Тест драйв ALFA ROMEO 8C Spider от 2008 г. купе

ALFA ROMEO 8C конкуренция срещу NISSAN GT-R SPECV: сравнително тестово устройство

Защо точно GT-R и 8C конкуренцията?

За разлика от многофункционалния Nissan GT-R, спецификацията V версия има ограничен обхват на приложение. Това е просто състезателни примки и ликвидни пътища. За обслужване се изисква SPEV, персонал с много високо специализирани знания и тази услуга се произвежда в специализирани центрове (7 центъра в Япония). На месец се произвеждат само 30 екземпляра.

Концепцията на модела 8C Competizione за първи път е въведен във Франкфурт през 2003 година. Класически форми на тялото са изработени от въглеводород фибри, и тъй като колата се произвежда в завода на Maserati в Модена, то има много общи черти с Maserati Gran Turismo. За Япония, са разпределени 70 копия на 8C в купето на тялото (на снимката). През април 2009 г. в Япония, продажбите на Rhodster 8C Spider бе обявен на цена от 26.750 милиона йени ($ 297 400).
   

От всички автомобили, някога серийно произведен от японските автомобилопроизводители, най-мощният и най-скъпият е, разбира се, Nissan GT-R Speckv. Това суперавтомобил е оборудван с 3.8-литров V6 двигател с две турбини, способни да развиват мощност до 485 кс. Времето ускорение до 100 km / h все още не е официално обявена. север линия на маршрута на Нюрбургринг GT-R за премина в 7 минути 20 секунди. Цената на една кола в Япония е безпрецедентно: 15 750 000 йени (около $ 175 000).

Вторият герой на нашето мнение е, Alfa Romeo 8C Competizione: V8-двигател с обем 4.7 литра, максимална мощност до 450 к.с., по време на преминаването на северната линия е неизвестно. Според мощните показатели, колата губи за Nissan леко, но това не му попречи да демонстрира повече резултати: 100 км / ч за 4.2 секунди, максималната скорост е 292 km / h. И дизайнерски цени в Япония е напълно зашеметяващ: 22 590 000 йени (около $ 250 000).

Когато нашият ред дойде на тест драйв GT-R SPECV за пресата, мислех, че можете, разбира се, да го посвещавате сам, но не е символът, а като цяло GT-R няма да се прояви най-ярко В конфронтация с друга кола? .. От друга страна, който може да се конкурира с SPECV? Един от автомобилните списания избра Porsche 911 GT2 като такъв противник. И това е съвсем обяснено: и двата върха се покриват с техните производители, освен това, както с турбини.

Но решихме да отидем на другите и да изберем малко необичаен противник за GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione е двойно отделение с атмосферен осемцилиндров двигател, задвижван от задния мост, рационализира въглеродните елементи на тялото. Изглежда, че като цяло този типичен италиански с турбокомен на задвижване на всички колела Nissan GT-R? Това е идеята: Такъв контраст ще помогне на темпераментите на двете автомобили да събудят още по-по-светлинни бои.

8С Удобна спортна кола

Въглеродът се използва и в рамките на седалките и вътрешните панели. Кожената тапицерия на седалките на Полтрона Фрау и алуминиевата тапицерия на централната конзола продължават традициите на семейството на Алфа, започнаха в модела 159.

Напълно алуминиев 4.7-литров V8-двигател с колапс от 90 градуса. Шестстепенната полуавтоматична скоростна кутия с интегрирана задна диференциал се намира в задната част на колата, така наречената схема за оформление на трансмикси. Предаването е почти подобно на Maserati Gran Turismo S.
   

И веднъж сутринта се оказвам в Alfa Romeo 8C конкурентна кабина. Двуметровата кабина изглежда много близо, но се оказва, че двама възрастни могат да се настанят тук дори с някакъв комфорт. Седалките са разположени голям рафт, на който можете да хвърлите, например, яке и куфарче. Вярно е, че в тестната кола, това място е било заето от пакета от червени кожени куфари от планиране, така че личните неща се сгъват, че е определено по някакъв начин.

Тънки и плоски възглавници на инвалидни колички, покрити с кожа, са донякъде широки за средния японски, но аз го хареса никъде да не кликнеш нещо, то е доста удобно. Позицията на волана и седалките може да бъде напълно конфигурирана за себе си, функцията за настройка ви позволява да го направите лесно, но изборът на най-долното място за мен, аз отбелязах, че поради обемиста таблото, видимостта е по-лоша.

Кликнете върху бутона "Старт", разположен на централната конзола. Чувам глухите сушени от стартера и след няколко минути има рев, двигателят, сърцето на истинското и италиански се събуди. Асоциация с карбуратори на Weber, които прикрепят мощността на Ferrari V12 идват при мен. Избирам автоматичния превключващ режим на 6-степенната механична двукалечна кутия q. Превключването към повишени предавания са забележими, но не дразнят. По мое мнение, отидете в режим на машината по-приятен: воланът е по-лесен, педалът на газ е войнствен. Езда, така за известно време, забелязах, че инстинктивно търся педал за предаване.

