Тест драйв Audi A6 Avant Wagon от 2011 г. насам

Audi A6 Avant срещу Audi A6 2.4 лимузина

Тук е повод отново да се върне към темата за трайна популярност в нашата страна седан. Една седмица на разположение на автопилота в няколко от Avant, се появи Audi A6 2.4 лимузина. Нищо особено и изключителен - само германците не използват термина седан, предпочитайки да се обадя, като автомобили лимузина.
Това се случи така, че една седмица имаше неприятен и ние редовно трябваше да напусне града за дълги разстояния - в края на краищата бяхме покрити разстояние, равно на пътуване до Санкт Петербург и обратно. През това време, постоянно променяща се волана, можете да се оцени напълно двата автомобила. Въпреки, че сравнението не е съвсем правилно - A6 седан е модел 2001 година, както и Avant за цяла година по-голям. Audi A6 Limousine ни накара в така наречения руски пакет - което означава, подсилен окачване, увеличен клиренс и друга гума. В резултат на това, че е много по-гладко вагон. И стои на пътя малко по-високо.
 
(+) Седан Компоненти малко по-богата, тя има по-различни приятни дреболии - електрически заден прозорец слепи, подгряване на задните седалки, по-скромно и елегантно черно покритие отделение на кожата. Останалата част - е познат ни Audi A6. Дори и седалката на водача е същата края - ако вашата височина е повече от 174 cm, ще бъдат гарантирани до леко разтривайте на десния крак на брадата си.
(-) Малко за предимствата на седани преди общопрактикуващи. В Audi A6 2.4 в кабината е много по-тих от Avant. Вагонът много по вътрешен обем, но платената за него цена - кабината е постоянно ходене тихо ехо на окачването. Удави не може дори мощен аудио система от Bose.
(+) Говорейки за аудио системи - при автомобилите на Audi в този клас са определени радио концерт или симфония. В Avant, ние инсталирана първата, в седан - втората. Мощност и звук - същото, но симфонията ни хареса много повече. Първо, контрол копчето за аудио в ляво от него, по-близо до водача, и управлението на звука не е отвличане на вниманието от пътя. На второ място, в тази система, един CD могат да бъдат заредени от предния панел, докато вагонът трябва да се изкачи в багажника и промяна на CD в чейнджъра.
(-) AUDI A6 SEDAN е оборудван с автоматична Tiptronic предаване. От гледна точка на автопилота, това е минус. Въпреки че не очаквахме от колата с по-слаба (срещу нашия авангант), двигателят на динамиката на урагането на ураганите, всички същите Tiptronic с 2.4 двигател предизвика известно разочарование. В града машината е, разбира се, по-удобна. Но дори и тогава - до време. Паузата между остър пресоването на педала на газта и началото на интензивното ускорение е толкова голямо, че на практика не позволява рязко изпреварване през лявата лента, когато тя премества доста плътно поток. Но антидотът беше открит доста бързо, това е за това.
(+) Tiptronic системата ви позволява ръчно да превключвате прехвърлянето и по време на определено умение намалява недостатъците на картечния пистолет.
Информационният дисплей се показва постоянно в режим на работа на полето. Ако шофирате в автоматичен режим, индикаторът D свети. Веднага след като копчето е преведено надясно, в ръчен режим, номерът на съответното предаване свети на дисплея. Като кликнете върху селектора на скоростната кутия, намерихме любопитен модел: в усещанията отиваме на четвъртата предавка - скоростта, скоростта на двигателя - всичко съответства. Включваме ръчния режим и цифрата светва на таблото 5. Разбрахме, че машината постоянно на едно предаване е по-висока, отколкото искам, и разработих такъв стил на шофиране: преди началото на интензивното овърклок, почти едновременно с Въртене на волана, скоростната кутия се превежда с едно движение вдясно, на намалена предавка. В същото време натиснете педала на газ, докато спре, а природата на автомобила се променя драматично. Сега поведението на А6 седан е практически равно на поведението на по-мощен аванс с ръчно поле. Най-малкото успяхме лесно да се возим в сноп и да се спранем помежду си.
(-) Това е искрено изчезнало, така че това е средният разход на гориво върху седана. Числата на дисплея непрекъснато танцуват в рамките на 21.2 - 21.8 л / 100 км. Потреблението се увеличи значително, когато карахме в ръчен режим и доста агресивно - редовно преминаване към намалени трансмисии. По-икономично разработени автоматично. Тези цифри са резултат от седмичното тесто на колата и, ние се крием малко по-дълго, може би ще бъде възможно да се избере оптимален режим и да намали до 20 л / 100 км. Но все пак е много. На пръв поглед ненаситната страна с нейната 12-15 л / 100 км беше в очевидна победа.
(+) В седана изненадващо голям багажник. Когато външно малък капак заминава гладко, се отваря огромна пещера, в която можете свободно да поставите трима или четирима най-голям куфар. Вярно е, че доставката на голямо количество багаж в седана не е много удобно - нещата трябва да се натичат дълбоко в багажника. За да направите това, постоянно трябва да се огъвате, а мръсотията постепенно се прехвърля от задната броня на дрехите.
 
Доволен от присъствието в задния диван на специален прозорец с случай за дълги предмети. Риболовните пръти или ски могат да бъдат настанени в кола без неудобство за пътниците, но като се вземат предвид факта, че сега могат да бъдат настанени само двама души.
Audi A6 Avant вече е на 20 000 км от Audi A6 Avant Speedometer. Все още няма проблеми, особено след като сме променили колелата за 19 000 души. В резултат на това колата стана по-устойчива в остри завои с висока скорост. Парите все още се харчат само на бензин ...

Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"