اختبار محرك فولفو V40 منذ عام 2012 عالمي

قناع الأكسجين

عندما تمشي الرياح في جيوبه - انها سيئة. عندما تكون في محرك سيارتك جيدة. خاصة إذا كانت فولفو V40، Saab 9-5 Aero أو A6 2.7 Quattro.
عادات محرك الترابط الترابطي يربط في المقام الأول مع مثل هذا الهدوء، الذي لا يريد بالفعل الزواج من سيارة قوية.
في وقت دراسة الحزن للقانون الجمركي ويأتي بلا تفكير سيارة تحت إشراف. لقد تم تعلم العديد من شركات صناعة السيارات منذ فترة طويلة زيادة قوة المحرك دون زيادة عملها الصوت. كما يستخدم Atelier Atelier والرياضة أيضا الحد من تحقيق أهدافهم الطموحة. في الأشخاص، تسمى هذه السيارات Turbocharged، على الرغم من أنها ليست صحيحة تماما - يتم تضخيم المحركات ليس فقط من قبل الشاحن التوربيني، ولكن الشاحنات الميكانيكية أيضا. مبدأ بسيط: تنزيل المزيد من الهواء في جامع الاستقبال، يمكنك زيادة كمية الوقود - تزيد الطاقة وفقا لذلك.
هذه الأخيرة هي الأجهزة ذات محرك دوار محرك أقراص ميكانيكي من العمود المرفقي وتستخدم على نطاق واسع من قبل حوالي 30s من القرن الماضي. في هذه المنافيخ، يحدث ضغط الهواء وأعلافه في مشعب المدخول ميكانيكيا عن طريق تقليل حجم التجويف بين أسطح عمل الدوار.
في الشاحن التربيني، لا يعتمد تشغيل التوربين مباشرة من سرعة دوران العمود المرفقي - لا يوجد اتصال ميكانيكي بينهما. في هذه الأجهزة، يتم استخدام جزء من طاقة غازات العادم لتناوبه.
يشحون الميكانيكية لديهم عيب خطير واحد - فهي مختارة جزء من قوة المحرك، والتي تؤدي حتما إلى انخفاض في الكفاءة. لكن السيارات ذات هذه المحركات هي أكثر حساسية بكثير دواسة مسرع. كفاءة الكفاءة العظمية أعلى بكثير، لكن لديهم عيب جاد - لديهم أقل بيك اب. ولكن مع هذا تعلم بالفعل كيفية القتال، فإن عدوانية العلبة العظمية تنمو باطراد.
وتستخدم العديد من الشركات المصنعة في ارتفاع ضغط توربينات الهواء والتبريد وسيطة. وليس من الضروري، ولكن يفضل. عندما ضغط الهواء مع ارتفاع درجات الحرارة - وبالتالي، انخفاض كثافته. وهو ما يعني أن الأكسجين، لذلك من الضروري لحرق الخليط، ويقع في اسطوانات أقل بكثير. وإذا كان الهواء والتبريد، ثم هذه الخسائر يمكن تجنبها جزئيا.
تكلفة السيارات ديزل أعلى من بسيطة، والغلاف الجوي. وهذا يفسر حقيقة أن محركاتها هي تصميم أكثر تعقيدا و، بدائي، وهناك المزيد من المعدن في صنعها.
ومن الضروري أن تتصل السيارة ديزل، كما يعمل محركها في بيئة أكثر عدوانية. الحمل الحراري على كل التفاصيل يتزايد بشكل ملحوظ، خصوصا على مجموعة المكبس. ولذلك، فإنه ليس من الضروري لدفع باستمرار لإكمال على توربو - أنه يؤدي إلى ارتداء السريع من العقد والآليات. كما لا ينصح لإيقاف المحرك في نفس الثانية عندما سقط عداد السرعة السهم الى نقطة الصفر. في أداء أي نوع، لا يزال الدوار لبعض وقته مجنون التناوب، وعندما يتم تشغيل المحرك قبالة، النفط يتوقف للدخول إليها، وينصرف له الجافة وظيفة. نأمل ألا يفسر ما هو محفوف.
