Тестово устройство Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Цвете акула
Acura MdxДосега не съм се занимавал с автомобили Acura. Марк, разбира се, знаеше, но фактът, че стилизираната буква А не е нищо повече от трансформирана Honda n, тя никога не му се е случвала - докато не се срещна с новата Acura. Сергей Якубов.
В нишата на телесните хибриди на Акура, северноамериканският клон на Хонда, не проникна в първия или дори втория. И благодарение на това, първата палачинка в никакъв случай не беше бучка. Говорим за SUV на Acura MDX, който беше преди -pre -pre -2000 в Детройт. Дебитът на сериен автомобил се проведе през януари тази година на същото място, в Детройт, докато Acura MDX назначи титлата за камиони през 2001 г. в Северна Америка. (Между другото, MDX е не само първият хибрид, но и първият автомобил, независимо разработен от компанията, към която е приложим името SUV.)
Никой не очакваше подобно раздвижване. В САЩ цената на модела, като продажби, не само не падна под препоръчаната от производителя, но дори надценява някои дилъри. Което обаче не намали интереса на купувачите - периодът на изчакване за поръчания автомобил и сега е няколко месеца. Между другото, един от основателите на хибридния жанр - Lexus RX300, за който търсенето и съответно цените стана жертва на популярността на новата Acura.
Намирането на MDX в московските салони не беше лесно: официално колата не идва на нашия континент - заводът не можеше да се справи с Америка. Но имахме късмет ... MDX има стилно бързо тяло - сега комбинация от прости повърхности и остри лица. И веднага е ясно, че това е Honda, семейните черти са очевидни: MDX едновременно е подобен на Cr-V, HR-V и на новия Civic. Донякъде не в темата за мухата - Chicken, наполовина припокривайки релефната качулка - и защо американците ги обичат толкова много? Колелата не са съвсем солидни - тесни, въпреки че с измерение изглежда всичко е в ред - 235/65R17.
На външен вид колата е малка - приблизително като споменатия RX300, но всъщност MDX е с почти 20 см по -дълъг и 15 по -широк и по -висок. Размерите са почти като Honda Odyssey/Shuttle Mini -van, на платформата, на която е изграден моделът. В колата са поставени три реда седалки - седем пълни места. Самата Honda, тоест Acura, служи на MDX като хибрид на SUV и мини-Wen. И не без причина. Ако той не е истински SUV, тогава той ще се справи напълно с задълженията на паркет. Предаването на задвижването на всички колела е оборудвана с електронна система VTM (променливо управление на въртящия момент), която при влошаване на пътните условия, плавно свързва задния мост. Има принудително блокиране на централния диференциал. Кутията, разбира се, е картечница (и между другото, пет -скорости). Двигателят е 3,5-литров V6 с 240 конски сили с променливи фази на разпределение на газ (VTEC).
Вътре колата е по -голяма от външната - голяма стъкло и висок таван допринасят за това усещане. Тръбните прагове, които улесняват достъпа до салона, са много подходящи - MDX седи високо, като сериозен SUV. Салонът, както обикновено, е кожа, но противно на традициите, не бежово или сиво, но абсолютно черен, с дървени вложки, въпреки че изглежда, че това все още е пластмасова имитация. Независимо от това, интериорът изглежда солиден и скъп, както в представител на представителния клас, хромните детайли също работят за това. Панелите са добре монтирани и изработени от благородни, приятни за докосването на материалите. Предните седалки са напълно електрически, корекциите на водача имат четири корекции - по дължината, височината на предната и задната част на възглавницата и ъгъла на задната част на гърба, а също така са оборудвани с памет в две позиции и отопление. Не беше трудно да коригирате стола за себе си. Той е умерено труден, оптимални размери - под двигателя на стандартните размери и в допълнение, просто красив, с оригинални интегрирани ограничения на главата. Средната част е обшита с перфорирана кожа - не толкова хлъзгава през лятото.
