Тест драйв AUDI 100 C4 1991 - 1994 Седан

$8500

Нуждаете се от германски, персонал, с мощен двигател, неустойчив и не много скъп автомобил? Това е Audi 100.
Този модел - третото и последно поколение с индекса 100. е произведен от ноември 1990 до 1994 г., след това е проведен радиален рестайл и от 1995 г. вече е виждал A6. Последната тъкана е произведена в лимузините (Avant), с предна или пълна (Quattro) задвижване, механична или автоматична скоростна кутия и цял обхват на двигателя: 4-цилиндров 16-клапан 2.0 литра с индекс ABK, 5-цилиндров 2,3 -Liter (AAR), два 6-цилиндрови V-триизмерен обем от 2,8 литра (AAAN) и 2.6 литра (от 1992 г. насам - ABC от 1993 г. - ACZ). И в края на 1991 г. под индекса S4 с 2.2-литров 5-цилиндров турбо двигател и само пълно устройство. И от 1993 г. насам 4,2-литровият осем от 280 к.с. започна да се инсталира в версията S4 Дизел също имаше в гама, но те са в Русия - рядкостта.
Сексуални знаци. Преди да продължите с виртуална инспекция на машината, ние ще направим малко отстъпление: първо, широко разпространеното убеждение, че трите букви z в VIN са посочени за някакво специално цинково покритие, абсолютно неправилно. Това са само знаци за обслужване и тялото е напълно поцинковано от всички.
Нека започнем с идентификационни имена. Основният метал е залепен в средата на десния усилвател в отделението на двигателя. Трябва да е черно. Дублиран стикер за хартия, който ще намерите в багажника. Винката избута в горната част на щита на двигателя в центъра. Присъствието и външният вид на знаците ви позволяват да прецените дали колата е подложена на ремонт на тялото. Трябва също да обърнете специално внимание на рисуване на мехурчета, под която ръжда обикновено се крие. Не бъдете мързеливи, извадете багажа на багажника и погледнете вътрешната страна на крилата и пола. Тя може да продължи да прилага очевидни следи от работа. Антикорозивните повърхности под капака, неравномерно стоящ блок на ABS Hydrojulator и / или подсилените тръби, идващи от него, както и текущият фиксиран резервоар за миене или допълнителни отвори не са разрешени.
Ясни очи. Тъкането на третото поколение на нашия пазар се предлага, като правило, с богат набор от опции. Седим на мястото на шофьора и ги разглеждаме внимателно. Всички контролни лампи и осветителни лампи, разбира се, трябва да работят. Те се променят бързо и евтино, с изключение на малък термометър. Не вярвайте на продавача - тук не става дума за крушка от магарешка лампа, но за TIDWORM изцяло (до $ 100). Проверете операцията за отопление на седалката - нагревателният елемент струва почти $ 100, а замяната е $ 65. Обърнете внимание на вентилатора на нагревателя - той трябва да работи абсолютно мълчалив. Ако са болни или скърцане, особено при ниска скорост - въведете профили дори до $ 160 на двигател и до $ 110 за подмяна. В машините за контрол на климата трябва да се обърне специално внимание на температурата на температурния амортисьор. Ако, когато натиснете съответния бутон, температурата на въздуха не се променя, въведете в нашата малка сметка още $ 105 (+ $ 65 за работа). Същото се отнася и за сервоктора на амортисьорите, контролиращи въздушния поток. Малка макара, но ухапване - малко по-малко от $ 100 и около $ 90 за работа. Алсолирано вижте устройството за управление на прозореца. Намира се в дъното на предната стойка, в краката на водача. Ако прозорците не работят нормално, стъклото се движи с Jerks - може да е близо до заместването на блока. Тази кутия ще струва долара през 170 г. Накрая се отнасят до инструментите. Стрелка потрепване или непредставен скоростомер ще ви позволи да направите още $ 320 повече отстъпка за нов плюс $ 56 за работа. И ако сте видели, че стрелката на двигателната температура е жива - показва това повече, след това по-малко, - не вярвайте на изявленията за сензор за копие. Това малко нещо ще струва около $ 75. Същото важи и за показателя на горивото. Тук обаче са възможни опции: Елементарна PODPA проводник в самия сензор (около $ 50 за всички) или подмяна на последния - повече от $ 100 с работа.
