Тест драйв ALFA ROMEO 33 1990 - 1994 Седан

ALFA ROMEO 33: FERRARI за бедни

Осемдесетте, Alfa Auto Corse, след това все още независими, започнаха да си почиват. Мерките за намаляване на разходите, приети от Рудолф Храки, не дадоха осезаеми резултати, а конвулсивен опит за спасяване на средства чрез уволнение на служителите не беше само съмнителен в социалния план с решението, но и инжектира компанията в порочен кръг.
Дефицитът на финансиране и човешки ресурси доведе до коагулацията на инженеринг и изследвания на много обещаващи зони, така че нови модели за редица потребителски качества бяха по-ниски от конкурентите, слабо бяха закупени и печалбите са донесени малко. Немски, японски, шведски, френски корпорации бяха експериментирани с многократни глави, електронно впръскване на гориво, многоизмерна суспензия, ABS, въздушни възглавници и изобретяват всички по-усъвършенствани антикорозионна защита на тялото. Миланските се разхождаха от всичко това.
Стилен дизайн на странности и отлични характеристики на динамични - тук може би всичко, което Alfa Auto може да предложи на клиентите си. Това означава, че изчислението е направено на ентусиасти, истински alfomanians които са готови да се примири с посредствени ергономичност, както и с все по-развиващите се технически проблеми. Такива ценители, не са само извън Италия, но още по-малко са останали в родината си. За кратък период 1983-1985 г. компанията донесе три модела наведнъж, всъщност актуализиране производствения си линия (само класически Spider останал недокоснат). Големи седани 75 / Милано и 90 успеха не са използвали успех и само компактен 33 позволено Alfa Auto да lavaway продължение на няколко години, а през 1987 г., Марк не влиза в Fiat Auto SPA грижа. Тридесет и трета наследил името си от Racing Tipo 33 г. през 1975 г. и 1977 г., който победи на Световното първенство по спортни защита. хечбек с пет врати заменен в същото време два модела - superpopular Alfasud и честно казано не успя Арна с тялото от Datsun Cherry. От първия модел, колата назаем механична част - с предно предаване, пренос и противоположни двигатели с работни обеми 1.2, 1.3 и 1.5 литра. Най-големият двигател е оборудван с две карбуратори (за карбуратор за двойка цилиндри), а останалата част - един. Смляното дизайна е напълно оригинален, закален в новата корпоративна идентичност La Linea. За да се спаси стомана, стомана за производство на панелите на купето до 1990 е бил закупен от Съветския съюз, че с течение на времето, че боли имиджа на модела: машините съхраняват шест-годишна гаранция срещу корозия от край до край, след което те бяха бързо се хвърли. Какво се нарича, скъперникът плаща два пъти.
Производството на колата поставени в завода Pomolly d'Arko близо до Неапол. Това решение бе взето в рамките на насърчаването на правителствена програма за увеличаване на броя на работните места в лошо южната част на страната. Въпреки това, и тук, без улов, че не е необходимо: както показва опитът на Alfasud пусна тук, поради спецификата на географското положение и природата на местните жители, контрол върху качеството на продуктите, в южната част е много по-трудно да се упражнява не в седалището в близост до Милано.
Конвейерът Alfa Romeo 33 стоеше през август 1983 г. три месеца след световната премиера. Първоначално автомобилите бяха оцветени само в три цвята: червено, сребристо и тъмно сиво металик. След година по-късно вагонът от петдорта Giardinetta отиде на серията и версията на задвижването на всички колела с принудително свързано задвижване до задния мост - много бърз отговор на Audi Quattro, а през 1985 г. семейството се ръководи от QV Модификация (съкратено от италианската Quadrifoglio Verde, тогава имате предвид зелено кленов лист) от 1,5-интров 105-силен двигател с два карбуратора.
През есента на 1986 г. колата е обновен и е един от първите в света на белите сигнали за завой, които ще бъдат комбинирани само в началото на деветдесетте години. Интериорът се е променил малко, например екстравагантна система за управление на кормилната колона по височина, след като се премести цялото табло за управление, преминавайки по-просто и по-общоприето място. Горната линия на йерархията взе нова версия 1,7 QV с 117-силен двигател, а списъкът на електрическите единици попълва трицилиндровата турбодизела, произведена от VM Motori. Сред машините на втората серия от модификациите на всички колела вече не бяха.
И бившият QV по случая е преименуван 1.5 Ti. Това е такава кола от 1987 г., която виждате в снимките. От другата тридесет и трета от периода, с изключение на 1.7 QV, той се отличава с корпоративния антисикъл отзад, аеродинамичната пола по праговете и редовното дясно огледало. Имахме възможност да се запознаем с тази кола по-близо. След като си спомним проблемите с ръжда, ние изследваме тялото. Изненадващо, основните огнища на корозията не можеха да бъдат намерени, вероятно само копие на Лъки. По пътя, ние отбелязваме оригиналното решение, рязко увеличава шансовете за оцеляване на колесните капачки с емблемата на Алфов: капачките са прикрепени към същите болтове като колелата, така че можете да ги премахнете само с колела.
Сега погледнете под качулката. Той се отваря, между другото, срещу курса, като BMW. Такава схема при отказ на ключалката не позволява покритието на качулката с висока скорост да се облегне на предното стъкло. Podcast пространството е разбираемо да бъде разделено на две отделения: във факта, че по-близо до кабината, има електрическо оборудване, усилвател на спирачки и амортисьори, във втория - действителен двигател с мощност и запалителни системи. Освен това, от черното покритие на въздушния филтър до самия мотор, доста далеч - четирицилиндровият боксьор буквално лежи дълбоко надолу, а центърът на тежестта се извършва за предните колела. Тази схема е свързана с полу-независима задна суспензия, при която къдрава светлина, утаща паралелари и пара паралелар, са предназначени да осигурят стабилност и отлична работа в високоскоростни завои, които са пълни с хълмисти и планински райони на Италия. Падайте в колата - тя пада от много ниско кацане на шофьора и предния пътник, създавайки чувство, че сме притиснати директно върху асфалта. Ето защо, като цяло, нисък автомобил, дори мрачен човек, нищо като клаустрофобия салон не причинява тридесет и трета. Задната седалка се намира повече от фронта, която премахва въпросите с поставянето на краката, но не става достатъчно място над главите. Ако говорим за багажника, тогава впечатлението за това разваля значителна височина на натоварване.
Но елементът на Алфа Ромео е движение. Машината с лекота се разпада от мястото с приплъзването на колелата и известната печалба. Струва си стрелката на тахометъра да напусне зелената зона, ограничена 3000 rpm, като двигател, тъй като отваря второ дишане, а в зоната от 4000 завъртания има осезаема пикап, носеща кола напред. Говорителят е отличен; Неволно помнете, че злите езици наричаха колата на Ферари за бедните.
И какъв звук! На фона на бързия набор от революции, басът минава в силен, пълен енергиен глас с различен спортен дрезгав. Няма значение, че няма магнит в Alfer, е необходимо да слушате музика, а песен на двигател.
И това е само на половин и-и-anddrew.
Обърнете внимание, че приличната динамика и правилният звук могат да бъдат постигнати само чрез постигане на идеалната съгласуваност на работата на двете карбуратори, което не е елементарна задача. Самите противоположни двигатели се считат за много надеждни и 300 000 км пробег, докато основният ремонт не е лимит за тях. Няма какво да се страхува от повишена консумация на масло, това е доста нормално. Въпреки това, Alfa Romeo 33 има и откровено слабости - те включват сосли, синхронизатор на второто предаване и периферно окабеляване.
Колата е остър и ясен кормил, но съотношението на механизма е такова, че воланът трябва да се обърне към големи ъгли, отколкото очаквате от такава бойна кола. Връщането на действие е страхотно.
Суспензията е достатъчно здрава, но с малки ями се справя добре. Но напречните шевове и шегата причиняват неприятна сътресение. Такава е таксата за прилична работа, минимални ролки на завои и липсата на скейт при скорост.
Но обратно към историята. През 1990 г. колата премества ре-модернизацията, този път по-задълбочено. Почти всички елементи на тялото са се променили, задните светлини се простират в тясна ивица, а третата машина серия веднага започна да прилича на по-стария модел 164. В същото време най-мощната версия 16V QV с мотор с 16 клапан с капацитет с капацитет с капацитет с капацитет с капацитет с капацитет с капацитет с капацитет са направени 132 литра. С., Който италианската преса Миг е приписвана на оживена класика. Скоро възраждането на модификациите на задвижването на всички колела, наречено P4, и след това дойде завъртане на подмяната на карбуратори на електронната инжекционна система.
В този формуляр Alfa Romeo 33 съществуваше още няколко години, след което освобождава мястото под слънчевия модел 145. Това се случи през лятото на 1994 година. И последната пролет на света беше новата машина за поколение - 147, която ще спечели състезанието на годината. Дългосрочната еволюция беше увенчана с раждането на перфектна форма.
   
 

Източник: Списание на колелото [№44 2000]