Test Drive Audi A4 Avant 2001 - 2004 Вагон на станцията

Парче стоки

Авто -журналистите отдавна спряха да се припадат от супер -екземпляри и суперменични марки, на които им се дава възможност да пътуват. И има много D-клас от три лъча и четири пръстена на текущото поколение на автомобилите на D-класа. Независимо от това, ние оставаме с вас с представители на Големия германски три. И тъй като техният заслужен авторитет е резултат от десетилетия на успешна активност и защото тези автомобили са изображение, статус и те се придобиват от хора с VIP амбити. Е, вземете предвид. И в смисъл на отговорност и на купувачите.
Първоначалната причина за теста беше появата на рестайлите Mercedes W203, тоест C-Class. Седан? Не! Обикаляне! Мотор? Любим, правилен, четири -цилиндър с механичен компресор на Supercharger 200. 163 коня от 1800 г., между другото, кубчета! Сега повечето табели на Mercedes не съответстват съвсем на реален обем. Машина. Оборудването е скромна класика, но обременено от редица опции. Струваше ни се скучно да разточим веригата по същия начин на широк квадрат и елементално да опишем какво се промени. Къде да го приемем по -вероятно да я намали с очевиден противник. Нещо повече, червен звяр на име A4 Avant за дълго време се установява в нашия редакторски офис. Можем да кажем, че е синя кръв в комплект за настройване на тялото, с пълно кайма и с повишена мощност. Преди това двигателят на Audi Turbo издаде 150 литра. С. Миналата година капацитетът нарасна до същите 163 сили като състезателя. И нашето предимство има до 190 коня нова модификация на добре познат двигател. С Merce A4, типът на тялото, класа и обема на цилиндрите се изравнява. И се отличават механичната скоростна кутия и ужасно доста трафик светло червен цвят.
Динамика, какво мислите, че има шансове на C220 с автоматичната си кутия да устои на принудителния, механичен A4? Точно така, не. Четирите го съкрушават като бобел. И характеристиките на набора от скорост са както следва. От мястото мерсът напуска лесно и гладко. Програмите се пресичат някъде далеч и неусетно. Кажете благодарение на кутията и компресора, които, за разлика от турбината, не чака набор от средни революции. Той не се вкарва в стол, но трябва да сте нащрек от ускорението, което, противно на законите на физиката, се увеличава с увеличаване на скоростта. След като стигнах малко до начина и реакциите на C200K, вече по -спокойно започнах да ходя на рисковано изпреварване.
В една от тези снимки отивам на десния ред и почивам срещу бавна колона, пълзяща някъде 40 км/ч. Отляво всички се втурват на 80, а плътността е висока. Тук ще ви бъде полезен жив мотор! Летя вляво в един от прозорците пред мъртъв пиян SUV и успореден на газта на газ. Спокойно, но на спирката. Знам със сигурност, че ще имам време да се измъкна от разцепения джип, без да го принуждавам да се забави. И той не знае. Но изглежда се предполага, ако скоростта не намалява. И моят гахлет беше сервиран в килима и изглежда, че се блъсна в пода на пода. И Мерцедес промърмори изумен уау, издърпано напред, но все още не беше пробил в полет. И тогава имах истинско съмнение относно невъзможността за тържествен лък. Тъмно -оделена труп с възмутено включено далеч. И вече в огледалото успях да разгранича джип, седнал зад волана на джип, опасна, но мистериозна националност на гримаса. Но тогава моята комби сребърна станция издиша и попър. Той трепна изпод агресивна броня, заплашвайки не толкова вдлъбнатини, колкото Showdowns. Какво, попречихме ли ви? Не, напуснах, това се играе от страх и аз просто се вписвам в по -скоростна редица, казах, отнесена от чуждите далеч от тъпия SUV. Колко време отне да помислите за машината? Вероятно не повече от половин секунда. Но вихът от мисли, които бяха компресирани в този малък период от време, още няколко минути психически изложени пред мен поредица от хипотетични последици. И получената агитация беше достатъчна за цял половин час подреждане на нерви. Всичко е глупост. Спокоен, хиполит, спокойно. И въпросът дори не е в пиянството на Новопасит, а в неоправдани надежди. Не, на Mercedes трябва да се возите гладко, без претоварване, независимо от форсирането на двигателя.
