اختبار محرك فولفو S80 منذ 2011 سيدان
آخر
اختيار سيارة سيدان كبيرة، تفضل العديد من التقاليد الكلاسيكية الألمانية. ولكن هل يستحق كل هذا العناء أكثر عندما تكون هناك فرصة لإظهار الفردية؟ بعد كل شيء، يكون حل العلا بديلا يستحق. في الوجه، على سبيل المثال، ستروين C6 الأنيق، كرايسلر وحشي لذيذ 300C أو آمن، مثل المباريات السويدية، فولفو S80
إجراء الفرنسية للقيام السيارات الجميلة! دع مرة واحدة في نصف قرن، ولكن إعطاء تحفة. من أجل مظهر مذهل، فإن وريث DS الإلهي، الذين عادوا سيتروين موقع هذه القوة لهذا العالم، يمكن أن يغفروا بكل شيء. حتى الأنفاس لسعر العلامة التجارية لا غنى عنه. حتى مرايا الرؤية الخلفية خطيرة وتشويه تقريبا. على الرغم من أن المشاكل المتعلقة بإعادة البناء عادة لا تحدث: بالطبع، بالطبع، لا يمكن أن تلاحظ شخصا ما، ولكن اهتمام الاهتمام المهتمين بالاتجار بالحركة إلى السائق أمر نادرا جدا حتى بالنسبة لمضموا موسكو التلقائي.
الأعمال الأخرى 300C. الرؤية فيه هي أيضا بعيدة عن المثالي كما في الخزان تقريبا. والاهتمام المحدد للأمريكي المحيط غير مكتبث. لذلك الإخراج هو واحد: الطوب والوجه إلى الأمام! قبل الجزء الخارجي من كرايسلر الرائد مناسبة. ومن الجيد أن يتم لمس إعادة تشغيل مظهر السيارة الحديث عمليا للسيارات التي تم تجديدها التي ظهرت في تجار في فبراير تختلف فقط إلى الاختيار الموسع من لون الجسم والتصميم الآخر من الأقراص المصبوب). دعها لا تزال الوحش الكاريزمي.
إنه أفضل من أن ننظر إلى متوسط \u200b\u200bالمستوى. نعم، سامحني على الوكلاء الحاليين والمحتملين 008، ولكن ضد خلفية مثل هذه المنافسين الساطعين، سيدان السويدي هو بالضبط ما يبدو عليه. لا، السيارة نفسها جيدة جدا. ولديها محرك أقراص أربع عجلات ويجري محشوة بجميع أنواع الأنظمة الإلكترونية ذات التقنية العالية، مما يدفع إلى تطبيقات الشركة المصنعة للانتماء إلى الفصل المميز.
على الإلكترونيات، بالمناسبة، أود أن أتوقف أكثر من ذلك. بعد كل شيء، بالإضافة إلى أنظمة الإغاثة الفرامل Banal والحفاظ على استقرار الدورة التدريبية في Arsenal S80، لا يزال هناك الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. خذ، على سبيل المثال، الرادارات. يساعد المرء في الحديقة، يتبع الآخر المسافة إلى السيارة التي تعمل قدما، تحذير السائق حول التقارب الخطير للإشارات الخفيفة والصوت. ليست سيارة، ولكن محطة الرادار!
ولكن لا تزال هناك غرف في مرايا الرؤية الخلفية التي تتحكم في ما يسمى بالمناطق القتلى. في مجال عرضها، تزعج بعض الكائنات على الرف الأمامي لمبة الضوء الأحمر. وقاد إلى القراد العصبي، لأن زاوية المشاهدة هو مساعد مفيد واسع جدا، وتمييز سيارة تمريرة من القادم (نعم، مجرد سيارة من العمود) غير قادر على ذلك.
منافسي فولفو ليسوا مثل هذا التباهي. على الرغم من أنه ليس في قائمة خيارات كرايسلر 300C، فإن التحكم في التطواف النشط مدرج أيضا. prezabasnaya، أنت تعرف، الشيء. لا يدعم فقط السرعة المحددة، ولكن تعجل نفسها أو الفرامل السيارة، بما يتوافق مع وضع حركة المرور. دعنا نقول أنك اللحاق بالسيارة، وتدفق الرادار، ويمتد على المسافة المتفق عليها (تم تحديدها عند تنشيط النظام)، وطاقمك يقلل بشكل مستقل من السرعة. لا يشير مع الضوء البعيد، لا يتعطل على الذيل، ويطالب بحرية الطريق، فقط يبطئ، سرعة التسوية.
