Test Drive Audi A4 Avant от 2008 г. насам Universal

изделия на парче

Avtogurnalists отдавна престанали да припадне от superduded и superimedic марки, на които те имат възможност да се вози. И на машините за D-висока класа от трите лъча и четирите кръга на сегашното поколение Katano-гребяха много. Но въпреки това, с представители на Big немски тройката на оставаме на вас. И тъй като тяхната заслужена власт е резултат от десетилетия на успешна дейност, а защото тези автомобили са имидж, статус, и те придобиват своите хора с ВИП-амбиции. Е, ние се вземат под внимание. И в чувството за отговорност за купувачите също.
Първоначалната причина за теста е появата на рестилизирана Mercedes W203, който е С-клас. Седан? Не! Touring! Мотор? Любима, вярна, четири-цилиндров с механична компресор 200 компресор. 163 коне от 1800 г., между другото, кубчета! Сега повечето Мерцедес указателни табели съвсем не съответстват на реалната обем. Машина. Степен скромен класически, но обременени от редица възможности. Relotten tochat в една и съща на обширна територия и Стихийно опише какво се е променило в посока навън, ни се стори скучен. Къде са изкушаващо да го намали с очевиден съперник. Освен това, на червения звяр наречен A4 Avant за дълго време в редакцията. Може да се каже, че е синя кръв в тунинг органи, с пълна кайма и с повишена мощност. По-рано, AUDI турбодвигател даде 150 литра. с. Миналата година, капацитетът се преструктурирали и са едни и същи 163 силите като конкурент. И нашата прогноза за цялата 190 коня има ново изменение на известния двигателя. С Mermic A4, вида на тялото, съученици и обема на цилиндъра. И няма да има ръчна скоростна кутия и ужасно красив светло червен цвят.
Динамика А как мислите, че има шансове за C220 с автоматично му поле, за да устои на принудително, механична А4? Точно така, не. Четири сълзи него като топъл Боби. И характеристиките на снимачната площадка на скоростта са. От мястото на Мерс отива лесно и гладко. Преводите се разклатят някъде далеч и незабележимо. Да кажем, че благодарение кутия и компресор, който, за разлика от турбината, не чакат на снимачната площадка на средни обороти. Столът не натискайте, но трябва да бъдат бдителни срещу ускорение, което въпреки законите на физиката се увеличава с увеличаване на скоростта. След като пътувах малко към начина и реакциите на C200K, аз вече спокойно отидете рисковано изпреварване.
Един от тези времена, храна на прав ред и останалата част в бавен колона пълзи някъде 40 km / h. От лявата страна, всичко се втурва 80, а плътността е висока. Това е мястото, където оживено мотор ще дойде по-удобно! Воланът трябва да бъде оставен в един от прозорците в предната част на immemorified SUV и успоредно с газ. Тихо, но преди спирката. Със сигурност знам, че ще имам време да се измъкне от нелепия джипа, не го принуждава да се забави. И той не знае. Но изглежда, предположения, ако скоростта не намалява. И ми gasheet е била продадена на килима и вече изглежда се блъснал в метален етаж. И Mercedes изсумтя изумен Уау, той изсумтя напред, но той все още не е проникнал в полета. И тогава имах съмнение вярно в невъзможността на тържествена лък. Задна неизбежно прелетя на бутер-образна трупа тъмно с възмутено inclied далечно. И вече в огледалото аз бях в състояние да се разграничат sirling лицето на опасен, но загадъчна националност. Но тук ми сребро вагон издиша и Попър. Той говори изпод агресивна броня заплашва не толкова вдлъбнатини като демонтаж. Какво, да не можем да ви попречи? Не, уволнение, той играе нещо от страх, и аз просто се вписват в една по-висока скорост ред, казах аз, който се носи от Мерц далеч от dumbered SUV. Колко време отиде в медитация на машината? Вероятно не повече от половин секунда. Но вихъра на мислите, предложено в този малък период от време, още няколко минути психически, изложени пред мен поредица от хипотетични последици. И в резултат на тампоните са имали достатъчно за половин час на привеждане на нервите в ред. Всичко това е глупост. Спокойно, Иполит, спокоен. И въпросът не е дори в питейната novely, но в неразумни надежди. Не, на Mercedes, което трябва да се вози гладко, без претоварване, независимо от това на водача на мотора.