Воланът на оптималния участък и диаметър, с механична настройка на височина, но обхватът му е малък. Селекторът на картечница се намира в европейски - на пода. Таблото за управление не е претоварено - само най -необходим: скоростомер, тахометър, ниво на гориво в резервоара и температурата на двигателя. Останалата част от информацията се доставя от контролни лампи. Основното място на централната конзола е заемано от син екран -приблизително 6 -инчов дисплей, който показва данни от компютъра на On -Board за разхода на гориво, музика и климатик. Управлението на всички системи е просто и разбираемо, не се изискват инструкции. Стерео системата Bose работи както с CD, така и с касети, контролът на силата на звука се дублира от дистанционното управление на волана. На тавана, разбира се, има вежди, на централната конзола между седалките - два държачи за чаши, под ръката на подлакътника (тя се навежда назад на 180 градуса, като дава на двама интегрирани резервни пътници) крие голяма кутия с двойна отдолу и гнездо. Отделението за ръкавици е малко, но удобно. Под капака нямаше запалка за цигари - само гнездо, но под съседния без пепелник, а резервоар за малки неща, залепен със вилозен материал - се оказва, автомобил за непушачи. Комфортът на пътниците от втория ред беше третиран с не по -малко внимание. Има много място по ширина и по височина, краката не са претъпкани дори с предната седалка, напълно изместена назад. Гърбките имат две фиксирани позиции на ъгъла на наклон. Сгъваемият подлакътник е оборудван с двама държачи за чаши, още две във вратите. Климатичният контрол и осветлението на задната част на кабината е автономно.
Можете да стигнете до третия ред, като хвърлите гърба на втория. Тук, разбира се, не е толкова безплатен, а доста толерантен. Кацането е доста удобно - благодарение на нивото на пода, краката не трябва да се огъват много, както е при съучениците на MDX или Mini -Wen. И отново - двама държачи за чаши в страничните панели. Оказва се десет - повече от пътници. Това обаче далеч не е рекорд за Америка.
Достъп до багажника - през петата врата, която се отваря нагоре. Бронята работи като табла, която намеква за наслагването под формата на стилизирани следи от краката. Възможностите за трансформиране на салона наистина са достойни за сериозно мини-улавяне. Седалките на третия и втория ред са сгънати с едно движение: Когато натискате лоста, задната част се спуска напред с едновременно смяна напред и надолу възглавници - се оказва абсолютно равномерен под. Няма нужда да движите нищо, да пълзите по кабината, да изключвате монтажите, да се плъзгате в гаража. В пода на багажника под капака - отделение за облегалки и малък набор от инструменти. Още две кутии с капаци на страничните панели. Запасите -Перокатка е отвън, под пода. Задната врата се затваря не е толкова безупречно, колкото четири страни.
На празен ход двигателят не се показва - нито шум, нито вибрации. Ниското начало от място е приятно - следва интензивен комплект за скорост. Програмите се превключват гладко и в същото време бързо, което позволява на двигателя да насърчава оптималните революции. Машината е добра - чувствителна, бърза, не се дразни с стягане в преходните режими.
Шасито остави двусмислено впечатление. Окачването е трудно, прозрачно, дори твърде много. Вдлъбнатините и ставите се усещат от чувствителни удари, почти всичко се предава на тялото - придружено от неприятни звуци. След известно време започвате да обикаляте всяка дупка. Трамвайните коловози обикновено са проблеми, а в завой на нередности колата пренарежда.
Воланът е доста наситен с обратното действие, при паркиране с една ръка не е лесно да го завъртите. Твърдостта на окачването и характеристиките на кормилния механизъм осигуряват отлично обработка. MDX завоите е неохотно, се стреми извън завоя (недостатъчно въртене на сухо покритие - следствие от факта, че основният поток от въртящ момент се предава на предния мост), въпреки това, машината остава под контрол и воланът е перфектно подчинени.
Всички неприятности, доставени от твърдо окачване, приключват веднага щом излезете на магистралата с добро покритие. Тук всичко е перфектно: отлична стабилност на валутния курс, ясна нула на волана, без вертикална люлка. Ръководството е като добра кола.
Спирачките работят както очаквате - оптимален ефект и забавяне. ABS не дразни преждевременните включвания. Няма оплаквания от видимост, освен че вътрешното огледало не е достатъчно. Интересна точка: Когато задната предавка е включена, дясното външно огледало автоматично се преработва в задното колело за удобство на маневриране. Що се отнася до шума, техните основни източници са път и окачване. Двигателят се проявява само със скорост, близо до максимум. И аеродинамичните шумове се появяват след 100 км/ч.
Какъв е краят? Красива, добре сглобена кола за задвижване на всички колела с мощен мотор и удобен, твърд и в същото време универсален салон. В същото време има твърда окачване и остра контролируемост. Идеалните условия за експлоатация на Acura MDX са нормални пътища. Този автомобил обаче не е замислен като средство за завладяване на девствените земи.
В Москва MDX струва близо 65 000 долара - ако намерите. И ще откриете, така че веднага се придържайте отстрани на някои надлъжни корнизи, в противен случай вратите веднага ще обобщят съседите на вратата на паркинга.
Източник: Motor Magazine [№ 9/2001]
