Тест драйв Acura MDX от кросоувър 2009

Дълбоко печете

В старите времена добри, тъй като ние се помни, и бензин е евтин, и шоколада е по-сладко, а Honda автомобили са били изслушани по-екстремни: тези коли са като месо с кръв, комуникация с тях са започнали. Но през последните години, нещо се е случило с тях: много от тях са вкусили за вкус, много добре печено ...
 
Особено внимателно, изглежда, голям Honda се готвят: няма нищо чудно в това, големи седани и кросоувъри на марката по принцип трябва да са меки и удобни. От друга страна, машини като Acura MDX (това е като наскоро ни посети далеч една кола), са задължени от раждането да е поне малко по-спортен. Само защото направиха една известна компания. Колко струваше тази кола в контакт с духовете нейните предци? И колко много е направил тази кола ще се осъществи в карта за паркиране с иск за монолитност, изображение и комфорт?
 
Приближава Acura, напълно осъзнавам, че пред вас в луксозния клас, което е доста по някакъв начин да не се изправят прекомерна енергия. Но все пак искам MDX да бъде нещо голямо, отколкото просто добър кросоувър. Искам да усетите порода характеристика на Хонда и дори се чувствах на седалката на пътника, доколкото това е солидна и здраво свален организъм. Искам жизненост (без фанатизъм, разбира се). Но при първия познат с тази кола, за първи път изпуснах мека вълна: възможно е също присъства в кабината, и в работата на двигателя (двигателят на празен ход, дори и на фона на типичен шум за града, не е особено чували), както и в аромата (катерене в салона, Чувствате приятна миризма на нова кола).
 
Където няма мекота, така че е в появата. В непосредствена близост до колата странното и мека вода от предишното поколение, новак изглежда рязко, агресивно, модерен и в същото време много тънък (старата кола имаше ясно изразен корем и двойна брадичка, тя като че ли не иска да се скрие Роднините си с мини VUEM HONDA ODYSSEY). MDX Sample 2008 г., като че ли, облечена в една и съща боя, както своя предшественик, но е по новостта, че това облекло той седи, както би трябвало (приблизително същият ефект може да се наблюдава по-дебел мъж в огледалото, опитвайки се на старите дрехи, след като той сериозно скочи и падна върху).
 
Чувствате ли се? В този случай ние предлагаме да се изкачим вътре. Незабавно става ясно, че MDX е успял в района, който, заедно с шофирането, винаги е бил скейт на компанията. Говорим за разработване на салона. Вземете поне финалните материали, които са страхотни. Те също са приятни и на поглед и на допир (освен това и с леко докосване на пръстите и с по-силно докосване, изпитвайки съответствие с материалите). Какво има да кажем, ако дори кутията за ръкавици е покрита с кадифе, а седалките са от най-нежната кожа! Подобрява начина, по който всичко се събира заедно: всеки детайл тя трябва да бъде твърдо да стои на мястото си, без да се движи за пари, но всичко, което трябва да се движи, го прави много ясен и усукан. Единственото нещо, което се наскърбява, седалките: възглавниците са къси. Някои компенсации за тази тартата на самите места, както и специални ролки за раменете, което първо създава впечатлението за бутафора, но все още доста удобно (ако изправите раменете си, тъй като трябва да е собственик на такава солидна кола , те са перфектни точно като тези допълнителни раздели).
 
Ергономичност радва: Управлението на много вторични функции се присвоява на чист, стилен и компактен блок на торпедото. Най-важното е, че почти всяка ентусиаст, която е успяла да разговаря плътно на века, бързо ще бъде овладяна и веднага ще разбере какъв бутон за това, което е отговорно, във всеки случай, докато контролира музиката (която е много добра, от начин, звук) и климатик. Струва си да се изкачи в бордовия компютър, както трябва да научите нещо (между другото, създаването на звука на музикалния еквалайзер, който е погребан е един и същ в компютъра). Основният елемент на контрола на двата инсулт джойстик, подобен на този, който се използва в BMW. Навигацията в менюто се изпълнява много добре: изображението се случва на екрана на този джойстик, който подтиква, в каква посока трябва да преместите истинското устройство. Удобен: незабавно е ясно къде да се движите, не е необходимо да правите пробни снимки, за да разберете какво ще се счупи курсорът. И все пак ще трябва да свикне с: те все още не са измислили такива системи, че не би било необходимо да се учат преди известното, което се нарича, без да гледа, започнете да ги използвате.
 
Шофьорът няма допълнителни причини да се разсейва от пътя. И пътниците нямат какво да заемат, особено ако машината е оборудвана с допълнителна мултимедийна система. Въпреки това, тези, които са зад, постоянно копаят и изучават възможностите на оборудването на MDX поне в движение. Усилията на дизайнерите изглеждат основно насочени към факта, че той се чувства добре този, който контролира машината.
 
Остава само да разбере колко е удовлетворено водачът, когато вниманието му превключва от бутони и джойстици на волана и педалите. Докато карах като пътник, не бях доволен. Суспензията за усещания беше сурова (Lincoln MKX и NISSAN MURANO е малко по-мека) и в същото време изглеждаше, че ще позволи на много допълнителни телевизори (трябва да се отбележи, че вторичните трептения, да речем, след трептене напред при спиране, шасито беше успешно угасен). Като цяло, след интеграция, безграничният сълс, чийто се усеща дори на пътническа седалка, MDX изглеждаше уважаван, паркет, създаден от друга компания, но в посока на текущите качества, на които Honda все още участва.
 
Но всичко се променя, когато зад колелото. Само си струва да се движим по как почти моментално смятате, че MDX ви позволява да носите! Коремът е много отзивчив, колата ще се подчинява на движенията на волана почти незабавно, както е като Honda. Като цяло, управляемостта е направила добро впечатление: в крайна сметка, демолите на автомобила, но това отклонение е доста ефективно и адекватно гасино с помощта на маркови предаване на задвижване на всички колела. Малко разочаровани спирачки: като много модерни Honda, те са много чувствителни и остри, да толкова много, че е лесно да се хване задната броня в задръстване. Само при висока скорост се чувствате, за които е лекувана такава природа на спирачната работа: те им позволяват ефективно и много точно да спрат тежката машина с добър ход.
 
Кутия за свързване на двигателя остави двусмислено впечатление. Мотор, в подарък, че обемът му е 3,7 литра, достатъчно дърпа дъното, а нежеланието на кутиите отиват на намалена предаване в такива ситуации, подобрява усещането за GM ... спокойствие. Ако получите педал на газ, както трябва, след това кутията все още започва да се движи (все още не много щастлив) и двигателят разкрива истинското си настроение. Както се оказа, това е най-истинският Hondovsky двигател, който демонстрира всичките му възможности на върховете (вече има много весел пикап към прекъсването). Изненадайте толкова изненада! Вярно е, че автомобилът звучи с интензивно ускорение болезнено едва и зловещо.
 
Така че може ли тази кола да бъде най-локомотив, с която RX300 стана навреме за Lexus и FX за Infiniti (с други думи, може да се превърне в инерция, благодарение на която Acura ще дойде официално на нашия пазар)? Много може да има много положителни качества, освен това изглежда, че луксът е излязъл, характерен за RX300 и FX-серията бой математика. Във всеки случай, тъй като Honda машината много се е състояла. Mogress Civic Type R или S2000 за здравословно би било глупаво, но ако имате нужда от паркер и искате поне парче от бойната Honda, тогава MDX е много добър избор. Вярно е, на цена от 2,080 000 рубли. Направете такъв избор ще може да си позволи толкова много.

 

Източник: Списание Автомобили и цени на 15 юли 2008 година.