A4 е другият в корена. Неговият педал на ускорител е залепващ нерв. За него определена сила, чиято проводник е водача, прилага крак, който е под електрическо напрежение. Тази неизвестна сила ясно харесва как една кукла Дивар нервно хвърля глава назад в момента на рязко притискане към газ. Готино, нали? Но фигурата на волана, очевидно уплашена от нещо на пътя (нещастно същество, нали?), Ще бъде конвулсивно инхибирана. Но в същото време колелата не падат равномерно и адекватно на волана, а твърдите стелажи за окачване не показват желанието да танцуват на асфалта. Но куклата се плъзга леко напред от хлъзгавата седалка, възглавницата тук не помага да се оправи мотоциклетиста в седлото твърде много. (И в C200, напротив, предните седалки перфектно държат тялото по време на присаждане, които са много чувствителни тук.) Ускорението с превключватели на принудителния A4 1.8t е интересно за дължината на реката на тягата от 25006 000 революции и високата интензивност на преодоляване на този обрат. От друга страна, ще донесете тахометрична стрелка в десния ръб на скалата на втория, да речем, предаване, пуснете неутрално пред светлината на трафика и оборотът пада бавно. Вие се търкаляте и двигателят продължава да вие, докато отшуми. Изборът на скорости на предавките също е необичаен. На пръв поглед те не са твърде близо един до друг, но ще стигнете до четвъртия, но има луд копнеж. И на петата тя се ускорява лесно, леко. И само шестият може да се нарече писта, но в никакъв случай не бавно. Обикновено се кълна в излишък от предавки и тук шестте -а -аута, който се превърна в атрибут на скъп автомобил с висока скорост, е много на мястото. Няколко думи за спирачките. Въпреки че има моменти, когато точно вашият живот и непознат зависят от тях. Така че, за ефективността и на двата автомобила, няма оплаквания. Ъъъ, ъъъ, pah. Но характерните характеристики са различни. Малко докосна педала A4 получи адекватно забавяне. Въпреки че ABS работи ясно по -рано, отколкото изчислявате. На Mercedes картината е още една значима клинка, съпътстваща интензивното спиране на умерено. И това е минус.
Има две училища, които отдавна ни са известни от тези марки. Задното задвижване на Mercedes отдавна не е само една от характерните характеристики на марката, но и нейното знаме. Докато целият свят, Headlong, се поклони на предното устройство, най -старият световен производител на автомобили се оказа правото да изгради традиционна моделна линия според класическото оформление с цялото си съществуване. Трябва да кажа, че вековен опит плюс най -новите електронни системи правят поведението на веригата абсолютно адекватно. Освен това, в най -новата, рестайлирана версия, W203 получи системата за директно управление. Това включва цял набор от мерки за подобряване на окачването, управлението и предаването.
Да, мога да свидетелствам, че колата не показва най -малкия намек за плъзгане. Ако не се фокусирате върху кои колела гребаят, тогава дори забравяте, че C200K не е предно задвижване. Но когато предимствата на класиката трябва да се проявят, Mercedes не се проваля. Предната му ос не се разрушава на завоя, той се разнообразява сам. Може би малко по -готов, отколкото очаквате.
Друго предимство, нарастващо от оформлението, традиционно е малко от своя страна. Той вече се превърна в легенда, тъй като дори големи, тромави, изглеждащи MB модели, въртят колелата почти в напречна посока и се вписват в най -близките джобове за паркиране. И за компактна верига, градските маневри изобщо веднъж плюят. Но воланът, честно казано, е памук. Не е да се каже, че усилвателят е улеснил прекомерно въртенето на волана, но не можех да усетя колелото на колелото, контролирано с колелото, тъй като не опитах. Въпреки че защо да се изненадаме? Така че преди Мерцедес преди. Лоялните, лоялни купувачи на други неща не очакват и силата на навика за марката, която е тясно свързана с традициите, е твърде голяма.
Несъмнено полагането на полагането на полагането има решаващ ефект. Многолистното окачване, което не е обременено с задвижвания, има повече степени на свобода в движенията си и по -добре в съседство с променлива пътна повърхност, предавайки по -малко шутове и вибрации на тялото. Друг плюс Mercedes е сравнително силно разположен над пътя и лесно спира на бордюрите. Изненадващо, на пръв поглед изобщо не можете да кажете това.
A4, задвижване на всички колела, драйвер Няма съмнение, че той ще даде фар на контролируемост не само на Mercedes, но и на повечето съученици. Всяко движение на волана реагира на колела точно на очакваната стойност. Perestroika на Audi възниква с точността на симулатора, без да изпитва или не. Но това се случва чрез едва забележима пауза. Забавянето на екипа не е недостатък, а характерна характеристика. Той е абсолютно предсказуем и изчислен. При по -големи пренареждания и завои преставате да забележите такава странност.
Работата на окачването на A-Fame има изразен фокус върху контролируемостта. С други думи, за нередности, колата се държи изключително ясно и здрава. И всичко това в името на постоянно анкетираната адхезия към пътя. Slasps обаче също не се случват, а малките ями и шевове на платното се наблюдават от нископрофилен каучук, те не се дразнят. Макар и на значителни дупки, той значително хвърля гърба на колата. Очевидно са засегнати навесите от тежки фуражи и твърди задни пружини.