نسيم. كامل فولفو سلسلة 40 من الجيل الثاني تثبيت ترقية محركات خمس أسطوانات. هناك كالعادة، في الغلاف الجوي، وهناك أيضا الميكانيكية ضغط منخفض التوربينات - حوالي 0.4 بار. للرجوع اليها: المعتادة، والمحرك في الغلاف الجوي من نفس الحجم تطور قوة 136 حصان، والذي هو 29 الخيول أقل من ذلك من انخفاض ضغط توربو. يضمن الفوز السلطة مالك آلة التوربينات خارج 2 ثانية. عند البدء من مكان وبزيادة قدرها 25 كم إلى أقصى سرعة.
السويديين يضعون هذه السيارة مثل عربة عائلة ذات طابع رياضي وضوحا. أنا لا أعرف كيف حول الأسرة، ولكن V40 هو ما لا يقل عن الربط. ذروة عزم دوران يصل في وقت لاحق انها قليلا من السيارات الأخرى المشاركة في الاختبار، ولكن لا يزال في وقت سابق بكثير من محرك الغلاف الجوي بسيط. ماذا يعني هذا في الممارسة العملية؟
فولفو V40 هي السيارة الوحيدة في شركتنا مع مربع اليدوي. مع العمل النشط من أول التروس الثانية، انها حقا يسمح لك لاطلاق النار من إشارة المرور أو السهل السير على التجاوز خطرة على الطريق السريع على مستوى منخفض. ما يسر جدا - مع بداية حادة من المكان أو عند التسارع على خفض انتقال، لا يمكن العثور على أثر turboyami.
خلال تصريفنا الفوتوغرافي الخاص بنا في Light Moscow، أقوم باستمرار بإلقاء نظرة على عرض الكمبيوتر Onboard، مكشوف في متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود وإعادة تعيين قبل البدء. لذلك، كما حاولت، كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود عنيد في حدود 9.3--9.8 لتر / 100 كم. مؤشرات ممتازة للسيارة الشاحنة التوربينية مع حجم 2.0 لتر. هذا هو ما يعنيه توربينات الضغط المنخفض - يوفر بيك آب ممتاز مع ثورات منخفضة في نفس الوقت، وفورات جيدة للوقود. بالمناسبة، على المحرك في الغلاف الجوي، يختلف متوسط \u200b\u200bمعدل استهلاك الوقود على مبدأ المدينة / القرية قليلا من الشاحن التوربيني - 8.3 لتر لكل 100 كم. لذلك السيارة هي عائلة حقا - لن تقوض الميزانية. نعم، والسعر جذاب للغاية.
عاصفه. على عكس فولفو، تم تطبيق صعبة على دفعة أخرى. يحتوي Aero على توربينات عالية الضغط مع مبرد متوسطة الهواء المحقون. على الرغم من حقيقة أن نسبة الضغط أعلى قليلا من فولفو - 9.3 مقابل 9.0، يتم تخفيض ثلاثمائة غرام إضافية في حجم المحرك إلى أي كل أحلام صاحب اقتصاد الوقود - صعب 9-5 يأخذ الصدر أكثر 13 لتر من البنزين في المدينة. بطبيعة الحال، لم يتم إجراء حساباتنا باستخدام أجهزة خاصة، ولكن وفقا لتعرض الكمبيوتر Onboard. فرص لمقارنة هذه المؤشرات وغيرها من المؤشرات مع محرك بسيط في الغلاف الجوي لنفس الحجم لم يكن لدينا - لا يوجد مثل هذا الخط 9-5.
ولكن عندما تذهب إلى Saab 9-5 Aero، لا يوجد وقت للنظير في عرض الشاشة - يجب إعطاء جميع الاهتمام الطريق. في السيارة الاختبار مع Automata 4 سرعات، تم تتبع تأثير Turboyama بشكل واضح تماما. لكنه خدم حرفيا في ثانية وتتجلى جزئيا لأننا توقعنا ذلك. ربما لا يستحق كل هذا العناء، والنقل التلقائي، وهو أيضا سمة مميزة لبعض الأفكار.
في النزاهة، نلاحظ أن التباطؤ في رد فعل السيارة على دواسة الغاز يأخذ وقتا ضئيلا - ما يقرب من تقسم الفكر الآن تسارع الآن! و Saab الدموع حقا! مصطلح التسارع فيما يتعلق إيرو هو أكثر صحة لاستبدال النطر. يتم تضمين وضع Overboost. إذا كنت تغرق بشكل كبير دواسة إلى الأرض، فإن ضغط الضغط يزداد بسرعة ويحمل خمسة عشر ثوان. في هذه اللحظات، يحدث مجموعة سريعة من السرعة. ثم تبدأ دوران المحرك والضغط في التوربينات في الانخفاض، وتسرع التسارع قليلا. إذا قمت بتبديل ناقل الحركة التلقائي إلى الرياضة، فإن الأحاسيس لا تزال أكثر حدة.
