Alfa Romeo GTV Test Drive 1995 - 2003 отделение

Непрактичност триумфи

Ако между марките се проведе конкурс от имена, Alfa Romeo, без съмнение, щеше да вземе една от наградите. В това име се чуват повече като заглавие, порода и сила и намек за дълго родословие. Междувременно произходът му е прозален: през 1910 г. е формирана Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (съвместна фабрика за автомобили в Ломбардия, съкратено като Алфа), а пет години по -късно Никола Ромео е назначен от директора на компанията и втората част от името. Историята на Алфа Ромео е богата на революционни технически решения, силни спортни победи, славни имена - тук, например, се роди като дизайнер Енцо Ферари.
За стилети и коли
Трудно е да си представим нещо по -малко практично от спортно отделение или клас: скъп, глутонен, тесен, с Choucean багажник и оскъден път на пътя. Като обувки с висока колебания -spilles -ирационални, но красиви. Ето защо, приближавайки се до сребърния Spyder, реших да забравя за тестовия протокол в портфолиото на протокола и да се предаде на емоции.
На първо място, надолу с покрива - оставете ги да дишат в лимузините с кондициониран въздух и мога да позволя на лукса да се насладят на вятъра в лицето. Бръмченето на серво, сърпът на корицата се издигна и тъканният връх, сгъвайки се три пъти, се вмъкна в отделението зад кабината. Капакът лежеше на място, напомняйки на качулката, хвърлена на раменете.
Няма дръжка на вратата, само бутона за заключване и вдлъбнатината за прилепване към ръба на вратата. И надписът на Алфа-Ромео на прага: те казват, не забравяйте какво отивате. Поставяйки крака си някъде под волана, предпазливо изтласквам лицето си от стъклената рамка и пропадам - \u200b\u200bизглежда, почти към асфалта. Червената кожа скърцаше и тялото влезе на стол без празнина, като щик в ножник. Не, вероятно го наведох: би било по -съмнително в носачката. Тук - кацането е плътно, с грижите за фиксиране с развитите странични ролки, но в същото време доста удобно: това не причинява желание да се измъкне от твърда спортна лодка веднага след спиране и да изправите раменете ви. Има малко корекции, всичко е ръчно: спортът и излишъците са несъвместими.
Не си пощавайте ушите!
Стрелката на тахометъра се люлееше, пружинният въздух трепереше от характерен пулсиращ рев. Ако волята ми, за спортни автомобили, щях да донеса заглушител в списъка с опции. СТОП: На панела, под капачката с дръжка за козирка, само две тръби с везни в долната част. Къде са останалите устройства? Да, ето ги! - другарството сочи към три кръгли прозореца в централната конзола. След като овладях с доста тесни педали, се разгръщам отвъд портите на Pinfarina и, като не го забелязвам, за известно време отивам в първата или втората предавка, наслаждавайки се на сочния звук на нова 3,2-литров шестица.
Може би ще срещнете най-голямото разнообразие от оформления в спортните автомобили: класически и централни и задвижване на задния двигател и на всички колела. Алфа изповядва най -честото задвижване на предния колел с напречното местоположение на захранващия блок. Сред предимствата са сравнителната простота, заредените задвижващи колела и способността за контрол на сцеплението на вектора, както при съвременните бойци. Може би един недостатък - разтоварване на водещата ос по време на интензивно ускорение. Град Камбиано близо до Торино приключи след няколко светофари - и искрено стъпвам на ускорителя ...
Инжектиране на адреналин
Двеста и четиридесет коня бяха взети като ураган, светът се стесняваше до сивата лента на магистралата, ревящият вятър намаза пътищата Все пак кафе с камера буквално издухва от рафта зад гърба - не, ускорете го, ускорете до максимум 242 км/ч, може би не си заслужава. Ето завой на избран път: Абсолютно празен, той е причудлив между полетата и е видим три оборота напред. Нека италианската полиция ще ми прости, аз надхвърлих допустимата скорост няколко пъти. Тук обаче няма дълги прави линии, но от един завой към друг алфа-Ромео изстрелва, като от пистолет, буквално отпечатвайки пътници в задната част на седалката! Добре е, че правилата не ограничават интензивността на ускорението, тъй като сто паяк набира само 6,5 s.
Спиране! Четири вентилирани диска (предния диаметър 305 мм!) И широки седемнадесет -инчови гуми го карат да виси на колани. Няколко щраквания с предавка надолу - реве, колата лети на завоя ... В шестстепенна механика с конвергентни прехвърлени номера, предавката може да бъде избрана изключително точно, държейки стрелката на тахометъра близо до вертикалата. ... Третият - колата се стреми на завоя, воланът се излива с тегло - това е подходящ товар! Всичко, което може да се движи около кабината, за пръвката от дясната страна (лоша камера!) - Под рева на двигателя и пищял на алфа -ромео каучука се завинтва на завоя. Кравите на терена бяха разсеяни от дъвчещата дъвка, а колегата вдясно беше вкаменена и промърморена: те казват и затова всичко е ясно, можете леко да загубите своя ход. Така че аз му повярвах - сега той ще стигне до волана и това ще започне да прави това, спомняйки си миналото на ралито!
Семейство ... отделение
След екстремен паяк, отделно отделение с четири седалка с двулитров мощност от 165 литра. С. И петстепенна скоростна кутия се възприема почти като семеен автомобил. Е, не съвсем четири седалки, но, строго погледнато, от 2+2 - две деца свободно ще се уредят отзад или, като се приклекнат, двама възрастни. Те се шегуваха малко на тази кола: Е, как си, Джулич? Звукът е добър ... и дори върви добре “, отговори колегата дипломатично, като явно съжаляваше за промяната на превозното средство. Целият контраст: ускорение до стотици за 8,5 s и максимална скорост от 220 km/h - индикаторите са повече от достойни.
По -близо вечерта, след като опитах най -разнообразните комбинации от телата и моторите, си спомних сутрешните думи на Андреа Пинфарина: В допълнение към увеличаването на възвръщаемостта на двигателя и подобрявайки динамичните характеристики, ние обърнахме много внимание на увеличаването на надеждността на контрола и стабилност при режими с висока скорост, както и намаляване на шума и вибрациите, подобряване на комфорта при обикновеното градско каране. И се оказа, че истината е чиста: новото отделение и паякът могат не само да влязат част от адреналин в кръвта, но и спокойно, с максималните удобства, да носят собственика да работи. В края на краищата жените вървят по стилети всеки ден ...