الجمال؟ بالضبط. فقط ليس لطرقنا. لديهم لهم هناك، في المقاييس، جيدة ونظيفة. وينبغي أن يسكن مصيرنا كل دقيقة ومسح المستشعرات تلاشت رجس تحلق من تحت عجلات المركبات المرتبطة بها.
ولكن لا تزال مثل هذه الإنجازات للحضارة شيء عظيم! إذا سارت أيضا نفسها، فمن الممكن أن تكون كاماري بهدوء في المقعد الخلفي. والقيام بذلك في حالتنا في سيتروين. بالتحدث عن طريق اختيار الموقف الأكثر راحة (وليس الفوز في الكرسي، وتغيير منحدره بمساعدة محركات الأقراص الكهربائية)، قمت بتثبيت الطقس اللطيف، ووضع كتلة إعدادات نظام المناخ الفردي، نعم، باتباع مفتاح التدفئة المقاعد، انحنى الرأس على الجانب الرئيسي مع درجتين من التكيف والهدوء النوم، عزيزي الرفيق! وإذا كانت الساقين طويلة في الجزء الخلفي من كرسي كرسي، فهذا لا مشكلة تحولها إلى الأمام. للقيام بذلك، هناك زر خاص في المسندس المركزي.
ومع ذلك، دون كل هذه الصفات الفاخرة المقدمة مقابل تكلفة إضافية (54،000 روبل) داخل الحزمة الاختيارية الصالة، فإن صالون C6 مريح للغاية وواسع. ولكن في كرايسلر أماكن أكثر. ليس من المستغرب: وجود وعاء العجلات في ثلاثة مع ذيول المتر والطول الإجمالي للجسم على أكثر من خمسة أمتار، ويدخل 300C رسميا بتصريف سيارات السيدان فئة تمثيلية (القطاع F). صحيح، لا مزايا خاصة، باستثناء المساحات الحيوية، لا يعطيها المسافرون الأمريكيون. أريكة جلدية ضخمة ليست مريحة بشكل خاص، وتتوفر فقط تنفجر المنفجرة من عناصر مريحة. أمل واحد للحصول على معلومات جديدة للمعلومات والترفيه MyGig.
ومع ذلك، لم يكن هذا الخيار على اختبار 300C (بدأ تقديم رسوم إضافية على آلات الراحة). لكن ركاب فولفو لم تضطر إلى بدء الملل. في حين أن السائق قد انتهى سريا الاختناقات المرورية في متروبوليتان، فقد شاهدوا الفيلم. يصرخ مشغل DVD في صندوق مسند ذراع بين الكراسي الأمامية وشاشات مدمجة في القيود الرأسية تماما الطريق المطول. هكذا كان مفتونا بالنظر إلى أنه حتى القرب لم يشتكي بشكل خاص. على الرغم من أن مساحات القدم على المقاعد الخلفية S80 مقارنة بالمنافسين غير الزائد.
لكن السائق جيد: اختيار الهبوط دون مشاكل، وعجلة القيادة السمين تسأل في يديه. سيكون هناك المزيد من الكراسي أكثر صرامة قليلا. بشكل عام، بدا السويدي على خلفية المنافسين معظم سيارة السائق. من الواضح: كان من الضروري ركوب أعلى الإصدارات مع محرك الأقراص الثمانية والكامل على شكل حرفي بحوالي 44 لتر. على الرغم من وجود المزيد من المحركات الديمقراطية (في نطاق وحدات الطاقة هناك أربعة محركات أخرى في الغلاف الجوي وتوربو بسعة 145285 حصانا) تتصرف الرائد فولفو جيد جدا. بفضل إعدادات التوجيه والتغيير للتغيير، تكون السيارة قادرا على التكيف مع مزاج السائق. تريد أن تضع في عاجل؟ لا مشكلة! اختر في قائمة "إعدادات المستخدم" ذات الوضع العالي المرتفع، انقر فوق الزر "خيارات متقدمة" على لوحة تحكم الهيكل النشط جاهز. يتم سكب عجلة القيادة بالمعلومات، وتم الاحتفاظ بوامب الصدمات الأساسية بشكل رائع في المنعطفات. تعبت من ركوب مجلس الغسيل (وهذه هي الطريقة التي ينظر إليها طرقنا مع القيادة النشطة S80) إلى وضع مريح.
