Audi A3 Sportback Test Drive от 2008 г. Hatchback

Плюс две врати и не само. Audi A3 Sportback тест

Бързото появяване на пет -души след премиерата на три -ореора Audi A3 беше неизбежна. Но какво има да се проучи отвора на задните врати и място за краката във втория ред? Да, но не само. В същото време задните порти в Audi разшириха моторната гама и научиха системата си Audi Connect на различно ниво на взаимодействие с външния свят. В допълнение, организаторите на презентацията много правилно избраха място за живеене в пет -ореоровото тяло: крайбрежието на Azure във Франция.


Символично е, че именно тук преди година и половина те позволиха да изпробват заредения Rs 3 Sportback от последното поколение. Хубави, Кан и Монако са известни не само за патоса на местните обществени и бохемски фестивали, но и с шикозни планински пътища в областта. По този начин, на което добро шаси ще цъфти като красота от бутика в Кан, а лошото ще бъде издухано от първите километри. Смело? Да, но три -надният A3 вече е издържал на изпитанието на усуканите пътища на хълмистата Майорка. Нека проверим дали е имало нови нотки на характер с чифт задни врати.


Както в случая на сингъл, петте -души изглежда по -сгъваемо от триматорен люк

За вярност ще отидем не някъде, а на известния алпийски проход, Кол де Турини, там беше Вадим Гагарин преди година и половина вариха спирачките на Superheatch RS 3 Sportback. Ще прости три, макар и напълно нови? Преди няколко десетки километра от най -красивите планински пътища, предлагащи ни на височина 1607 метра над морското равнище. Не само змиите са истински специални етапи на ралито Монте Карло, които изискват много от обединението на водача и колата. Дланите са студени, а потта е градушка, когато редувате косата зад косата, а зад каменните блокове стотици метра коляно -висока скала. Изкривените езици се заменят с завои с удар над сто, стъпалото на сухия груб асфалт и вече има лед в горните участъци. Не се проваляйте, Sportback!

Първият (след пътниците), разбира се, спирачките ще бъдат пробити. Ще се качите ли нагоре или надолу? - попита партньорът. Разбира се, нагоре не е толкова страшно, че в един момент левият педал (колата ни с добре известен 6-степенна робот S-Tronic) коварно накуцващ. Но все пак имах спускане и тогава A3 Sportback даде изненада: отново и отново, спирачките послушно обсаждаха хечбека, летящ по тесния път. След това ми е трудно да си представя какво трябва да се направи с спирачните механизми на спорт в обикновения живот, за да изпитам липсата на забавяне.


Sportback е по -лесен от своя предшественик на пет години: Победата беше 90 кг (1,205 кг с 1,4 TFSI двигател), което е с 10 кг повече от спестяванията на A3 с три врати

Километри рали допи са идеален лакмусов лист хартия за оценка на обработката. Тук Sportback е напълно неразличим от по -егоистична версия на трите. Просто се вкопчете в селектора на Audi Drive, изберете необходимите настройки и отидете! Ще цитирам себе си: Шасито е описано от три концепции: упорит, разбираем, безопасен. И няма какво да добавите в многократно калъф. Жалко е, че повечето руски собственици никога няма да разберат колко голяма е тази машина всъщност, колко твърди са спирачките и какви отзивчиви шаси са нашият типичен бетон и ленинги не са много подходящи за това.

Но те са доста подходящи, за да държат регулируемото окачване по -често в положение на комфорт: във всички останали опции амортисьорите имат приятна скованост на доброто покритие. Но звукопоставянето не харесваше. Има твърде много от него! Когато шофира по алпийските пътеки, Shumka се превръща в изолатор на емоциите на такава хазартна машина, няма достатъчно бенки на двигателя и бучещи се отработени газове. Но в Русия всичко ще бъде обратното: в салона Sportback няма да чуете мелодията на дизела в Камазовски и да не преподавате изпускателната ауспух на възрастния Икар.


Воланът с плоско дъно, както и на предишното поколение, е по -подходящ за ценителите на стила, отколкото задвижванията за усукване и прихващане на обичайния три -spacecraft е много по -удобен

За премиерата на Sportback линията на захранващите единици беше попълнена с два двигателя: най -слабият и най -мощният. Ролята на първия е присвоена на загрижеността на Volkswagen, която е добре запозната с други модели на 1,2 TSI с капацитет 105 сили и вторият дизел. И не само дизелов двигател, а двулитърна единица с връщане на 184 конски сили и 380 nm! За трима, този мотор, оказва се, е върхът върху него и фокус. Изненадващо, че в случая с този 2.0 TDI границите между бензин и дизел са почти изтрити, с изключение на това, че първите по -дълги завъртания, а вторият има късмет. Иначе, невероятно сходство на усещанията: дори, но уверено ускорение, ред с вибрации и ... не винаги ще различавате звука! Прохладен дизел с наистина спортен характер и само при нюансите бензиновият спорт с 1.8 TFSI се контролира по -добре: малко по -малко от недостатъчното въртене, малко по -бързо от реакцията на волана.

Но какво да кажем за вътрешното пространство, за което мнозина ще купуват спортбек? Има толкова много места зад това, седнали зад себе си, можете лесно да хвърлите крака си върху крака. Да, и багажника, в сравнение с обикновен A3, се увеличи леко: 380 литра срещу 365. Задната част на задния диван се сгъва, споделяйки в съотношение 40 на 60, но ако го премахнете изцяло, тогава обемът на полезните Пространството ще се увеличи до 1220 литра. Между другото, в съответните стени на страничните стени са вградени удобни светодиоди от елегантен разтвор на товарното отделение на страничните стени на страничните стени!


