Тест драйв Acura RDX от кросоувър за 2012 година

Honda +.

Докато американците се научават да правят прилични автомобили в разбирането на европейците, японците са доволни от другия. Бяхме убедени в това при примера на новия Acura RDX.
Най-важният въпрос, който все още не е ясен отговор: защо марката Acura все още не е официално представена на руския пазар? Ако някой вярва, че все още не сме набирали за разбирателство концепцията за луксозен автомобил, тогава е време да слезе от пещта и да посети столицата с цел културно и отдих. За петнадесет години възстановяване на нашето съзнание преминахме по пътя от чисто шести до хибридния Lexus, а думата Premium също е здраво включена в нашия лексикон, както и ребрандиране. Както си спомняме, Toyota за богатите (Lexus), първо се издават само за американския пазар, а след това за други хора, също така използва непрекъснато нарастващо търсене в Русия. Луксозният Nissan, известен в същата Америка като Infiniti, също не е против да се наслади на доходите на нашите сънародници. Но Acura, като лидер на американския пазар, предпочита да седне в храстите. Смешно, но съвсем наскоро, първият официален дилър на Acura в Китай се отвори. В една страна, където и наскоро, колата се класира на злите духове. Следващото волево решение на Acura маркетинга ще има достъп до индийския пазар, а след това ще последват Камбоджа и Република Чуваший. Но в руския офис на Хонда (за тези, които все още са забавили по пещта, ще обясня, че луксозното разделение на Acura на Honda) за официалното разширяване на Acura на руския пазар говори много внимателно. Казват, че се провежда подготвителна работа, а да се докладва точно рано. Мисля, че ако се придържате към очакваната тактика, целевата аудитория ще има време да perepshand три пъти, защото вече сме запознати с концепцията за конкуренция и след няколко години няма да бъдем просто брилянтна стоманена топка на цената на златното мастило. Това не означава, че под марката Acura крие нещо съмнително в искрящата опаковка. По-скоро, напротив, дори най-елегантната хартия не може да отразява същността на подаръка от Acura. Но луксозният сегмент винаги съгрешава допълнителна цена за мистичния престиж. Така че, докато хората гледат на цялата пещ брилянтна с широки отворени портфейли, трябва да се присъедините към светло бъдеще. В края на краищата, опитът на американските потребители потвърждава, че в случая на Acura външното блатолиране е щедро поддържано от високотехнологии и високо качество. И така, какво чакате, хората Honda?
 
Маркетингът на Хонда Хитарти. Тази година се появяват две нови модели Acura: седанът на представителния клас RL и SAV RDX. Скоро дебютира второто поколение на популярния SUV MDX и докато сивите дилъри осигуряват руския пазар в чужбина нови продукти, официалните дилъри проследяват реакцията на хората. Така че, MDX на първото поколение дори с неофициални доставки е станал много популярен. Новият R1, като аналог на Honda Legend, все повече се среща по улиците на Москва. Но RDX все още се вижда в едно копие, но е много вероятно този модел да може да изтегли акурата по билото на популярността.
Acura RDX се оказа рядък случай, когато снимките са много изкривени от реалния образ на колата. Факт е, че в живота на RDX изглежда много по-интересно. Неговият силует трудно може да се нарече красива (като част от дизайна на японците са все още в търсенето), но не е лишено от известна привлекателност. И със сигурност, RDX няма да остави никого безразличен всеки, който поне веднъж наблюдава филм за смел самурай или да опита суши. Тялото е покрито с релефни мускули, но е доста подсилен фитнес от стероидния бодибилдинг. Оптиката са хищни, страничните прозорци са малки, но колелата са 18-инчов. Във всеки RDX перспектива се възприема като спринтьор на 200 метра. Вярно е, че японците не са много силни в ход, но това изглежда е сериозно конфигуриран. А турбо двигател, интелигентна система за двойно предаване, адаптивна машина Аз ще ви кажа за това по-късно, но за сега, поглед в салона.
 
