Тест драйв Alfa Romeo Spider от 2006 г. кабриолет

Ангел носи Прада.

Силата на първото впечатление е в състояние да работи чудеса. Струваше си Алфа Ромео да светне преди година в Женева нов паяк, тъй като той веднага беше озаглавен за кабриолет. Но това се случва, че от първите тестови устройства, които в големи цветове са подредени за пресата, само повърхностни впечатления. Този път всичко беше различно. Бяхме представени с новост, а не в някаква цветна градина на цветето в океана, но в чисто работна атмосфера - в Fiat Polygon. Това позволи да се сравнява паяк с други алфа и най-важното - да се оцени колата без помощни илюзии.

Когато седнете в такава елегантна кола като Alfa Spider, и знаете, че това е наследник на традициите на легендарната красота на паяка на Giulietta, трябва да мислите за нещо много повишено. Най-малко около Giugiaro и Pininfarina комбинирани - това е с помощта им центърът на Alfa Romeo Style направи шедьовър с отворен връх, върху който ние колега от друго издание овладяха Fiat Polygon. Всъщност мислите бяха толкова високи.
- Казват, че някъде някъде има място с модни дрехи. Не е чул нищо? Всичко се продава без допълнително заплащане.
- Да!? Просто се нуждая от нова кожена чанта ...
 
260-силен автомобил за задвижване на всички колела прелетя по намощния ред на Autodrome Pure и естествено. Тя не се нуждаеше от най-малка концентрация и не го отклони от разговорите. Паякът, сякаш са управлявали самите ангели.
След като станах с пистата, реших да наваксам границата. Газ до пода, спирачките в пода, газът на пода, спирачките ... Spider's Swing Swing SwiDly е ясно да разбере къде е границата. Работата с точност е толкова точна, че обграждащите конуси могат да бъдат насочени буквално в милиметри. Изглежда ще хванем шум от задвижването. Така че няма начин, в ума - чантата на Черт! Е, това е нормално - да се даде цял ден от монотонно ветровито пътуване, след това да се върнете в Москва от Италия с празни ръце?
 
На следващата яма спиране за промяна на машината сред журналистическите братя, цип: след обяд можете да вземете всички алфа от депото и да го хвърлите до вечерта, която изглеждате. И най-важното - ще има някакъв особено голям изход. Тук е умът, италианците - не могат да правят не само коли, но и мисли четат. И на пазаруването беше определено, всичко беше определено - незабавно нездравословен интерес към пригодността на багажника.
 
Що се отнася до паяка е различен от други ALP, аз се чувствах, пресъздаден в GT. Дръжката е тук малко по-малко ясно, педалите не са толкова информативни, обработката ... не, не по-лошо, е по-вероятно, без железопътен ефект, който е толкова изразен, че на паяка, че на Брара. Дизелът ускорява автомобила много инжективно - просто има време да победи съединителя и да изкриви прехвърлянето. Това купе има различна база - от 156-та, следователно такава разлика в поведението. С други думи, GT е повече адреналин, той изисква по-голям колеж, търговският думс са изветрени в момента.
 
Между другото, от депото, пих на 159 sportwagon. Апетитът за пазаруване няма нищо общо с това - за да вземе планината на пазаруването, ще има достатъчно възможности за товари и паяк (в конвертируемите стандарти, той има значителен ствол и най-важното - това не престава да бъде такова с сгънат покрив). Само с колата някак си всички подредени. Първоначално изпитах 159 Q4 3.2 v6 и осъзнах, че е толкова щастлив за нашия главен тестер Николай Фоменко. Но когато се преместих по-компромис с колата, в предното колело Sportwagon с 2.2 JTS бензинов двигател, после изненада нямаше ограничение. Нека тази алфа е по-малко динамична, а газът вече няма да го даде, преди да откаже да се обърне (такава агресия причинява законодателното разрушаване на предните колела). Но за сметка на много по-лесен двигател, колата има по-добри разплита по осите - реакцията на това същество е по-рязко и по-ясна. В допълнение, тази модификация изглеждаше най-удобна. Високовъдството 2.2 JTS не предава тялото на вибрациите и едва се чува дори на най-високата нота. Няма аеродинамични шумове. Пълно разбиране.
 
Заинтригуван, аз отново се завръща в Spider. Как ще кабриолет с 2.2 литра държат на двигателя? Като цяло, добре. Колата предписва на устройствата, така dingantically какво искате да се прозяват. Той бижута притежава разбира се, с най-hysterious ускорение и спиране. Окачването на кабриолет изглеждаше малко по-трудно, отколкото на 159 години, и, както изглежда, е бил конфигуриран да спортно игрище - по този начин предимствата. Отново, тялото на Spider има интегрирана мощност кадър - Alfovtsy каза нещо там за нейната невероятна твърдост. Но ниско ниво на шум на двигателя Spider е просто нищо. Неговата приятна falsett по върховете не се различава изобщо в аеродинамичен шум, когато отида с отворен отгоре. оборот на двигателя е постоянно да следите оборотомера. Besked - и отрязаното парче заобикаляне. Поради това, ако бях, щях да си купя един купувач, на първо място щях да погледна на паяка с бас с висока мощност V6 агрегат.
 
Цената на колата също е в полза на този избор. На пръв поглед разликата е осезаема. В Москва, италиански кабриолети с ред четворка ще се продават от $ 43 600, както и с 3.2-литров шест - от $ 54 400, но тя трябва да се счита, от една страна, наличието на модерна система за пълно задвижване (механичен между ос разлика. TWIN DIFF разпространява Въртящият момент между предните и задните колела в зависимост от съединителя на гумите с пътя, и при нормални условия дава 57% въртящ момент назад). На второ място, ние се вземе предвид разликата в динамика. V6 версия се ускорява до стотици по-малко от седем секунди, и 2,2-литров - за 8.8. Дали има две секунди от доплащане при 10 000 - за да ви разрешат. Бих искала да отбележа само, че основният конкурент Spider - аудито на семейството на TT е разликата в характеристиките ускорение между слаб и най-мощната модификация в секунда по-малко, а в парични знаци повече.
Текст, Руслан Тарасов, Фото Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Бензинов двигател, v6
Работен обем (куб. Cm) 3195
Мощност (HP при rpm) 260 на 6200
Момент (nm в rpm) 322 на 4500
Ъгъл пълен
6-степенна скоростна кутия, механична
Дължина / широчина / височина (мм) 4395/1830/1370
Маса на празен автомобил (кг) 1765
Максимална скорост (km / h) 240
Ускорението до 100 km / h (в) 6,8
Разход на гориво (град / магистрала, л / 100 км) 16.9 / 8.4
Цена в Москва от 43 600 $ (от $ 54 400)
 

Източник: "Автопилот"