Тест драйв Acura MDX от кросоувър 2009

Akura Flower.

Acura MDX.

 

Досега не съм се занимавал с автомобили Acura. Марката, разбира се, знаеше, но фактът, че стилизираното писмо А е нищо друго освен трансформирано Хондъвска п, не се случи на главата - докато се срещнах с новата акура. Сергей Якубов.

 

В нишата на хибридната акура на тялото, северноамериканският клон на Хонда, не прониква в първия и дори втория. И благодарение на това, първата палачинка не беше на всички com. Говорим за Acura MDX SUV, чиято премиера се проведе в началото на 2000 г. в Детройт. Дебютът на серийната кола се проведе през януари тази година, в Детройт, докато Acura MDX е назначен заглавието на Северноамериканския камион 2001. (Между другото, MDX не е само първият хибрид, но и първата независимо развита кола, към която е приложим името SUV.)

 

Никой не очакваше такова вълнение. В САЩ цената на модела като продажби не само не се спуска под препоръчания производител, но някои дилъри дори надценяват. Това, което обаче не намалява интереса на купувачите - времето за изчакване на поръчаната кола и сега е няколко месеца. Между другото, един от основателите на хибридния жанр - Lexus RX300, който попада в търсенето и съответно цените.

 

Намерете в Москва салони MDX не е лесно: официално на нашия континент не се изпраща - заводът не се справя с Америка. Но ние бяхме щастливи ...

 

MDX има стилно бързо тяло - модерно модерно комбинация от прости повърхности и остри лица. И веднага е ясно, че това е Honda, семейните функции са очевидни: MDX е едновременно подобен на CR-V и на HR-V и на нов граждански. Няколко не по темата на мъката, половината от припокриването на релефна качулка - и за които американците ги обичат толкова много? Колелата не са доста солидни търси - тясно, въпреки че с измерение като всичко е в ред - 235/65R17.

 

Изглежда, че колата е малка - приблизително, както е споменато RX300, но всъщност MDX е почти 20 см, по-дълъг и 15 по-широк и по-висок. Размерите са почти като мини Wen Honda Odyssey / Shuttle, на платформата, на която е изграден моделът. Колата поставя три редици седалки - седем пълноценни места. Самата Honda, която е, Acura, обслужва MDX като хибрид на SUV и Mini-Wen. И не без причина. Ако той не е истински SUV, тогава с партньорските отговорности ще се справят напълно. Предаването на задвижване на всички колела е оборудвано с VTM електронна система (управление на променлива въртящ момент), която, с разграждане на пътните условия, задната ос се свързва плавно. Има принудително блокиране на междуоста разликата. Кутия, разбира се, автоматично (и между другото, пет скорост). Двигател - 3.5-литров 240-силен V6 с променливи фази на разпределение на газ (VTEC).

 

Вътре в колата повече от външни - големи чаши и висок таван се насърчават навън. Много подходящи тубулни прагове, които улесняват достъпа до салона - MDX седи високо като сериозен SUV. Салон, както обикновено, кожа, но, въпреки традициите, не бежово или сиво, но абсолютно черно, с дървени вложки, въпреки че изглежда, че все още е пластмасова имитация. Въпреки това интериорът изглежда солиден и скъп, както в седан на представителния клас, а хром детайлите работят върху него. Панелите са добре сложни и са направени от благородни, приятни към материалите на материалите. Предните седалки са напълно електрически, водачът има четири настройки - по дължина, височина на предната и задната част на възглавницата и ъгъла на облегалката, и също така снабден с памет за две позиции и нагрява. Да се \u200b\u200bпобере под себе си, не е трудно. Той е умерено твърд, оптимални размери - под водача на стандартните размери и освен това е просто красива, с оригинална интегрирана глава за глава. Средната част е покрита с перфорирана кожа - през лятото не е толкова хлъзгав.

 

Волана на оптималното напречно сечение и диаметър, с механична настройка на височина, но нейният обхват е малък. Селекторът на картечния пистолет се намира в Европа - на пода. Таблото не е претоварено - само най-необходим: скоростомер, тахометър, гориво в резервоара и температурата на двигателя. Цялата информация се доставят за контролни лампи. Основното място на централната конзола заема син екран - приблизително 6-инчов дисплей, на който данните от бордовия компютър се показват на разхода на гориво, музика и климатик. Управлението на всички системи е прост и разбираем, инструкциите не се изискват. Стересителят на Bose работи с компактдиск и с касети, контролът на звука се дублира с дистанционно управление върху волана. На тавана, разбира се, има един поглед, на централната конзола между седалките - две чаши, под капака на подлакътника (оставяйки 180 градуса, храненето с две интегрирани крайбрежие със задни пътници) крие голям кош с двойно легло дъното и гнездото. Кутията за ръкавици е малка, но удобна. Цигарената запалка под капака не се оказа само гнездото, а под съседния не е пепелник, но контейнер за малки парченца, плесна с закъснял материал - се оказва, колата е за непушачи.