Ако новият Civic е crossped с новата Legend и добавяне на голяма част от качествени материали към получената смес, а след това ще бъде RDX. панели салон наистина са извършени перфектно, а кожата изглежда, че остава като гъста и верига, дори и когато става въпрос за време, за да разглобите RDX на консервени кутии и пластмасови торбички. От гледна точка на ергономия, RDX също се опита да спечели максимален брой точки. Удобна за кацане, добра видимост, лесен за четене инструмент четения в моето мнение, аз вече говорих. Добре, разбира се! Основният конкурент RDX BMW X3 също е добре. Но в кабината Acura не е толкова скучно, и, може би, за удобство тук се грижи. Например, мултимедия, първо, тествани върху Honda Legend, е по-лесно да се управлява от IDrive BMW. Има няколко бутона, които са отговорни за основните функции, както и по-нататъшната комуникация се осъществява чрез кръгла подвижна джойстик. В някои случаи е необходимо да се прибягва до металургичния комбинат, но като цяло системата е съвсем логично, и аз се надявам, че развитието му ще нататъшното опростяване на комуникацията с множество функции на модерна кола.
 
За съжаление, като легенда, RDX по някаква причина, оборудвана с голямо волана. Според дизайна и профилиран прът, той е много подобен на спестяването на нов граждански, но е на няколко сантиметра по-малък в диаметър, би било по-приятно да се задържи. И най-важното е, че малък комфортен волан ще бъде по-добър за хармония за хранителни стоки RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo в контекста на Honda Някои съкращения тук определено е излишно. Две и три не много за размера на автомобила с BMW X3. В допълнение, колянът RDX превръща само четири цилиндъра, докато BMW залага на ред шест. I-vtec? Това е Honda Branded Chip, система, благодарение на която двигателят уверено дърпа ниски революции и весело вдига на върховете. Има примери, когато използвате I-VTEC с 1 l обем се отстранява до 120 к.с.! Но, аз се страхувам, дори мистична система за регулиране на газоразпределението няма да помогне на 2.3-литровата четирима Honda да се конкурира с 6-цилиндрови двигатели BMW. Затова Хонда решила на смел, може би дори стъпка за удари. За първи път след многогодишни молитви атмосферната атмосферна в Honda постави свещ от турбо-бог. В отговор им изпратил чук \u200b\u200bот 244 коня и 350 нютон метра, който се оказа, че е затворен, когато овърклок от средните скорости. Под мелодичната скала, турбо-i-Vtec Acura RDX ускорява до 100 км / ч за 7.4 s. Това е доста добре, ако смятате, че машината има имот да мисли и година, когато Lexus представи 7-степенна предаване, има само пет предавания. Но втулката на RDX е коз, която бие дори някои шегаджии. SH-AWS пълната задвижваща система, която прави RDX такъв послушен и, ако е необходимо, хазарт. С цялото си уважение към други предавания за задвижване на всички колела, изобретяването на Honda е достоен за по-висока похвала. Колкото и да е трудно да се покрие под колелата, SH-AWD за фракцията на секунда ще направи пълнене на фрикционни, електромагнити, диференциали и други интелигентни механизми върху темата за по-добър съединител с пътя и най-оптималната управляемост. Водачът ще бъде необичаен, кой обем на инженерната мисъл се усвоява в момента в SH-AWD, но резултатът няма да позволи да се съмнява в коректността на избора. Тук ще бъде само по-мек спиране
 
На Москва пътища, суспензията на RDX идва в Stupor State. Нейните настройки са такива, че най-малките нередности се предават на волана и шейкове за гръбнака. Не, това не е прекомерна еластичност. Това е именно твърдост. От тази работа се оказва като горещ хечбек (може би дори по-добър) и комфорт като кухненски столче. Вероятно, по този начин, създателите на RDX решиха да изострят чувствата от енергичния, насипния двигател, но дефиницията никога не е била синоним на нещо добро.
 
Въпреки това, Acura RDX може да направи много сериозен BMW X3 конкуренция, защото настройките за окачване са единственото нещо, което се изчисляват инженерите на Acura. За всички други точки на RDX, поне не по-нисши от своя конкурент от премиум лигата. Що се отнася до името, това е точно това, което служи като гарант за всичко с предвестния префикс.
Технически спецификации Acura RDX
Размери, mm 4590x1869x1656
База, мм 2650
Pitch впред / отзад, mm 1572/1590
Диаметър на обръщане, m 12.0
Клирънс, mm 159
Тип на двигателя бензинов ред
4-цилиндър с турбокомпресор
Работен обем, куб. Cm 2300.
Макс. Мощност, HP / RPM 240/6000
Макс. Момент, nm / rpm 350/4500
Трансмисионно автоматично 5-диапазон
Ъгъл пълен
Макс. Скорост, km / h няма данни
Времето за ускорение е 0-100 км, от 7.4
Консумация на гориво (град / маршрут), л / 100 км 14.8 / 11.8
Обем на резервоара, l 68
Станислав Гончаренко
Снимка от автора
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"