Кратки данни
Alfa Romeo GTV
Дебютът на спортното купе на Alfa Romeo GTV и Spider от студиото на Pinfarin се състоя на автомобилното изложение в Париж през 1994 г. и тази година те бяха актуализирани.
Купето и паякът са оборудвани с 2-литров четирицилиндров двигател (150 или 165 к.с.) или нов V-образен шест (3.2 L, 240 L.). Скоростните кутии са само механични, с пет скорости с по -малък двигател (в някои страни и с V6 двигателя), шест -скорост -с голям.
В Русия актуализираното отделение и паяк трябва да се появят в есенния зид. Цените, както е обещано в представителния офис на Fiat, ще бъдат конкурентни.

Мекият връх е скрит в капака, покрит с капака зад кабината.

Актуализираният Alfa-Romeo GTV и Spider се идентифицират най-лесно чрез увеличен размер на блокирането на щит в центъра. Жалко е, че регистрационната табела не се вписва в тази композиция.

В този хляб 110 литра са достатъчни само за доктрина.

Трудно е да се повярва, че отделението отзад има втори ред седалки.

Нов алуминиев V-образна шест: 3,2 литра, четири разпределителни валове, 24 клапани и 240 коня. Грех е да се крие такава красота под капака.

Оборудване
Коремни мускули
Анти -бумна система
Контрол на климата
Регулируема кормилна колона
Фарове за мъгла
Аудиосистема
Анатолий Карпенков, Юри Нехетов. Снимка: Юрий Нехетов

Източник: Списанието "шофиране"