اختبار محرك فولفو S60 منذ 2010 سيدان

المعادلة مع "X" و "ص"

الآن، بالنظر إلى الأشكال الأنيقة من سيارات السيدان المرموقة، لن يحدد الشخص عديمي الخبرة عدد العجلات الرائدة التي لديهم. ستبذل ثلاثة فقط من الحروف السحرية AWD (كل عجلة القيادة) على أغطية الجذع أن الرائدة هو كل شيء.
ولكن على الأقل لن يتم حضر العجلات الكبيرة وعالية خطيرة من أنابيب العادم على الأقل. لإطعام الحواس العالية لتقديم المشاركين في الاختبار - Jaguar X-Type (نوع Jaguar X) مع محرك من 230 قوي على شكل حرف V و VOLVO S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) مع الشحن التوربيني ومبرد من الترقية.

فاليا والرياضة
في أيام الأسبوع، كانت هناك سيارات صغيرة خارج المدينة، وعلى الطريق إلى التوقيع التلقائي، كما سمح كل من الطيارين في أحيانا أنفسهم. في بعض الأحيان، يبدو أن الكفالة لا يزال ببساطة - كان هناك تسارع مثير للإعجاب للغاية. لكنها كانت بمثابة تذكير فقط لا ينبغي أن تنفذ بشكل خاص.
كما اتضح، فإن سائق جاكوار ينظر إلى ما يحدث أقل عاطفيا. تصرفت الجلود الساطعة والخشب الداكن في الداخل الاسترخاء، لذلك كان جزءا كبيرا من المسار بشاشة تعمل باللمس كبيرة، مما يؤدي إلى تشغيل القائمة. هنا والتحكم في المناخ، ووظائف الراديو ونظام الملاحة، والذي يعمل في روسيا جزئيا جزئيا فقط - يحدد موقع السيارة، لكن خريطة المنطقة غير مرفقة.
الشخص الذي جلس خلف عجلة عجلة فولفو، وقت Corotal بطريقته الخاصة. قامت السيارة بتكوينه أكثر لمتعة ركوب الخيل. قبضة صحيحة من عجلة القيادة (لا أريد أن أتحمل بطريقة مختلفة)، والموسيقى المشبعة من عشرات مكبرات صوت كبيرة وصغيرة متناثرة من خلال صالون، وإدارة كل هذه الأوركسترا - دون قطع اليدين من المقود.
جاكوار حتى يحاول أن تكون مريحة قدر الإمكان. ولكن على الرغم من التأرجح القوي، فإن تعليقه يتشبث بالدهشة بالنسبة للأسفلت في المنعطفات. إن الصراعات الناجمة عن تشوه العناصر أو الإطارات المرنة ليست ملحوظة تقريبا. النقل التلقائي جاهز أيضا للذهاب من سرعة رد فعله بسبب نقص السكتة الدماغية. وترجم ذراع التحكم في ذلك، على الرغم من العديد من المواقف المختلفة والزر الرياضي، مرة واحدة فقط - في محرك الأقراص، حيث لا يزال حتى نهاية الرحلة. إذا كانت اليد تنزلق مرة واحدة أو مختلفة على مقبض خشبي، فحسب، فحسب محاولة محاولة لمس بولندي لطيف مرة أخرى.
فولفو وسائقه يشعر بالطريقة بشكل مختلف. اعتمادا على طبيعة الطريق ونوعية الطلاء، يختار برنامج التشغيل أحد الخيارات الثلاثة لإعداد التعليق النشط - الراحة أو الرياضة أو الإدراج، وبالتالي قيادة امتصاص الصدمات. يتم تغطية مقبض ذراع المربع التلقائي هنا بالجلد: خشونة لطيفة يدفعها للذهاب إلى وضع التبديل اليدوي - وضعت لأعلى ولأسفل على قيدوا أو اختيار ناقل حركة مخفض قبل الدخول إلى المنعطف التالي.