Ергономичност Ако разгледаме удобството на колата изключително от гледна точка на водача, тогава дланта на шампионата, разбира се, принадлежи на четири пръстена. Не, не напразно се произвежда в Бавария (Ingolstadt напълно не е далеч от Мюнхен). Може би въздухът в Южна Германия допринася за факта, че автомобилите от там са плътно свалени, заточени под водача, независимо от тена му ... ако търсите дълго време да стигнете до дъното, бих си спомнял корекцията на Предните седалки A4, които осигуряват движението на нагоре, но не променя ъгъла на възглавницата. И бих искал да мога да повдигна предния ръб по -високо, за да не пълзя напред. Качеството на материалите и тяхната комбинация помежду си според конюгирането, ставите и формите са особено доволни тук. Всички меки, глухи, гумени пластмасови, удобни и скъпи на пипане.
Първоначално W203 имаше повече оплаквания относно стила и качеството на финала. Но след скорошното рестайлинг повечето от тях изчезнаха, тъй като работата на елементите, важни за водача, тъй като панелът с инструменти и централната част на панела на брадата бяха рецентирани. За пътниците автомобилът в Щутгарт е за предпочитане пред вратата си, по -просторен във втория ред, по -удобно дръжките на вратата. Външният традиционно под естествения хват и вътрешните парапети, а не мъничките звуци.
От гледна точка на видимостта на Mercedes, отново, Audi печели своите тънки стелажи не позволяват на други участници в движението на възможността да се скрият зад тях. И на A4 си струва да сте по -отблизо, отдясно отзад не можете да забележите не само мотоциклетист, но и дясната подглавие и широките стелажи припокриват значителен ъгъл на гледка.
Резюмето в сравняването на двойката A4 S-Class имаме идеален баланс за заключения, който не се среща толкова често. Само ако сте почитател на Drive, тогава това е 190-конски сили, Square Audi с механиката най-доброто решение не само в тази двойка, но и в класната стая. И ако трябва да получите висококачествена, удобна комби, тогава не знаете ли как се нарича най -старата автомобилна компания?
Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Това са няколко истински конкуренти и непримирими съперници-един, представители на отдавна известни и доказани марки. В техния дизайн няма капка лекомислие и снизхождение на моментна мода. Те са класика и законодатели. Когнитивността от лицето, благодарение на характеристиките на дълъг стил, е ясна и мигновена. Въпреки това, Mercedes също се определя безспорно от класа, тъй като няма повече глави на главите на C-Classler от семейство Daimlerchrysler. Audi в тази категория е по -малко причудлив и в условия на недостатъчна видимост, четирите могат да бъдат сбъркани за по -млад или по -възрастен член на семейството от четири пръстена. Страната е просто красота в нея истинско разбиране. Какви линии и повърхности! Но немската любов към поръчката е удушена от емоциите и благодарение на линията на перваза на високия прозорец (безопасност на първо място!) Audi изглежда малко тежък. И впечатлението за прекомерно брутална форма на тялото му дори не спасява образа на автомобил с автомобилни спортове. Друго нещо е Mercedes! Бързото и лекотата на неговите линии ще напомнят както на S, така и SL, докато всички ще видят нещо в него, но непременно принадлежат към семейството и нейния стил. Отзад, както трябва да бъде, архитектурата на всяка фургона на станцията се подчинява на размера на товарната врата. Но Mercedes води тук, поддържайки както личността, така и признанието в тези строги условия. Погледнете поне на фенерите!
Вътре: отвътре и отвън, както е в съдебен немски дизайн, един почерк и изглежда, че екстериорът и интериорът на всеки автомобил са боядисани и са направили един дизайнер. Но това възприятие не обеднява. Напротив, подобна цялост само повишава усещането за благополучие, надеждност и комфорт. Въпреки факта, че архитектурата на панелите на инструментите е ясно Т-образна и организирана според една ергономична схема, техният стил е различен. Той е също толкова различен, колкото стиловете на тези две коли отвън са различни. Правилата ясно разработват изображението: твърдостта и комфортът на Mercedes и спортната харизма в Audi. Просто съм сигурен, че ако поставите тапицерия на тапицерията на S-Class отделно от автомобила, всеки повече или по-малко разбран в дизайна ще посочи, от който точно се снима моделът на Mercedes.
Резюме: Ако търсите семейна кола, на която е удобно да транспортирате дори разсад до страната, тогава той е пред вас. Вярно е, че доматените върхове в изрязани торбички с кефир ще трябва да бъдат заменени с кокетни храсти от Staman Rose. Красотата изисква жертва!
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили