Тест драйв ALFA ROMEO 155 1992 - 1998 Седан
Като два самолета
AUDI A4 KAMAI срещу ALFA ROMEO 155 Q4Иван В. Падарин
Темата на автомобил за задвижване на всички колела е безгранична. Има само редовна серийна машина, която да постави четири водещи колела и да привлече турбина, като вчерашният скромен седан или HACH се превръща в състезателни писти на чудовища. За примери не е необходимо да се стига далеч. В двора стои Lancia Delta HF Integrale - колата е почти легендарна, шесткратния световен шампион в ралито. Също така, кандидат за Залата на славата и Субару Impreza - шампионът от 1995 година. Други стигнаха до нашия тест. Но те също имат всички основания да бъдат наречени не лесни машини. И затова ... ALFA ROMEO 155 Q4
Острата-короналната алфа 155 се появява през 1992 г. - разцвета на биодида. И ако тогава колата на нарязаните форми, представени, да речем, Toyota, няма да избегне преживяването на критиката. Но Алфа Ромео никой не мечтаеше да укорява - толкова висок престиж на тази марка и авторитета на италианския дизайн. Година по-късно 155-та принудена да говори за себе си целия свят на кола, спечелвайки германското първенство по тялото - DTM. Никола Ларини стана шампион от 1993 г., пилот на непълно работно време Scuderia Ferrari. На Alfa Romeo 155 V6 T1 той не остави MERCEDES-BENZ и BMW конюшните на песните си без шанс.
Версията за задвижване на всички колела и 2-литров турбо двигател се появиха почти едновременно с основния модел. Създайте най-мощната и скъпа версия на Quadrofoglio 4 ръка не брашно. Италианците с право вярват, че задвижването с четири колела без турбина е пари за вятъра. Така Q4. Във вид на машината - агресия. Ще видите това в огледалото за обратно виждане - веднага дайте път на пътя.
Любовта Alfa 155 по две причини: за красота и мощ. Алфа побеждава. Но трябва да сте много смел човек да си купи такава кола. Alfa Romeo 155 е предназначен за фанатик, който не се обърне внимание на недостатъците му и способен часа, за да спорим за своите предимства. Основното предимство на нашата 155-то е цвета на купето. Може би всеки италиански автомобил в червено се възприема като един вид Ferrari. Псевдо-сам елементи и други УОЗ върху Alfa 155 са изчезнали, не съществува също така поредица от Versace - да се прилага. Автомобилът е предназначен предимно при човек, който знае колата в машините. Тя няма да пречат обърнете внимание на 16-инчови джанти. Гуми и ... Pirelli дискове. Слотовете в дисковете са направени под формата на главна буква на логото на компанията.
Salon. За да не се разпространяват от дълго време, ние отбелязваме, че има всичко вътре в колата. Кресла в Alfa кожа, с добра странична опора. Но седалката позволява да се движат плячка. Невъзможно е да го наречем по-неблагоприятно положение, не могат да угодят на всички. Но все пак, в суровата стол, по-добре е да има плътен кацане - това е частен мнение.
Всичко щеше да е нищо, но само на пролетта слънце изигра шега с мен. Започнати картини на лятото, кабриолет ... не, по-добре паяк. Любими момиче и път да замине за залез. Понякога е приятно да мечтаят. В същото време, за което съм мечтал, състезатели Милър Pilot ездач. Имам Alfa Romeo. Да, когато похитителят е вицешампион на Русия, да гони празната си бизнес. В небето, самолетът лети над нас - Спомних си, когато чу бучене неравен. Погледнато в небето. Празен. Огледах се и видях, състезания под 150, не по-малко от, Алфа. Със своите квадратни аеродинамика, колата буквално разтърси въздушни маси. Колата изглежда много агресивно и в статика, и при скорост добро превръща в подобна прилика на МС-27.
Audi A4 1.8 Turbo Quattro Kamai Audi не е конвейер, но Kamai рафинирани тунинг студио. Сериозна работа се извършва вътре в кабината. Извън - тасове арки на колелата се разширяват.
Това струва без проблеми на спойлери, антики и други обиране. Body лаконичен. Но в лицето на колата не се разпознава веднага. Стандартна пластмасова облицовка Audi A4 с емблема от тъкани пръстени отстъпи на метална решетка с асиметричен знак Kamai.
Един KAMAI дизайн не се отделя - входящ и резултатите се преконфигурира в двигателя: фазите на разпределението на газ, конфигурацията на колектор изпускателна и изпускателните тръби бяха променени. Трябва да се отбележи, че веднага тръби са парене - звукът на двигателя е с бърз, агресивен езда.
Седейки в колата, водачът е в специален свят на кожата, орех, лост и бутони. За да се обърнете към седалката на водача, думата кабина е по-подходяща от лявата предна седалка. Салонът първо изглежда близо - черна кожа и пластмаса визуално намаляват пространството. Но скоро разбирате, че местата са толкова, колкото и в стандарт А4. Кацане ниско. След като вдигнаха задната част на стола, колкото е възможно повече, получихме прекрасен преглед.
Спортен волан с въздушна възглавница, светло-лостовица кутия, спортни педали. Всичко е толкова органично, че контролът А4 е удоволствие. Време е да помпата Audi Kamai. Моторният рев е впечатляващ. Двигателят на AUDI е по-малък от 1,8 литра. Но специфичната мощност на два двигателя е сравнима: 0,95 литра. с. / куб. Вижте Алфа и 0.94 в Audi. В допълнение, германският е по-лесен без малък 130 кг.
В движение гладките тела на органите на AUDI не разклащат въздушни маси. Су-27 не се промива тук. Въпреки това, настройката за настройка на изпускателната тръба също позволява да не се иска да приемате Audi за боеца на бръсненето. Само за тази скорост на автомобила трябва да бъде прилична. Нашият тест постепенно се превърна в един вид въздушна битка. Изглежда, че и двете автомобили ще слязат. За това имаше всички основания. Ако не беше за сър Исак Нютон със собствените си закони. Как се държат колите, кажете на пилотните състезатели на Милър.
Специално мнение - I
Audi + A4 + 1.8 + Turbo + Quattro Alexey Vasilyev, състезател Милър-пилотен екип, заместник-шампион на Русия на колтовия стан от шофьора. Удобно. Целият инструментален панел се чете перфектно. Пътническият седалка се намира на достатъчно разстояние и не създава пречки пред лоста за предаване.
Да не се изправят лице. Всичко е под ръка и се контролира от инстинкт. Преглед на стъкла и огледала - velikolepnyy.Posadka. По-скоро особена, присъщо на всички модели на Audi и Volkswagen, когато седалката е регулируемо в три копчета: напред и назад, облегалка и регулируема по височина възглавница. Тъй като настъпва нарастване на възглавницата по радиуса, желаната позиция е избран наведнъж. Но, странно, в аудито бързо да свикна с кацането, което току-що се появи neudobnoy.Sidene. Много удобно. Анатомия седалка е в пълно съответствие със статута на една заредена, но не и спортно-състезателен автомобил, който е по-подчертано комфорт и престиж функция, а не спортен дух. Когато ритмично тялото движение се провежда в достатъчно стабилна kresle.Rul. Много удобни за безпроблемна работа. Властта е мека и гладка. ъгъл Направляваща horosho.Pedali усеща. Те позиционирани правилно, всички на местата си. Много информативен.
Само мърша газ има лек обратен. Може би той управлява механизъм педал и работи добре, но тъй като двигателят е с турбина инерция, нулирането на скоростта се случва бавно. Но това privykaesh.Rychag скоростна кутия. Той е на точното място и напълно отговаря на изискванията на атлета. Засаждане на водача е ориентирана към работа ръка в една нормална състезателна кола. Това ми хареса. Има професионален навик - с ритмична ръка да се придаде по-голяма твърдост ръка подпира десния си крак, ръка докато се плъзга над крака. Така че, фокусът отива на Audi. Самата Дръжката е много добре се вписва в ladon.Obschee впечатление на интериора. прекрасен интериор. Може би дори по-добре, отколкото в БМВ-то на същата klassa.Podveska. Мека и korotkohodnaya едновременно. За нашите пътища не е най-добрият и variant.Dvigatel кутията. Двигателят за тази машина може да се направи и по-мощен.
Ускорение от място не е най-висок дух (Alfa се стартира динамичен). Dynamics е добре се чувствах в програмите на 3-4, а не само с постоянно ускорение, но в режим на плаване. Това се постига чрез оптимален подбор на предавателни съотношения на предавките и еластични характеристики motora.Upravlyaemost. Насочено стабилност на височина. Колата се контролира.
Яви myagkovato втулки в задното окачване - темпо движение закъснение усети змия стабилизирането на zada.Tormoza. Много добре. Спирачки Audi несравнимо по-добра от тази на Alfa Romeo-. Какво е ясно по принцип. Защото в действителност алфата - сериен автомобил, а Audi е изготвен, почти като спортна кола група-А. Absolute описателност педал. С рязко натискане на педала при скорост от 150 km / h спирачките се активират толкова големи, че дори не преди АБС е достигнат. Колата забави с голям progressiey.Kayf. Има. Но аз бих искал pomoschnee.Obschee впечатление от колата. Кабината и появата на кола за един човек на 25-30 години. И в динамична чувство за Audi бих препоръчал модерни мобилни момичета, които се занимават с упражнения по аеробика и водят активен zhizni.Kto спечели първия етап от шампионата F-1? Вилньов. Хил не е дори една пета.
СТАНОВИЩЕ - II
Alfa Romeo + + + 155 Q4 Игор Михалев, седалка екип състезател Милър + PilotRabochee книжка. Всички контроли са на място, на една ръка разстояние. Плъзнете и не е нужно да се разсейва. Проблеми с видимост - задно виждане почти никой от високите задните облегалки. Side видимост ял широк пластмасови наслагвания средната скарата. Към исканията за огледални net.Posadka. Много удобно. Диапазонът на регулиране на седалката на водача не причинява pretenziy.Sidene. Харесвах. Обичам твърди места. Но не всеки е толкова свикнали. Това беше като професионален ездач седалка в Alfa Romeo-ми харесва повече от Audi.Rul. Rulitsya машина 4-степенна скала. Мощност не точно да отговори на пълно завъртане на волана. Самата Геврекчийница съчетани правилно, както в диаметър и в secheniyu.Pedali. От гледна точка на ергономия всичко е толкова яко. Преминава педалите са почти перфектни за спортиста. За спирачките говорят otdelno.Rychag скоростна кутия. Лостът е разположен много удобно. Въпреки това, не е правилното определение в ръката и е включен peredach.Obschee впечатление на интериора. Типичен италиански интериор в сравнение със същите листа Audi много до ...
Пластмасовият A-la Ferrari-F40 играе добре на Ferrari и за ежедневна употреба е неправилна. Двигател и кутия. Доста силен, късоумен спортен двигател, с отлична реакция към педала. Но кутията с много голяма стъпка на скоростните съотношения. Оказва се, че двигателят е предназначен за твърда спортна езда, а предаването е на гладко, измерено. Предаването значително ограничава възможностите на паспорта на двигателя. Кутията трябва да е по-къса. Суспензията. Суспензията също е на краткосрочна и, подобно на двигателя, е предназначена за спорт. Тъй като кутията не допринася за това, тогава необходимостта от трудно спортно окачване изчезне. В допълнение, в нашите условия, такава разумна суспензия изисква чист езда. Зареждане с гориво. Много добре.
Машината е напълно контролирана. Всички строго. Динамика. Харесва първоначалния момент на овърклок. Когато турбината е включена, много добър пикап се чувства. Шофьорът на Алфа-Ромео ще трябва да се надява - язовирите са във всички видове движение и дори със запас. Спирачки за такъв мотор и такъв автомобил - не. Не бих посъветвал да преследвам тази кола. С тази сила те трябва да бъдат по-ефективни от. Kaif. Не се чувствах специален BUA. Но човекът, който се премести в Алфа-Ромео от обикновената кола, това устройство, разбира се, ще впечатли впечатлението за колата. Добра кола. Добре. Алфа не го отнема. Но много в него от италианския широк - Fiat.
Дизайнът на машината и кабината се възприема като Франк Сакус под Ферари. Ето защо, в ежедневието, колата също е дискомфорт, както и свръхкари. Обичайният потребител е рано или късно може да се притеснява. И така, Алфа е естетическо нещо. Кой печели първия етап от първенството по F-1? Уилиз. Beneton ще дойде втори трета.
Източник: Motor Magazine.