A4 Друг се корени. Неговият педал на газта е залепващ нерв. За него някаква сила, чийто диригент е водачът, прилага крак под електрически стрес. Тази неизвестна сила ясно харесва как шофьорът на кукли нервно хвърля главата си обратно в момента на рязък натиск върху газ. Хладно, да? Но фигурата зад волана, очевидно уплаши нещо на пътя (нещастно творение, нали?), Шибан конвулсивно. Но в същото време, колелата не падат върху волана, равномерно и адекватно, а тежките шкафове за окачване не показват, че настояват да танцуват на асфалта. Но куклата леко се плъзга напред от хлъзгавите седалки възглавницата тук не е твърде популяризацията на ездача в седлото. (А в C200, напротив, предните седалки перфектно държат тялото с клипове, които са много чувствителни тук.) Ускорение с включването на принудителния А4 1,800 е интересно за дължината на обхвата от 25006000 оборота и високата интензивност на преодоляване на този кръгъл. От друга страна, донесете тахометричния бум на най-дясното край на скалата на второто, да речем, прехвърлянето, пуснете неутрално преди светофара и завоите падат бавно. Вие се търкаляте и двигателят продължава да показва, докато не спаси. Необичайна и подбор на рентгенови съотношения. На пръв поглед те не са твърде близо един до друг, но ще стигнете до четвъртия, но и там е луд. И петата ускорява лесно лесно. И само шестият може да се нарече маршрутът, но не бавно. Обикновено се кълна на преустройството на предавките и тук шест-скоростта, която се превърна в атрибут на скъп високоскоростен автомобил, много за мястото. Няколко думи за спирачките. Въпреки че моментите се случват, когато животът и някой друг живот зависи от тях. Така че за ефективността на двете машини без оплаквания. Ugh, ъф, уф. Но характерните характеристики са различни. Леко докоснат педалът A4 получи адекватно забавяне. Въпреки че ABS ясно по-рано от изчисляването. На мерцедес снимка друг значителен клъстер придружава всяко интензивно спиране в мярката. И това е минус.
Работа тук е две училища, които отдавна знаят за тези марки. задвижване на задните колела Mercedes отдавна е не само един от най-характерните черти на марката, но неговото знаме. Докато целият свят, полагане главата му, отиде до предната част на предния диск, най-старият световен автомобилен производител доказа правото на строеж традиционния модел линия на класически дизайн. Трябва да се каже, че вековната опит плюс най-новите електронни системи правят поведението на Ческа абсолютно адекватна. Освен това, в последната, в нов стил, версия на W203 получи система DIRECT CONTROL. Това включва цял набор от мерки за подобряване на окачването, кормилната уредба и предаване.
Да, мога да станем свидетели на това, че колата не показва най-малките намеци теча на дрейф. Ако не се концентрира върху това, което колела ред, можете дори да забравяме, че C200K не е напреднал. Но къде плюсове на класика трябва да се прояви, Mercedes не се провалят. пред Неговата ос не разруши в priee, той от своя страна grandsys себе си. Може би малко по-лошо, отколкото очаквате.
Друго предимство е нараснал от оформлението е традиционно малък радиус обрат. Тя вече се е превърнал в легенда, като дори голяма, нелепо с формата на модели MB превърне колелата почти в посока напречно и се вписват в близост джобове за паркиране. И за Compact Tsyshki градски маневри и шиш по всяко време. Но волана, честно, подплатен с памук. Не казвайте, че усилвателя прекалено улесняване на въртенето на овена, но не можех да почувстват връзката на колелата с волана, както аз не се опитвам. Въпреки, че това, което е изненадан? Така че на Mercedes беше преди. Лоялните, лоялни купувачи не се очакват, и силата на навика на марката, тясно свързан с традиции, е твърде голям.
Без съмнение, гладкостта на оформлението има решаващо влияние. В многоизмерен окачването не е обременен от устройствата има повече степени на свобода в движенията си и е по-добре в непосредствена близост до променлива пътна повърхност, предава по-малко сътресения и колебания на тялото. Друг плюс на Mercedes е относително високо, намиращ се над пътя и лесно дискове на границите. Това е невероятно, но на пръв поглед не може да се каже, че.
A4, четириколесно задвижване, шофьорси-кола Няма съмнение, че той ще даде заглавие за управляемост не само с Мерцедес, но и повечето съученици. Всяко движение на движение реагира на колелата точно на очакваната стойност. Възстановяването на Audi се случва с точността на симулатора, ние ще паднем без преживявания или не. Но това се случва чрез едва забележима пауза. Забавянето на екипа не е недостатък, а характерна черта. Той е абсолютно предсказуем и изчислен. В по-големите пренастройки и се превръщат, престават да забележат такава странност.
Работата на суспензията А-четири има ясно изразено фокусиране върху управлението. С други думи, за нередности, колата се държи изключително ясно и твърдо. И всичко това за постоянно равномерно съединител с пътя. Спането, обаче, не се случва, и малки ями и шевове на платно, старателно проследени нископрофилни гумени, но не дразнят. Въпреки че има осезаема гърба на машината със значими шнурове. Очевидно са засегнати характеристиките на тежки фуражи и тежки задни извори.