وفقا للبرنامج الكامل
بالإضافة إلى المجموعة التقليدية من اختبارات المضلع، أردنا أن نفهم الفرق بين النوعين من محرك الأقراص الكامل، لأن مخطط نقل الآلات من السيارات مختلفة. في Jaguar، ينقل التفاضلية بين المحاور باستمرار عزم الدوران إلى العجلات الأمامية والخلفية في نسبة 40 و 60٪، على التوالي. لكن الطعام المركزي اللزج، إذا لزم الأمر، توزيعه خلاف ذلك، وإرسال 60٪ بالفعل على العجلات الأمامية و 40٪ فقط في الخلف.
على Volvo، ينقل صندوق التروس الزاوي عزم الدوران إلى الوراء من خلال مخلب Haldex الكهرومغناطيسي، ويربط الذيل على الفور عند الانزلاق العجلات الأمامية وفصله عندما قاد الجهاز دون انزلاق. لذلك، مع وجود مخلب عادي مع الاسكندنافين باهظة الثمن يصبح محرك العجلات الأمامية.
في الأوساط القياسية لحركة Jaguar، فهي حساسة للغاية للعمل مع عجلة قيادة وتتطلع بتطاعة مسار معين. القوة التفاعلية صغيرة وكما تتحول العجلات بسلاسة، مما يخلق شعورا بالضوء. في المنعطفات، لا تضغط السيارة، مما يسمح بطريقة مريحة للسيطرة.
في سلوك فولفو، على العكس من ذلك، هناك حاكمة - له نهج آخر. توضح السيارة أنه يحب السرعات العالية والعواصف من المنعطفات المعقدة التي تتطلب سعة صغيرة من سيارة الأجرة. يدفع التربيعي ركوب بشكل أسرع ويكون طوال الوقت الذي تم جمعه، لا يسمح بالحريات والهبوط الفقير.
تتأثر الاختلافات في أسهم محرك الأقراص الكاملة وتعديلات التعليق بشكل ملحوظ بسلوك الآلات في أوضاع حرجة. مع انهيار جانبي للعجلات على الأسفلت الجاف، سيعود نظام الاستقرار الجهاز إلى الدورة بشكل أسرع، على الرغم من أنه يتم إنقاذه. تعرف أدمغة Yaguar الإلكترونية ودفعها الرباعي المستمر عائد أكثر سلاسة وعودة بطيئة إلى المسار. السائق المعدة لديه الوقت لمساعدة سيخ السيارات.
Volvo أقصى سرعة، لذلك تم تجهيز آليات فرامل الألمنيوم من بريمبو مع أقراص التهوية بقطر 330 ملم في الأمام والخلف. الفرامل Jaguar أصغر قليلا عيار، أيضا القرص في دائرة، ولكن في الظهر غير تهوية. ومع ذلك، أكد الاختبار القياسي أن صفات الكبح الخاصة ستكون مطلوبة عند ترجمة السرعة في 200 كم / ساعة. ومع مئات السيارات توقفت نفس الشيء - ما يقرب من 42 متر.
على الرغم من الدفع الرباعي، فمن الواضح أن الغرض من السيارات هو طرق جيدة. ربما الصيف الرطب أو رش قليلا مع الثلوج في فصل الشتاء، ولكن لا شيء أكثر. لذلك، في حالتنا، فإن مهمة جميع العجلات الرائدة هي تنفيذ قوة المحركات.
الجزء السفلي من فولفو عند فحصه أدناه يبدو محميا بشكل أفضل، ولكن تحت أدنى نقطة - التزلج الطولي في الإطار الفرعي - استهدفنا 132 ملم. زميله هو إزالة 10 ملم أكثر، ولكن جاكوار ولا يطلب من العقبات الاتصال بالعقبات. إذا لم تحسب الغلاف البلاستيكي الذي يأخذ الهواء لتبريد الاقتران اللزج، فإن النقطة السفلى ستكون نظام العادم. معلقة الوفير الأمامي في جاكوار أعلى - 225 مقابل 175 ملم - فهي تساعد دون إثارة غير ضرورية لدخول الحدود، على الرغم من أن هذه المناورة يتم ذلك بشكل أفضل من خلال العكس: من الخلف تحت Jaguar Bumper 330 ملم، فولفو - 300.

سيارة ناعمة
من الضروري أن نقول أنه في صالونات المملكة العربية: في ياجوار - بيج، في فولفو - بني فاتح. ومع ذلك، يتم ضبط حلول الألوان الأخرى أيضا. أكثر تنجيد ديمقراطية، قل VILOR، في S60 الأداء R غير كذلك. لكن تجار جاكوار اعترفوا بذلك، على الرغم من توفير هذا الخيار للنظام، فلن يتذكروا الحال أن يكون العميل يستفيد من هذه الفرصة.
مصنوعة صالونات في أنماط مختلفة. داخلي فولفو تتخلل ملاحظات من Sportiness، هنا وهناك إدراج من الألومنيوم المصقول. والأهم من ذلك - المقاعد العميقة مع الدعم الجانبي المتقدمة، وهي عجلة قيادة ثلاثية السمين، مصممة للعمل دون اعتراض، وحدة تحكم مركانية منتشرة قليلا مع العديد من أزرار الوظائف الفردية. إذا كان السائق يرغب، يمكن إجراء معظم التلاعب بسرعة، حتى البرق.
خلق Jaguar ليس من أجل مظهر الطموحات الرياضية - هذه سيارة ذات إمكانيات عالية، مليئة بالرفاهية. ربما، حدد هنا أولا كيف يجب أن تكون الحجم والشكل هي وحدة التحكم، بحيث تبدو أنيقة، وفقط فقط يتم وضع عناصر التحكم عليه.