На летната премиера на трите -ореора A3, разработчиците не скриха гордост за следващата ревизия на системата MMI на дъската и обещаха да я направят още по -умен и общителен в близко бъдеще. Не е измамен! Първо, навигацията, която използва снимките на услугата Google Earth, се сприятелява с друг продукт на Google Street View. Сега, когато пътувате с междинните точки на маршрута, можете да проверите какво се случва извън прозореца с контролно изображение на навигационния екран на един вид област на терена. И на вечеря имах възможността да опитам инженер, отговорен за навигацията: Той призна, че следващата стъпка ще бъде един ред на влизане на обект като прозорец на търсачката в интернет, така че намирането на дестинация ще стане много по -лесно.

Функционалността на системата Audi Connect (повече за нея в статията на желязото и джаджите на новия Audi A3) най -накрая доведе до наистина прилично ниво: сега драйверът може да чете новините (включително от социалните мрежи), гледайте задръствания, График на самолети и влакове, както и разберете за присъствието и цената на горивото, а самата система е наясно какво се изисква изгаряне. В тази форма MMI вече посещава територията, където смартфоните се управляват. И това вероятно не е лошо, защото е по -удобно и по -безопасно, ако го използвате разумно. За останалата част от интернет функционалния има точка за достъп до борда, която успешно разпределя интернет на пътниците. Когато разглеждате списъка на наличните забавления на борда, въпросът, зададен сам по себе си: Ще има ли игри? Инженерите на Audi отговориха категорично на това.


В първото поколение петте автомобили не са имали префикс Sportback Това име започна да се използва само като се започне от второто поколение

След като пътувах до A3 Sportback след новия голф, който тествах след три -или отново A3, най -накрая се обърках. Много по -добър ли е A3 Sportback от голфа? И изобщо ли е по -добре? Вържете очите ми и ме оставете зад волана на някоя от колите, едва ли предполагам марката. Платформата MQB е много добра, кое тяло не е облечено върху нея, а единиците са конфигурирани на ниво нюанси. И още по -интересно, скоро ще бъде гарантирано на третата седалка Leon Nozzle. Sportback не представи изненади и това е в случая плюс. Просто сега A3 има по -солиден форм -фактор, по -голямо удобство за задните пътници, няколко екстремни двигателя и е в състояние да използва време в интернет. Пет врати чакат Rs 3!

Текст: Дмитрий Ласков
Снимки на Audi

Kohl de Turini
Във всеки почитател на ралито, при споменаването на Монте Карло, картината веднага изскача в паметта как бойните превозни средства отрязват тъмнината на светлината на светлината на допълнителни фарове и ефективно стрелят с изпускане, плъзгайки се по тесни змийски Скали и бездната. И най -култовият участък е известният планински проход Кол де Турини, който с право е сред най -интересните и опасни пътища в света. Излишно е да казвам, че всеки шофьор, който случайно или специално се е оказал наблизо, трябва да посети там?

За да сте в началото, трябва да шофирате само няколко десетки километра северно от Монако до град Совел. По -добре е да започнете запознаване с рали легенда от тук сайта до Kohl de Turini се издига нагоре, така че рискът от прегряване на спирачките е по -малък. Въпреки че организаторите на ралито на Монте Карло от време на време променят посоката на движение. И веднага засаждате пътници със слаб вестибуларен апарат в името на удоволствието, можете да бъдете егоист и да преодолеете километри от главозамайващи фиби, изкачвания, вълнуващи завои, където само тухлена работна работа на чипър се отделя от бездната.

Извеждайки Кол де Турини, който се намира на надморска височина 1607 метра, вие срещате болезнената картина, за да болите болезнено. Освен ако животът тук, в очакване на следващия митинг празник, малките доста частни хотели са празни и няма зрители в крайпътни снежни устройства. Между другото, за времето понякога Монте Карло може да направи без ужасни снеговалежи или коварен лед по -близо до върха, въпреки че винаги се провежда през януари. Но бъдете внимателни дори в края на март на сянка може да остане сняг, което бавно се топи. Летиш в затворена коса и има вода!

След Kohl de Turini, криволичещата сива лента отива към La Bollen, където специалната каишка завършва. Между другото, най-добрите ралисти, които се представят в WRC, минават още 31 километра за 21-22 минути. Тоест, средната скорост е около 87 км/ч! Разбира се, ако под колелата в по -голямата си част асфалт. Любопитно е, че именно тази специална стъбла е една от най-високите скорости в разстоянието на ралито Монте Карло и един от любимите на пилотите. Тук се нуждаем не само точност и умения, тук се нуждаете от истинска смелост. Жалко е, че в състезанието през 2012 г. разстоянието е намалено до 23 километра, като натиска началото на град Мулин.

Но бъдете внимателни, като сте тук на пътната кола. Да, на прохода има малко коли, но понякога можете да намерите някакъв зареден хечбек, който отрязва завоя на насрещната лента. И, разбира се, трябва да сте сигурни, че спирачките няма да се провалят, ако решите да слезете от Kohl de Turini до колежа. В допълнение, малкото местни жители вече не са ентусиазирани от пъпката на Caravan of Rally Cars по време на състезанието и дори когато гостуващите любители се опитват да ги имитират, те могат да се обадят в полицията.

Източник: Auto.mail.ru