Тервоверите отиват на увеличението, ревът на двигателя се чува все повече и повече. Тук натискам бутона за спорт, а музиката на осемцилиндровия двигател вече ме принуждава да се разпадам в доволна усмивка: това е звукът на истински европейски спортна кола. Ликуя, аз съм на един дъх Прекарвам пътя от Токио до полуостров Izzu (на разстояние около 100 км).


Въздържал се и тежка Specv

Подобно на стандартните GT-R, SPECV получи седалките, произведени от Recaro, но тук бяха допълнени с механизъм за регулиране на наклон. За да се намали теглото на възглавницата на задните столове, са отстранени, остават само стабилна тапицерия. Като опция, салона е оборудван с акустична система Bose.

Ковачевски лъчи дискове на SPECV още по-лесно, отколкото стандартния GT-R. Гумени Bridgestone Potenza RE070R (с Run Flat технология) също е черта от състава, шарката на протектора и дизайн. Но най-интересното е, оригиналните карбоново-керамични спирачки, създадени под ръководството на Brembo. На GT-R спирачни апарати са позлатени, на Spec V получи и тяхното по-скромен вариант на сребърно покритие. Диаметърът на предните спирачни дискове е 390 mm, всяка тежи 5 кг. Ако е необходимо да се заменят ценните спирачките, за нови неща, които ще трябва да бъдат изложени 4.70 милиона йени ($ 52 300). Окачването също е изключителна от Bilstein.
   

На GT-R Spec V виждаме нови седалки, че са получили вместо непопулярен стандарт. Тези седалки са произведени в Япония и, разбира се, да вземе предвид анатомията на субтитрите на средните японците, за разлика от тези на 8C. Въпреки това, очевидно, за да се оправдае високата цена на столовете, те са направени подозрително мек, а това, по мое мнение, е в характера срещу Spartan, на когото салона на спортна кола трябва да има.

Както е известно, сегашният GT-R модел произхожда от седана и тази историческа връзка е добре проследена на мястото на седалката, което не е толкова ниско, както в 8с, което, в комбинация с повдигнато табло, изглежда доста разумно. SPECV всъщност е двойна кола, тъй като задните фотьойки се отстраняват и сега могат да ги използват само за да настанят малък багаж.

Стартирането на 3,8-литровия V6 двигател не ми причинява такова удоволствие, както в случая с 8C: всичко се използва тук. SPECV е оборудван с автоматична ръчна скоростна кутия с два съединители. И въпреки че началото изглеждаше леко тромав, трансмисиите се превключват тук по-лесно и разбиване от 8c. Отговорът на двигателя е по-остър, въртящ момент без оплаквания, скоростта се набира още по-пълзящ от очакваното. Spec v Sound е по-дискретен, аматьорът на аскетичния механичен шум тук вече не се чува за тази Ария, която е извършила 8С конкурентния двигател за мен.

Но по-видимите SPEV се различават от 8C на пътя. Ефективността на въглерод-керамичните спирачки и леките колела не е толкова очевидна като леко кавга по неравен път. Според разработчиците SPECV версията първоначално е скрита за езда на песни, така че предните пружини са по-строги от стандартния GT-R.

Така че, на спецификацията на GT-R, аз получих от Токио до Из исусов адреналин, не се сравнява с тихо щастие, с което управлявах 8С конкуренция по същия начин.

Що се отнася до спирачките, няма какво да се каже: SPECV спирачни дискове Основният инженер GT-R Cadzutoshos Mizuno нарича най-добрите въглеродни керамични спирачки в света, те дори са неудобно да се сравнят с спирачките, които работят 8с.



Скрити опасности

Колела 8с с диаметър 20 инча, гума 245/35 R20 (отпред) и 285/35 R20 (отзад). Спирачките също са от Brembo, дисковете не са на всички чугун, но от молибденовата сплав. Плачовете (двойни напречни лостове) са направени от кован алуминий.

Специалната идея за отслабване на всяка цена, 8С конкуренцията може да се похвали с карбоксирането на конзолата и панела на селектора на скоростната кутия. В предния ред в средата, бутонът за стартиране на двигателя, отляво на бутоните (започвайки с далечния) назад (R), автоматичен режим и спорт, дясната опасност, мокър път и бутона за деактивиране на динамичната стабилизация VDC.
   

Така че две коли пристигнаха на полуостров Изсуса, популярен сред ездачите благодарение на най-интересните планински змии. Тук всичко трябва да стане.

Първо, поредицата от агрегати на 8С се състезава. Тъй като трябва да бъде истинският европейски спортен автомобил, колата се държи на пътя като алеята, нито най-малкото разширение нито по вертикалата, нито хоризонтално, колата с блясък преминава всички завои, демонстрирайки малка волана и минималната възвръщаемост от Нередности в кормилната колона, но като цяло отлична стабилност и работа.