Шест, защото работи. Нашият консултант, инженер Audi Center Москва Иван Клинов съветва да разгледа възможността само с шестцилиндрови двигатели, по-специално с обем 2,8 литра. Според него, 2-литров четири за тази кола е слаба, особено с пълно натоварване, и отлично доказан петцилиндров 2.3-литров милион8 може да предизвика постоянна мигранна на собственика: механична част от системата KeIII-Jetronic (бутало) двойки, дюзи, измервател на лопата), износени, работи изключително нестабилни, непрекъснато изисква ремонт и превръща такова кола в парична прахосмукачка. Затова нека да останем подробно на шестте.
Работата и състоянието на двигателя е по-добре да се провери диагностичната стойка (около $ 50). Но нещо може да се види. Машините, като правило, са оборудвани със система за самодиагностика. Надписът добре в прозореца не се нуждае. Въпреки това, все още погледнете двигателя. Нестабилна работа, неуспехи, Jerks може да сигнализира за предстоящата подмяна на ламбда сонди (двете им парчета се заменят с двойка ($ 270 + $ 60). Грешно, дали хидрокомпенсаторите не са усукани на нормално ниво на маслото - песните им ще струват неопитен слушател на $ 320 на определен набор плюс $ 270 за работа. Не е необходимо да се променя за промяна - е изключително трудно да се определи солистката.
Сега най-важното е: Аз ще спра двигателя, ще премахнем горната обвивка от нея и с фенерчето внимателно проучи пространството между цилиндровите блокове. Болестите капки за масло в областта на уплътненията на главата ще бъдат докладвани в много солиден план и за факта, че е необходимо да се добави около 500 долара за подмяна на линейка на уплътненията за глава. Местната зеленикаво цветна течност не трябва да бъде безпроблемна през жлезите и уплътненията на помпата Gur и маркучи, в противен случай ще трябва да приготвите почти $ 300 на помпа и / или около $ 200 на маркуч с работа.
Тясна пътека. Суспензията и предаването са много издръжливи и трудни за ядене. Въпреки това, включването на предавките върху механиката може да означава Bulkhead. Това ще струва $ 400. Проверете състоянието на петрола в автоматичната трансмисия на модели, по-млада от 1991 г. е невъзможна - в нея няма сонда. И ако се наблюдават силни дръжки и шокове при превключване на предавка, по-добре е да се търси друга машина. Или се вози до специалисти, където в същото време погледнете под дъното на колата. Често често изтичат от приютите на задвижванията и на Quattro - също от фланците на карданния вал. Подробности са по същество пени, но работата се прехвърля за $ 100. Много е важно да се види състоянието на крем 1 на слотовете - граната дава с експлозия от 350 конвенционални единици. Проверка на точките Поддръжките изискват умели ръце, а самият артикул съществува само събрани с лоста - много скъпо удоволствие - $ 270 на парче (и работят около $ 50). По време на пътуването можете да откриете състоянието на задния диференциал и управление. Волана трябва да се върти гладко, без да чука. Допуска се само малка помпа от помпата в най-екстремните позиции. Ремонтът не подлежи на ремонт, а новото ще издърпа $ 2000 без малък.
Едно от безспорните предимства на AUDI на руския вторичен пазар е наличието на огромна гама от неригинални, но много висококачествени резервни части и детайли. Изберете това, което можете да джоб. Броят на услугите и занаятчиите, които знаят, че тази кола също са страхотни. Ако влезете в петата си, режима на трудни спестявания и използвайте всичко разумно, в зависимост от сложността на работата, тогава разходите могат да бъдат намалени 2--2.5 пъти. И накрая, напомняме, че Audi на тези години на освобождаване е един от най-популярните и в резултат на това криминогенните марки, така че пълната проверка на правната чистота (отвличане, интерпол, митница) е просто жизненоважно.
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"