صحيح، مثل هذه الراحة ونعومة الدورة، كما هو الحال في ستروين مع تعليقها المكتتية الهيدرولوجي، ولا فولفو، ولا كرايسلر غير قادر على ذلك. نعم، والدخول في كبح مرتفع دون مخاطرة لتمزيق الوفير أو تلف علبة المركبات الخاصة بالمحرك، فإنها، على عكس C6، لن يساعد (بدون منافسين من التجويف الطريق المتغير). على الرغم من أن الملكي هو الحال على الحدود تقفز؟ يجب أن تكون السيارة التي يجب على الرؤساء عن ركوبها (هنا Nicolas Sarkozy، على سبيل المثال)، دهنية على الطريق. ولكن يمكنك تسريع. الاستفادة من أزرار التنشيط من أوضاع الرياضة للنقل التلقائي والتعليق في متناول اليد. قوة V6 3 لتر في 3 لتر كافية لركوب نشط. عجلة القيادة مفيدة. وتحقيق الاستقرار في السيارة بسرعات عالية يساعد المفسد على امتدت تلقائيا من الغطاء.
ما هو أمريكي؟ إنه عضلي للغاية. خاصة إذا كان تحت غطاء محرك السيارة لا يختبئ قاعدة القاعدة 193 - 2.7 V6، وأعلى 6،1-Liter 431 - قوي V8 من تقنية سباق الشوارع. أو حتى أكثر متواضعة 340 قوية ثمانية 5.7 هيمي. ومع ذلك، تكشف النكات في اتجاه شخصية كرايسلر 300C والقيمة المثلى لنسبة السعر والجودة لستة ستة لتر (250 حصان). وله سيارة صعبة، تجمع بين ديناميات لائقة مع عدم شنوقها. حسنا على الأقل يتم تكوين نظام الاستقرار بشكل صحيح. أنا لا أعرف عن الشارع، وبالنسبة ل Dorracing هذا الوحش مناسب تماما.
اختبار تحطم Citroot C6
في اختبارات جمعية EURONCAP، حصل ستروين الرائد على 5 نجوم (34 نقطة). ومع ذلك، ومع ذلك، ليست هيئة رائعة وأحزمة مع المسحافين و 9 وسائد هوائية. في اختبار التصادم الأمامي، تلقت السيارة 14 نقطة (88٪)، وفي الجانب أقصى قدر ممكن من 17 نقطة (98٪). يحمي جيدا C6 والركاب الصغيرين: سلامة الأطفال السفر، بالطبع، في كراسي خاصة، صنف الخبراء في 38 نقطة (4 نجوم). بتساوي تصنيف مرتفع ومشاة (28 نقطة)، لتحقيق ما ساعد غطاء محرك السيارة في القفز في رجل.
اختبار تحطم كرايسلر 300C
اختبارات هذا جمعية سيدان الأمريكية الكبيرة EURONCAP لم تتم. ومع ذلك، وقفت اختبارات التصادم لسيارة NHTSA بشرف، تلقي الحد الأقصى 5 نجوم لحماية السائق والراكب في تقليد الاصطدام الأمامي (ضربة أمامية إلى جدار الخرسانة بسرعة 56 كم / ساعة). إنه ليس سيئا بالنسبة إلى 300 درجة مئوية وأجنحة: تقدر سلامة السائق عند 4 نجوم، والراكب الخلفي هو 5 نجوم. لاحظ أنه تم تعديل الاختبارات بدون وسائد هوائية جانبية، والتي يتم تضمينها في المعدات القياسية للسيارات الروسية.
اختبار تحطم فولفو S80
لم يتم تعرض سيارة سيدان السويدية للجيل الثاني في أوروبا بعد. تقرير اختبار Eurooncap هو فقط على سلفها. بعد ذلك، في عام 2000، تلقى S80 تصنيفا مرتفعا إلى حد ما من 4 نجوم. يحمي برنامج سائق S80 الجديد والركاب السائقين والركاب من خلال نتائج سلسلة من اختبارات التصادم في معهد السلامة على الطرق الأمريكية (IIHS) التي عقدت في صيف العام الماضي. حصلت السيارة على الحد الأقصى للتقديرات، وهي آمنة تماما في جميع أنواع الاصطدامات وإظهار ميل منخفض إلى قلبه.
سترون C6.
+ مظهر أنيق، صالون مريح، نعومة رائعة.
- أجهزة غير مريحة، تصميم تعليق معقدة، ضعف الرؤية في المرايا.
كرايسلر 300C.
+ القدرة على اختيار محرك قوي جدا، تصميم مشرق، تعليق كثافة الطاقة.
- عيوب إدارة الإدارة بسرعات عالية، سوء الرؤية، غير اقتصادية.
فولفو S80.
+ مجموعة واسعة من وحدات الطاقة، والكثير من خيارات التكنولوجيا الفائقة، والمناولة الجيدة.
- مكلفة للغاية في التكوين الجيد، خلفي خلفي، كفاءة منخفضة.
أندريه tsybulsky.
المؤلف الصورة: يانغ Segal
