Mazda 3 характеристики

Становище за Mazda 3 2003-2009

Troochka е известен със спортния си външен вид. Нейната обмислен дизайн припокрива всички очевидни недостатъците, като практическо отсъствие на звукоизолация, която се отнася Mazda 3 с ваза. Restayl също не направи кардинални промени в дизайна на колата - чужди звуци живеят в кабината, колелата на колелата също не дават покой.

В допълнение към атрактивен дизайн, колата има още един плюс: отлично управление. Mazda 3 не купуват тези, които искат просто да се преодолее всяко разстояние, но тези, които искат да се насладят на процеса на шофиране себе си. Любителите на автомобили костюми, за да управлява. Машината е предназначена за водача, а на практика не се вземат на интересите на пътниците, се вземат предвид: няма почти никакво Шумков, шасито позволява да се чувствате всеки яма на пътя. Ето защо, семейни двойки купуват Mazda 3 Не ви съветвам.

Веднага след като този модел се появи на вътрешния пазар, тя веднага създаде вълнение около него. Търсенето надвишава предлагането. Когато свръх слезе, моделът все още остава изключително популярен, дори и, въпреки надценява цена. Поради това се използва Mazda 3 ще струва доста скъпо.

Тяло и шаси

Производителят предложи 2 опции за корпуса: хечбек и седан. И двете са известни със съответния им дизайн. Сред употребявани автомобили няма да бъде трудно да се намери някой от тези органи. Отделно от това, аз не се измерва най-доброто качество на ЗЗД. В нашите условия, след шест месеца след покупката на нова кола, драскотини появиха. Няма две - много. Дори автомобилът измива неблагоприятно боята.

Движението е достатъчно силно. Основните детайли са до 90 000 км. Ето защо, по такъв пробег, колата по-добре не е да се придобие - детайлите са много скъпи в сравнение с други марки от същия клас. Друг недостатък - сачмени подпори, панти и гумени части трябва да се сменят заедно с лостовете. Но едно колело се падат 4 лостове. В допълнение, задните амортисьори са неразделни от амортисьора, поддръжката, защитните гуми. Както разбирате, преградата Шаси в Mazda 3 е най-евтиното удоволствие.

Предната част на най-уязвимите място - подкрепа лагери стелажи. Знакът на необходимата заместването е рязко пукане, стегнат волан, обрат при завиване. На поддръжка е необходимо да се обърне на гайките на stabilizative рафтовете на задна част, така че ще се предотврати ранната смърт на стелажите от 80 000 км.

Мотори и предавания

Двигатели с 16 клапана, с много надеждна верига и GN в задвижването на газоразпределителния механизъм. Най-често се срещат 1,6-литров двигател с 105 сили. Той е подходящ както за MCPP, така и за феновете за пречистване. Специална неприятност не доставя. Единственият, вземете до гориво: зареждане с лошо качество ще доведе до внезапно счупване на свещта и сензора във въздуха. В интерес на истината, ще отбележа, че каквото и гориво, клапите се провалят. Дюзи не се мият задължително. При условията на използването на висококачествен бензин, свещи живеят до 65000км. Всичко се отнася до 150-силен 2-литров мотор. Този двигател е популярен в така наречените "Шумахер". В изключителни случаи сензорите и идолоните на коляновия вал са затворени на двигатели. На колата от първите партии шумът на клапите на всмукателния колектор, по-късно този проблем е елиминиран.

Препоръчвам налива висококачествен синтетичен петрол. В противен случай, повдигателните омасляване пръстени ще бъдат замърсени. В резултат на това двигателят рязко засили апетита масло, а също така трябва да си купите нови пръстени.

Има и модификация на MPS за активни водачи с 2,3-литров двигател с 260 сили (инжектиране + турбокомпресора) а. Но употребяван екземпляр е по-добре да не предприема: твърде висока данъчна ставка, в допълнение, бившият собственик е несъмнено колата не съжалявате. А освен това, за разлика от 1,6 и 2-литрови двигатели, този мотор 92 няма да бъде. Той е подходящ само 98. Също така в тези двигатели са в гаранция, крепежни елементи задните подкрепа са били променени. Но ако решите да придобие точно тази модификация, а след това преди покупката, не забравяйте да се копае турбокомпресор. Прочетете повече за диагностика: http://oskolturbo.ru/

На този модел, имаше траен MCPP-5 и MCPP-6. Въпреки това, постоянно pettyness несъмнено има неблагоприятен ефект дори и на такива надеждни кутии. Техният ремонт е доста скъпо. Съединителят ще издържат най-малко 90 000 км. Време е да се променят, когато за натискане на педала ще трябва да направи усилие.

ACAP-4, от своя страна, е по-малко надеждни. Потенциален проблем - "Long предаване". Включете - дърпа колата. Не си струва разстроен. Необходимо е да се направи нов фърмуер гаранция за контрол автомат единица. Ако гаранционният срок вече е изтекъл, тази процедура ще бъде поискано от 5000 рубли.

Други неизправности

Често, дори и 50 000 км започва да наруши почукване на релсата на волана. В салоните, той счита, че норма и гаранция замяна на продукти. Често досадно драскотината на мълчаливите елементи на пресичане лостове на задната шасито. Това обикновено не се открие причината за повредата. Съветвам ви да се промени уплътненията или смазване Silent силикон.

Често lobovuha се изтрива от чистачки и прищявка. Какво може да се направи? Или редовно смяна на стъклото, или сложи меки чистачки. В consumility е мъгла.

Цена

Напоследък цените са преведени. Автомобили от първите страни, оставени на вторичния пазар най-малко 400,000 рубли. Сега цените са паднали значително.

продукция

Тази кола за тези, които искат да се насладят на контрола, както и средствата, които липсват на "Бумър". Ако търсите надежден, непретенциозен операция в, семейна машина не е вариант.