صعب هو النموذج الوحيد الذي يوجد فيه جهاز استشعار الشحن التوربيني على لوحة القيادة. من المثير للاهتمام للغاية تتبع وضع Overboost - حيث يطير مؤشر ضغط الهواء المحقون على الفور إلى المنطقة الحمراء ومعلقة هناك لبضع ثوان. يبدو أن هذا الجهاز أمر مضحك للغاية، وهذا فقط غير مفهوم لتطبيقه العملي - كرر: في هذه اللحظة من الأفضل عدم النظر إلى الأدوات، ولكن على الطريق.
squall. أصبح Audi بالفعل يشتهر بحقيقة أن المحركات ليست فقط التوربينات، ولكن بيترو. نعم، و v6. في الواقع، نظرا لموقع اسطوانات في Ingolstadt وقرر تثبيت رئتيهما وتوربينات مدمجة بدلا من واحد - ينفخ في سلسلة من الاسطوانات. جعل هذا التخطيط من الممكن التخلص من العيوب الرئيسية للشحن التوربيني - رد فعل الفرامل للغاز وزوج مفرط. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام مراحل متغيرة لتوزيع الغاز ونظام الحقن الإلكترونية الذكي وضغط الضغط. بطبيعة الحال، نظرا لضغط أقل (9.3 مقابل 10.6)، يستهلك محرك الترقية المزيد من الوقود، لكن لتر الدور الحاسم لا يلعب - في هذه الحالة.
للإشارة: إغلاق في حجم الصوت 2.8 لتر يطور قوة 193 حصان ضد 230 على buturbo. استهلاك الوقود في نفس الوقت هو 15.4 لتر على محرك الغلاف الجوي، وعلى الشحن التوربيني - 16.6. أقصى سرعة سيارتين هي 225 و 240 كم / ساعة على التوالي.
رفع تردد التشغيل على Audi A6 قوية وحتى ليس أسلوبيا رياضي للرجال السويدية الساخن - فولفو وساب. لا أدنى تلميح من الفشل والتفاعل أبطأ على دواسة الغاز. كل شيء يحدث على المبدأ كما ضغطت - ذهبت. يتم تضمين التوربينات في تشغيل المحرك بالفعل عند 1700 دورة في الدقيقة.، ويبدأ المحرك بسرعة في الذهاب إلى أقصى عزم الدوران. تأثير إيجابي على نعومة السكتة الدماغية ورفع تردد التشغيل لديه محرك أقراص أربع عجلات مع تفاضل torsen.
كل هذا رائع، ولكن هناك شيء واحد. لا يختلف ديناميات التسارع في Biturbo عن رفع تردد التشغيل A6 مع محرك جوي محرك 2.8 وهو 8.3 ثانية. ما يصل إلى 100 كم / ساعة لذلك، لدينا سؤال محموض: لماذا تدفع أموال إضافية لاثنين من التوربينات الموازية ومبرد؟ فرق السعر حوالي 10 إلى 12000 دولار لصالح محرك الغلاف الجوي. اتضح أنه من خلال شراء محرك الضغط، يدفع المشتري ميزة واحدة فقط - لا تحسب السرعة القصوى. نظرا لزيادة الطاقة وميزات الحفاظ على أقصى عزم الدوران في الفجوات من 1700--4600، فإن سرعة محرك Audi Biturbo بسرعة أكبر بكثير من الدورة التدريبية، على سبيل المثال، في حدود 60--100 كم / ساعة وبعد جعل التجاوز الحاد وإعادة البناء عليه هو بالتأكيد أسهل. ولكن هنا هناك سؤال مضاد: كيف يتراجع صاحب سيارة من هذه الفئة على طول الطريق، مثل كوب من الزجاج؟ ومع ذلك، فإن هذا هو بالفعل قصة مختلفة تماما.
      
نص نيكولاي كاشورين، صور Alexey Ilyin
 

مصدر: "الطيار الآلي"