8С състезател в супер гума Pirelli pzero с диаметър 20 инча, давайки отличен съединител със скъпо, което ми позволи да предам устройствата при много висока скорост. С изключение на един случай, който се е случил по време на фотографията на следващото общение. Приближавайки се към правилния обрат, аз прехвърлях прехвърлянето с третия от втория. Така се случи, че аз бях след това малко по-бързо от обичайното и заради това не предполагам малко с момента на преминаване на прехвърлянето. В резултат на това не можах да вляза в оборот по обичайното бавно, бързо (бавно влизане, бърз изход) просто летях в него! Чувствам се на волана на волана, вече в крайната точка на обръщане, осъзнах, че задните колела на колата просто се накисват във въздуха ... Претърпях същия страх! В този момент имах динамична стабилизационна система (VDC), която направи ситуацията още по-критична. Така че тук е неприлична, обичайната компетентност на супер-спортния автомобил 8C намери потенциалната си опасност дори в пътищата на общественото ползване. И по някаква причина не съм сигурен, че VDC може действително да спести подобна ситуация.



Скорост на зашеметяване. Окончателен избор

SPECV автоматичното селектор на предаване има същия дизайн като стандартния GT-R. Като цяло, с изключение на седалките, SPECV кабината почти не се различава от това стандартна. Ако изглеждате добре, можете също да забележите, че панелът, който затваря централния заден ход, е направен от въглерод, който има положителен ефект върху качеството на звука. Като цяло, след като се отървете от задните седалки и инсталирането на въглеродни части (спойлер, част от дъното на дъното) успя да намали теглото на автомобила с 60 кг.

В горната част на централната конзола SPECV е многофункционален дисплей с възможност за показване на информация за ускорение, забавяне, контрол, предаване, разход на гориво, както и на борда. Възможно е да персонализирате всеки режим.
   

На следващо място, аз трансплантация на GT-R Specv и след като е напуснал вече е запознат серпентина, ние имаме истински празник на скоростта. SPECV е по-тежък от 8С точно 100кг, но овърклок преди изглаждане, че водачът да може да забрави за това как масива е всъщност този автомобил. Въвеждане на завоите (този път в подходяща ситуация скорост), аз отново отбеляза характерното разделянето на тялото.

Бавното движение се кликне върху бутона R върху централната конзола вече предаването ще премине по-бързо, а също така се променили настройките на системата VDC и излезе отново на всички едно и също серпентина и този път аз се увеличи налягането на турбокомпресора, колкото е необходимо. Колата плътно спря и започна да се движи още по-уверено и от завоите извади куршум. Песен!

Въпреки това, изходът е все едно: като 8в, SPECV не е предназначен за активно каране на споделени пътища. Това се случва, че за да се справят с такова чудовище се дава много малко. GT-R Specv има безкрайни възможности, дълбок вътрешен свят и суровата темперамент, въпреки изключително чаровен.

И така, какво имаме? От една страна, GT-R, с отлични показатели по северното течение на Нюрбургринг. От друга страна, основната мисия на което не е ефимерни номера, но реалната удобство за водача. Какви две суперавтомобили е по-добре? Бях много развълнуван от естеството на характера на Nissan GT-R Speckv, но все пак, че е пра-стар grandfath (и аз вече са надхвърлили 60), аз избирам комфортната класика на Alfa Romeo 8C Competization. Въпреки това, по делото не е на възраст от избора си напълно разделя 30-годишна редактор на нашата публикация.


Спецификации Nissan GT-R SPECV

Пълен дължина: 4650 мм.
Пълен ширина: 1 895 mm.
Пълна височина: 1 370 mm.
База дължина: 2780мм.
Тегло: 1,680 кг.
Карайте: Пълен.
Двигател: 3,8-литров V-образен 6-цилиндров DOHC с два турбокомпресора; Максималната мощност от 357 кВт (485 к.с.) при 6400 оборота в минута за максималният въртящ момент е 558 нм (70 кг М) при 4500 оборота в минута.
Предаване: 6-степенна DCT (с два съединителя).
Цена в Япония: 15 750 000 йени (около $ 175 000).


Спецификациите ALFA ROMEO 8C Competization

Пълен дължина: 4 380 mm.
Пълен ширина: 1 895 mm.
Пълна височина: 1 340 mm.
Колелото Дължина: 2 645 mm.
Тегло: 1,660 кг.
Задвижване: задно.
Двигател: 4.7-литров V-образен 8-цилиндров DOHC; Максималната мощност на 331 кВт (450 к.с.) при 7000 оборота в минута за максималният въртящ момент е 480 нм (48.9 кг - m) при 4750 оборота в минута.
Предаване: 6-степенна полуавтоматична (с един съединител).
Цена в Япония: 22 590 000 йени (около $ 250 000).

Източник: carview.co.jp.