اختبار القيادة فولفو S80 2003 - 2006 سيدان
وايوارد فولفو
تلقى طراز S80 ناقل حركة مدافعة كل شيء ، ومعه شخصية جديدة
بعد مرور هذا الصيف من خلال إعادة تصوير الضوء (AI No. 17 ، 2003) ، كان Volvo S80 أصغر سناً ، وأصبح أكثر راحة وديناميكية. لم تكن السيارة كافية ما لم يكن النظام الذي تحمل علامة AWD ، والذي وعد السويديون بالتقديم بعد ذلك بقليل. الآن تم الوفاء بالوعد ، وكانت السيارة في الاختبار في الذكاء الاصطناعي. علاوة على ذلك ، في الموسم الأكثر نجاحًا للتعرف على كل المسرات من كل العجلات - عندما يكون تحت العجلات هو الأسفلت الرطب ، ثم الثلج. الألغاز AWD
يمكن للمرء أن أنظمة الدفع الكاملة في السيارات الحديثة هي الأشياء في نفسك. أولاً ، لأنها تختلف اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض في التصميم. في البعض ، يتم استخدام Viskoft ، في حالات أخرى قابض متعدد الأجزاء ، اقتران كهروميكانيكي ثالث ، بالإضافة إلى أنظمة التحكم الإلكترونية تلعب دورًا كبيرًا. ثانياً ، وهذا هو أهم شيء ، سيارات الدفع الرباعي من مختلف الشركات المصنعة وتتصرف على الطريق بشكل مختلف تمامًا. لسبب ما ، بالمناسبة ، يكون لكل نظام اسم الشركة الخاص به - Quattro ، 4Matic ، 4WD ، AWD ، إلخ. لذلك ، يجب أن تعلم أنه من المستحيل أن تتعلم من حيث المبدأ (إجراء حجز: إدارة ، امتلاك التقنيات الخاصة ، وليس فقط القيادة) جهاز الدفع الرباعي ، يتطلب كل منها مهارات خاصة يتم الحصول عليها أثناء التدريب ، و أفضل تحت إشراف مدرب على دراية. لذلك ، من بين جميع أنظمة AWD من فولفو الأكثر غموضًا ، على الرغم من أنها كانت معروفة لعدة سنوات وفقًا لنموذج Cross Country.
الشيء هو أنه في أوضاع المرور المعتادة على طول عزم الدوران الجاف بنسبة 95 ٪ في S80 AWD ينتقل إلى العجلات الأمامية. بمعنى آخر ، في هذه الحالة ، نتعامل مع آلة القيادة الأمامية بالمعنى الكامل للكلمة. ولكن في مواقف معينة ، على سبيل المثال ، عند المرور بدور ثلجي بسرعة عالية ، تبين أن السيارة عند خروج المنعطف فجأة كانت محركًا خلفيًا. و - مشكلة ، إذا لم يكن السائق جاهزًا لهذا الغرض. ما سبق لا يعني أن صاحب Volvo AWD في خطر أكبر ، ومع ذلك ، على العكس. مع القيادة المقاسة ، مع سرعة طبيعية من السرعة بنسبة 10-30 كم/ساعة (حتى رجال شرطة المرور يسامحون هذا في بعض الأحيان) ، تظل السيارة مطيعة تمامًا ويمكن التنبؤ بها في ردود الفعل. في المنعطف ، ربما لا يشعر الشخص عديمي الخبرة حتى تغيير المزاج ، ولكن ببساطة بثقة في مهارته الخاصة ، سوف يكمل المناورة بشكل موثوق. حسنًا ، بالنسبة لأولئك الذين هم عرضة للمناورة السريعة والحركة السريعة ، لن يكون من السيئ معرفة التفاصيل. 