Ергономия Ако разгледаме удобството на колата единствено от гледна точка на водача, дланта на шампионата определено принадлежи на четири пръстена. Не, не е напразно в Бавария (Инголщат, защото не е далеч от Мюнхен). Може би въздухът в южната част на Германия допринася за факта, че автомобилите от там са плътно свалени, заострени под шофьора, независимо от неговия тен ... ако е дълго време да го накара да го направи, тогава ще го направя Запомнете корекцията на предните кресла A4, осигурявайки движение надолу, но не променяйки ъгъла на възглавницата. И бих искал да мога да завин на предния ръб по-висок, за да не пълзят напред. Особено доволен от качеството на материалите и тяхната комбинация от междусистемни връзки, фуги и форми. Всички меки, глухи, каучукови пластмаса, удобни и скъпи за допир.
W203 първоначално има по-съпътстващ стил и качество на завършване. Но след неотдавнашен рестайл, повечето от тях са спаднали, тъй като е осеян от изпълнението на такива елементи, важни за водача, като инструменталния щит и централната част на брадавия инструмент. За пътниците автомобилът Stuttgart е за предпочитане да има по-широки врати, просторни на втория ред, по-удобна дръжка на вратата. Външното традиционно под естествено захващане, а вътрешните перила, а не малки лепило.
От гледна точка на видимостта на Mercedes отново печели Audi. Тънките му стелажи не дават на други участници да преместят способността да се крият зад тях. И на А4 си струва да бъде по-близо, точно отзад не може да забележите не само мотоциклетист, но и правилната облегалка и широки рафтове се припокриват със значителния ъгъл на преглед.
Резюме в сравнение с двойката A4 клас, ние имаме идеален баланс на равновесие, който възниква по никакъв начин толкова често. Само ако сте фен шоши, тогава той е 190-силен, квадрат Audi с механика най-доброто решение не само в тази двойка, но и в класа. И ако трябва да получите висококачествен, удобен градски вагон, тогава не знаете какво се нарича най-старата автомобилна компания?
Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: това е чифт истински конкуренти и несъвместими съперници - една година, представители на дългогодишни и доказани марки. В своя дизайн няма капка от фризъм и се отдалечава по един момент. Те са класики и законодатели. Намиране на лицеви, благодарение на дългия стил, представен, ясен и мигновено. Въпреки това, Мерцедес също е безспорно определен по клас, защото такива фарове, като C-класа, няма никой друг от семейството на DaimlerChrysler. Audi в тази категория е по-малко чудейки и в условия на недостатъчна видимост, четири могат да бъдат взети за по-млад или старши член на семейството на четирите пръстена. От страната просто красота в нея истинско разбиране. Какви линии и повърхности! Но германската любов към поръчката задушава емоциите и благодарение на високата линия на Windows (безопасност преди всичко!) Audi изглежда малко трудно. И впечатлението за ненужната брутална форма на тялото му не спестява дори образа на кола-спортист. Друго нещо е Мерцедес! Растящата и лекотата на неговите линии ще напомнят и SL, докато всички ще видят нещо в него, но непременно принадлежаха към семейството и нейния стил. Задната, както трябва да бъде, архитектурата на всяка универсална е обект на размера на товарната врата. Но Мерцедес води тук, като същевременно се запазва в тези сурови условия и индивидуалност и признание. Вземете поне на фенерите!
Вътре: Вътре и отвън, как е установено в благоразумния германски дизайн, един почерк, и изглежда, че екстериорът и интериорът на всеки автомобил са нарисували и са направили един дизайнер. Но възприятието го обедня. Напротив, такава почтеност подобрява само усещането за благополучие, надеждност и комфорт. Въпреки факта, че архитектурата на инструменталните панели е ясно навигационна и организирана от една ергономична схема, техният стил е различен. Той е гладко толкова, колкото стиловете на две тези автомобили се различават отвън. RUI ясно изработи изображението: солидност и комфорт от Mercedes и спортна харизма в Audi. Аз съм сигурен, че ако поставите тапицерията на вратата на C-класа поотделно от колата, всеки малък без усилие в дизайна ще покаже с кой модел Mercedes е премахнат.
Резюме: Ако търсите семейна кола, която е удобна да транспортира дори разсад до къщата, след това е пред вас. Вярно е, че доматите върхове в изрязаните пакети от под кефир ще трябва да заменят красотата на стаята на Stumbus. Красотата изисква жертви!
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Нождрин
 

 

Източник: Автомобили