се движи, както е спряно над пътя. Едно движение на малко колело и колата следва въображението на изтеглената линия. Къде са водещите, закъснение, ролки? С такова удобно окачване, те трябва да бъдат. Сега забави от лидера и ускори малко в това симпатично празно. Третата предавка, газът до стоп и стотици четири метра от разстоянието изчезват в очите им. Преди инфлексията на няколко вълни по асфалта: беше необходимо да се забави, но беше твърде късно. Сега малко движение! Къде е там! Така че, без да сваляте колелата от надраскания асфалт, R8 твърдо копира профила на пътя и само опънатият предпазен колан сигнализира, че тялото не се отнася до седалката. Разбира се, няма изпитване за окачване на суспензия и реч, напълнена с магнитна течност, а абсорберите бяха притиснати на стотни от секундата.

Какво ще стане, ако опитате спортен режим? Всичко падна на място: Гумите докоснаха, малките асфалтови пукнатини започнаха да реагират на възглавницата на седалката, а профилът на пътя стана изключително неравномерен. Разликата в настройките е повикваща. Сега всички състезателни усещания в пълна програма. Би било къде да се ускори.

Малка пръстенна пътека в профилирана овална писта в Лас Вегас се приготвя за нас. За тренировка, просторна змия, после кръга по магистралата. Slalom само първоначално изглежда бавно: разбиране колко бързо Audi-R8 може да отиде тук, идва само с третия опит. Основното нещо не се пренася преди следващия завой. Въпреки това, ESP ще коригира траекторията и мястото е достатъчно. С всеки нов опит да се развие доверие и кола, а сега дясната ръка се простира за деактивиране на стабилизационната система.

На змията все още внимателно, но на изхода вече завъртя второто към ограничителя. Сега е ядосан? Предполага се погрешно!. Audi, превъртане на четирите колела, с забележимо разрушаване изстрел от завой, от притчата. Към следващия пакет, дрейфът трябва вече да се обмисли при влизане в завоя и в S-образен завой, признайте груба грешка, като натиснете газа малко преди изхода. Кълна се, че всяка средна кола няма да прощава такава безцеремомерност, като се е счупила в неуправляемата ротация. Но R8, плачеше в дълбоко шофиране, даде шанс да хване един и половина тона алуминий и да ги изпрати на следващия завой.

Автоматичното предаване на R-TRONIC е много бързо и в спортния режим забележки отбелязва разпръскването при преминаване към намалено предаване (това е безопасно действащо на обществеността!), Но все още е загубена нещо неуловимо. Само с дръжката започва да разбира естеството на шампионския двигател във всичките му разнообразие. Тя може да се простира от 1000 революции на шестата предавка и може в рамките на моменти да отприщи до границата 8000 rpm. BasoVito mrumble, когато мързеливо ускорение или рев на пълни обороти в края на стартовата линия. Тя може да помогне R8 да се конкурира със лимузина в гладкост на овърклок, но ако ви е необходимо, следвайте по-рязкото движение на десния крак.

Все още не сте впечатляващи 4.2 литра и само 420 к.с.? Всъщност днес много бизнес седани под качулката повече. Но дори и с пълното устройство Audi-R8, това изобщо не е! И точката не е в абсолютни стойности, дори 4,6 с овърклок до 100 км / ч и 14.9 с 200 км / ч. R8 захранване в запис на мощна машина за управление на машината.

Паркинг, направи друго откритие: от стоп до волана на спорта Audi направи повече от три революции. Но все още не е кръгъл! Неудобно, бавно? Спри се! Нито на змия, нито на състезателната писта не трябваше да го превръщам повече от 90 градуса. Заслужава ли си да се обяснят, че 30-процентните профилни колела се изсушават рязко и е необходимо да се компенсира със скорост 140 км / ч? И това никога не управляваше и най-малките съмнения за това, което се случва с предните колела? И на магистралата можете спокойно да обърнете главата си, гледайки F-15 бойците летящи бойци, и да прецедете по-малко, отколкото зад волана на семейна кола. Компромис? Няма баланс!

Рецепта проста
Какво е необходимо за изграждане на успешен суперкар? Разбира се, не само луд двигател. Няколко десетки години състезателен опит и победа в най-престижните състезания, включително 24-часовата раса в Le Mans, ще бъдат много полезни. Вземете състезателния мотор като основа. Създайте уникален, но подчертавате марковия дизайн, който се помни с един поглед и леко тяло от алуминий. Добавете отлично шаси, което гарантира не само боравене, но и отдалечен комфорт.

Audi-R8, която за първи път комбинира качеството на шофиране и появата на суперкара с предимствата на ежедневната кола, жилетката на цялата автомобилна история. Основната цена в Русия е 170 621 долара, която е забележимо повече от Европа, но тези, които желаят вече чакат автомобили.

Не е лесно да се разбере изборът на допълнително оборудване, но може би е по-добре да се откаже от автоматичното предаване в полза на регулируемите магнитни амортисьори и керамични спирачни дискове. Последните са необходими не толкова в името на ефективността на състезателната писта, колко да се намалят неумените маси, тази разлика е по-ценна от парите! Подобно на повече спортни седалки и въглеродни вложки на открито на бяло тяло. Такава кола трябва да бъде индивида, като собственикът му.

Основната характеристика на AUDI-R8 е невероятна комбинация от качеството на шофиране на суперкаса с комфорта и лекота на управление на обикновената кола. по-бързо от 5 секунди. И задвижването на четирите колела и централното местоположение на захранващия блок са желателни, за да се сведе до минимум момента на инерцията по отношение на вертикалната ос. Това е първият сериен суперкар от Audi.
 

Анатолий Фомин

Източник: Вестник "зад волана"