يستحق ذلك على الطلاء الجاف للذهاب إلى منعطف ، حيث يتغير سلوك السيارة قليلاً. يرمي الاقتران الكهروميكانيكي Haldex ، المستخدم في ناقل الحركة ، جزءًا من عزم الدوران في العجلات الخلفية. وفقًا لذلك ، فإنه يضع التكافؤ بين المحاور ، حيث يوفر 50 ٪ من الدفع لكل منهما. والنتيجة هي ما يلي: عند مدخل المنعطف ، يمكنك التحكم في آلة الدفع الأمامية الأصيلة ، والتي يبدو أنها جاهزة في أي وقت تحت تصريف الغاز ، ورمي الحمار قليلاً. ولكن - لا ، في اللحظة التالية التي تعمل فيها الأدمغة الإلكترونية ، و - أي انزلاق ، تصبح جميع العجلات الأربعة رائدة وتوفر مسارًا معينًا للحركة. الشيء الرئيسي هنا هو عدم التخلص من. في الوقت نفسه ، يكون أكثر ليونة مقارنةً بالمنافسين-Audi A6 ، و BMW من السلسلة الخامسة ومرسيدس بنز الفئة E-التعليق يسمح للجسم باللف. ليس كثيرًا لدرجة أنه يخيف ، لكنه لا يزال ملحوظًا. إنه أمر مفهوم: تم إنشاء السيارة ، بما في ذلك مشهد في سوق الولايات المتحدة ، حيث لا تزال صلابة الهيكل غير في الموضة. ومع ذلك ، العودة إلى نظام AWD. ماذا سيحدث إذا أضفت الغاز على الإسفلت الجاف؟ يبدأ S80 ببساطة في هدم جميع العجلات الأربع ، بشكل سلس ومتوقع. وفي الثلج؟
حول فوائد التدريب
... هذه المرة ، لم يخطئ تخبار الطقس في التنبؤات. منصة الإسفلت ، التي كان من الممكن بالأمس ركوب بكرات ، في لحظة تحولت إلى حقل ثلجي. هذا هو المكان الذي سأكرر فيه مناورة الأمس. أدخل الدوران الذي تتميز به الأقماع بسرعة فائضة - من الجانب قد يبدو أن السائق يستعد لاختبار التصادم. (بالمناسبة ، في ظروف الطرق الحقيقية ، أشاهد المناورات تقريبًا والأسوأ طوال اليوم). يتصرف الماكينة بثقة ، واكتسبت الإطارات اتصالًا مستمرًا بالثلوج ، أي أن الدفع الكل -تمكنت من توزيع عزم الدوران بين المحاور ، مما يعطي كبيرًا من أجزائه إلى العجلات الأمامية. الآن تحول عجلة القيادة. السرعة- حوالي 60 كم/ساعة. يبدأ فولفو في هدم طفيف دوران الجبهة. إعادة تعيين الغاز: من الناحية النظرية ، يجب الآن الحصول على إطارات على الطريق ، ويتم تغيير التغذية قليلاً. لذلك كان من الممكن أن يحدث في المقدمة -WHEEL Drive S80. في حالتنا ، تزامنت تصرفات الشخص الذي يجلس على عجلة القيادة مع عمل الاقتران في الإرسال. أصبحت السيارة على الفور تقريبًا -دفعت العجلات ودخلت بدوره بهدوء. 
وإذا كان المزيد من الغاز؟ إلى السؤال لماذا؟ ، من الذي يمكن أن ينشأ بشكل لا إرادي ، سأجيب بهذه الطريقة: سائق لديه مهارات مستمرة في القيادة الأمامية ، كان من الممكن أن يفعل ذلك عند هدم العجلات الخلفية. لذلك ، يتم الضغط على دواسة التسريع تقريبًا على الأرض ، وأكرر المناورة - أذهب في منعطف بسرعة زائدة ملحوظة. في البداية ، يحدث كل شيء كما هو موضح أعلاه. ولكن ما هو؟ - يبدأ التغذية فجأة في تجاوز الخط الأمامي ويحولني إلى 180 درجة. هذه هي الطريقة التي تتجلى بها انتقال محرك العجلات في فولفو: على عكس نفس مرسيدس 4Matic ، مما يحد من نقل الجر في غضون 20 ٪ (60/40 أو العكس) ، فإنه يختلف توزيع عزم الدوران داخل أوسع الحدود - يمكن توفير ما يصل إلى 95 ٪ من عزم الدوران ، اعتمادًا على الموقف ، على المحور الأمامي أو الخلفي. بالتوازي ، يلعب دور الأقفال التفاضلية بواسطة نظام التثبيت الإلكتروني. في حالتي ، مع منعطف ، اعتبر الدماغ الاصطناعي للسيارة أن العجلات الخلفية لديها أفضل القابض مع الطريق ، وألقوا كل ما يقرب من ذلك. كيفية التعامل مع هذا؟ إذا اعتدت على ذلك ، فعندئذ ، بشكل عام ، ليس من الصعب. في الموقف الحرج ، كما لو كان في آلة الدفع الخلفية ، من الضروري تقليل إمدادات الغاز بشكل طفيف ، ولكن العمل مع الدواسة بعناية فائقة. بعد ذلك ، سينقل الاقتران مرة أخرى عزم الدوران مرة أخرى بالتساوي بين المحاور وستعمل على الأقل على استعادة التحكم على السيارة. حسنًا ، ولن يكون من غير الضروري الاتصال بالثلوج الأولى على المنصة المناسبة وتحويل السيارة لمدة ساعة أو ساعتين. حصريًا من أجل التعود على سلوكه. نمط غريب
أعترف ، تمكنت من ركوب العديد من فولفو. تلك السيارات القديمة ، التي لم تمثل أي شيء خاص ، ونماذج من موجة جديدة ، والتي أصبحت أكثر تمشيطًا من حيث إمكانية التحكم والديناميات. لكن إحساس واحد لم يتركني لمدة دقيقة. تدخل إلى الداخل ، ويبدو في البداية أنك لم تشاهد سيارة أكثر ملاءمة في حياتك. الكراسي الناعمة التقليدية ، المنجدة في بشرة سميكة ، ولكنها حساسة بشكل مدهش ، عجلة القيادة السمين ، مجموعة واضحة من الأجهزة ، راديو عالي الجودة للغاية ، يمكنك طلب موالف تلفزيون وشاشة متقدمة من اللوحة الأمامية. تجلس وتستمتع بالراحة. تسود هذه المشاعر خلال الساعات القليلة الأولى من التواصل مع أي ، أكرر ، فولفو. ولكن في عملية استخدام الماكينة ، تأتي سوء التقدير الصغير في بيئة العمل إلى السطح. هناك القليل منهم ، لكنهم كذلك. أولا ، مفتاح عجلة القيادة من المنعطفات. كما أنه يحتوي على حلقة تغير المعلومات على شاشة الكمبيوتر On -board. على سبيل المثال ، أفضل الحفاظ دائمًا على تلميح أمام عيني حول عدد الكيلومترات التي لا يزال بإمكاني القيادة في الوقود الذي ظل في الخزان. لذلك ، مع الإشارة إلى المنعطف ، قمت باستمرار بتطرق الخاتم وتغيير القراءات على الشاشة. إنه ليس مناسبًا جدًا ، لأنه بعد ذلك يجب أن تصرف انتباهك عن الطريق واستعادة المعلومات اللازمة. 
الشكوى الثانية هي عملية التحكم في الجر. بتعبير أدق ، أن توافق المحرك هو 2.5 طن مع أوتوماتيكي من خمسة علامات. في الحركة ، لا يتسببون في أي شكاوى ، ولكن في البداية أو في ازدحام مروري بطيئة ، لم أتمكن من الحفاظ على حركة سلسة. والحقيقة هي أن محرك S80 مزود بتوربين منخفض الضغط ، والذي يبدأ في التنفس في الثدي الكامل من حوالي 1300 دورة في الدقيقة. مؤشر جيد. ولكن يتم الاحتفاظ بالمنعطفات الخاملة عند 600 دورة في الدقيقة ، وبينما لا يتغلب سهم مقياس سرعة الدوران على الفجوة ، فإن الدفع صغير بصراحة. ولكن بعد ذلك تظهر فجأة. علاوة على ذلك ، في مثل هذه الكميات من الصعب تجنب النطر. أنا شخصياً أفضل ردود فعل أكثر سلسة. هنا ، ربما ، هي كل أوجه القصور التي لاحظتها في S80. يبقى فقط معرفة أن إصدار الدفع الرباعي متاح فقط مع أقوى قوة 210 حصان في النطاق. التكلفة - من 38500 يورو. الضمان - عامين أو 100000 كم من الركض ، الفاصل الزمني - 15000 كم.
سيرجي إيلينسكي
الخصائص التقنية الموجزة لفولفو S80 AWD
حجم المحرك ، متر مكعب. انظر: 2521
عدد الصمامات للأسطوانة: 4
السلطة ، ل. مع. في حوالي./دقيقة: 210/5000
الأعلى. عزم الدوران ، نانومتر/في حوالي. مين: 320/1800-4500
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ص: 8.5
أقصى سرعة ، كم/ساعة: 225
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود L./100 كم: 10.2
حجم خزان الوقود ، ل.: 80
الأبعاد ، مم: 4822x1832x1434