 

Комфортът на пътниците на втория ред реагира с не по-малко внимание. Местата са изобилно по ширина и височина краката не са близо, дори когато предната седалка е напълно изместена. Гърбовете имат две фиксирани позиции на ъгъла на наклона. Сгъваемият подлакътник е оборудван с две държачи за чаши, още два - при подрязването на вратите. Климатичен контрол и обратно осветление Автономно осветление.

 

Можете да получите в третия ред, като хвърлите задната част на втория. Тук, разбира се, не е толкова свободна, но доста толерантна. Кацането е доста удобно - благодарение на превключвателя на нивото на пода, краката не трябва да се огъват значително, тъй като това се случва в съучениците на MDX или мини-Posah. И отново - два държача на чаши в страничните панели. Общо завършва десет - повече от пътници. Това обаче не е запис за Америка.

 

Достъпът до багажника - през петата врата се отваря. Бронята работи като крак, който подсказва подложката под формата на стилизирани следи от краката. Възможността за трансформация на кабината е наистина достойна за сериозен мини-венец. Седалките на третия и второто редове се вмъкват с едно движение: когато се притискат на лоста, гърбът пада напред с едновременното изместване на предните и надолу по възглавниците - изключва абсолютно гладко под. Не е нужно да премествате нищо, да пълзят през кабината, да изключите монтирането, плъзнете в гаража. В пода на багажника под капака - отделение за облегалки за глава и малък набор от инструменти. Още две кутии с капаци на страничните панели. Изходната скорост - отвън, под пода. Задната врата е затворена не толкова безупречна, колкото четири страни.

 

На празен ход, самото двигател не показва - нито шум, нито вибрации. Нисък старт от спот радост - интензивния набор от скорости. Прехвърлянето превключва гладко и в същото време бързо, което позволява на двигателя да се отпусне до оптимални революции. Машината е добра - чувствителна, бърза, не дразни тръбата в преходни режими.

 

Шасито остави двусмислено впечатление. Суспензията е твърда и прозрачна. Thighters и ставите се извеждат на чувствителни удари, почти всичко се предава на тялото - придружено от неприятни звуци. След известно време започвате да пътувате около всяка дупка. Трамвайвите са в общите проблеми и в превръщането на нередностите на пренареждането на автомобила.

 

Воланът е достатъчно наситен с обратното действие, на паркинга от една страна не е лесно да се върти. Спирачността на суспензията и характеристиките на кормилния механизъм осигуряват отлична работа. Нарастването на MDX не желае, се стреми към външно завъртане (недостатъчно обръщане на сухото покритие - следствие от факта, че основният поток на въртящия момент се предава към предната ос), въпреки това машината остава под контрол и воланът е напълно контролиран.

 

Цялото твърдо окачване достави проблеми, веднага щом избирате по магистралата с добро покритие. Тук всичко е перфектно: отлична стабилност на курса, ясна нула на волана, без вертикални разделяния. Обработка - като добър лек автомобил.

 

Спирачките работят, докато очакваме - оптимално и въздействие и забавяне. ABS не е досадно предсрочно включвания. Няма оплаквания за видимостта, освен че вътрешното огледало не е достатъчно. Интересна точка: когато задното предаване е включено, дясното външно огледало се отваря автоматично към задното колело за удобство на маневриране. Що се отнася до шума, техните основни източници са пътят и суспензията. Двигателят се проявява само на завъртания близо до максимум. И аеродинамичните шумове се появяват след 100 км / ч.

 

Какъв е резултатът? Красива, добре сглобена кола с всички колела с мощен двигател и удобни, твърди и в същото време универсален интериор. В същото време има твърда суспензия и остра обработка. Идеален за работа Acura MDX условия - нормални пътища. Въпреки това, тази кола не мислеше като средство за завладяване на девността.

 

В Москва MDX стои без малък $ 65,000 - ако откриете. И ще откриете, така че веднага стреляйте с надлъжни корнизи отстрани, в противен случай най-близките съседи ви правят вратите веднага.
 
 

Източник: Magazine Motor [№9 / 2001]