ليس محرك واحد
في أيدينا، كانت هناك سيارات مجهزة بحد أقصى تقريبا، وبالتالي سنقوم بالتأثير على الأكثر فضولا.
ستشمل Yaguar نظام الملاحة هنا. على الرغم من ذلك، كما ذكرنا بالفعل، فإنه يعمل جزئيا، فإن جدوى تركيبها هنا موضحة من خلال رغبة العميل بالحصول على شاشة بلورية سائلة كبيرة مع تحكم حسون من خلال العديد من الميزات المدرجة أعلاه.
غير متوازنة التسخين والتسخين من شبكة الطاقة المنزلية: نهاية واحدة من الحبل - في الموصل تحت المصد، والثاني - إلى المخرج المعتاد (أوافق، من غير المرجح أن ينام جاكوار في أي مكان آخر، باستثناء المرآب الجيد ). بالطبع، هناك أجهزة استشعار وقوف السيارات، ومحركات محركات كهربائية وتسخين الكل، بما في ذلك الزجاج الأمامي، هناك أجهزة استشعار مطر وإضاءة، مرآة داخلي تلقائيا. على سيارتنا وقفت أيضا المصابيح الأمامية زينون.
تضم الحزمة الأساسية ستة وسائد هوائية، ومراقبة السرعة، كمبيوتر مسار، مصابيح الضباب، التحكم في المناخ. إذا رغبت في ذلك، فستقوم بتثبيت موسيقى أكثر تكلفة مع 10 مكبرات صوت، مبدل مؤتمر نزع السلاح، عجلة احتياطية بالحجم الكامل بدلا من السرعة، تفقس كهربائي في سقف، مقاعد رياضية مع خيارات تنجيد مختلفة، إلخ. تكاليف اختبار Jaguar 59،900 يورو على الرغم من أن السيارة مع محرك ثلاثة لتر يمكنك شرائه مقابل 50،700، مع 2.5 لتر - مقابل 45،400، ومع ارتفاع أسعار 2.0 لتر متواضعة تبدأ من 38500 يورو.
تبدأ تكلفة فولفو S60 AWD R من 44500 يورو لكل سيارة مع المعدات القياسية (غنية للغاية) من النسخة الرياضية R. سعر الحد الأقصى للتكوين هو مثل اختبارنا - حوالي 57000 يورو. قائمة المنتجات المقدمة لهذا المال مثيرة للإعجاب للغاية.
السائقين تسيطر تعليق مثيرة للاهتمام. بالضغط على أحد الأزرار الثلاثة يتم تخصيص ذلك على مريحة، والرياضة أو وضع تطرفا. ولكن النظام ليس فقط قادرا على تغيير صلابة. تحليل إشارات من جميع أنواع أجهزة الاستشعار، فإنه يحاول أن البديل حتى امتصاص الصدمات بحيث يتم تشغيل السيارة مع الحد الأدنى لفافة.
لكن هذا ليس كل شيء. لالمئات من الثانية من الثانية، وقت الالكترونيات لتقييم مدى عمق يومئ السيارة عند الكبح، ويعطي الأوامر لامتصاص الصدمات الأمامية للتعويض عن موافقة.
في منطقتنا فولفو، إلى جانب مجموعة من المحركات الكهربائية وتسخين، ونظام الصوت الصلبة مع 12 مكبرات صوت، هاتف GSM، وسادة هوائية طويلة، بما في ذلك الستائر الجانبية متكاملة. أضفنا غير قياسي لون المفروشات والجلود، كهربائيا للطي مساند الرأس الخلفية.
بشكل عام، والمعارضين تستحق، وإن لم يكن ما شابه ذلك. ولكن، ربما، وهذا هو بالضبط ما هو ضروري للمشتري: الإقامة عالية على قدم المساواة، ومستوى من الراحة، والكمال الفني، ولكن في الوقت نفسه أيديولوجية مختلفة. ثم هناك من ماذا تختار. وحقيقة أن واحدا السرعة القصوى أكثر قليلا، وغيرها من حجم جذع ليست هي الشيء الرئيسي عندما يكون لديك قوية الدفع الرباعي سيدان ...

فولفو S60 AWD R
الدفع الرباعي AWD تعديل R موديل S60، ظهور لأول مرة في عام 2000، يتم تصنيعها من عام 2003.
مجهزة بمحرك البنزين واحد فقط 2،5 لتر، 220 كيلو واط / 300 لتر. مع. والميكانيكية ست سرعات أو أوتوماتيكية للحد من خمس سرعات.
عندما مجهزة آلة، يتم تقليل عزم دوران المحرك 400-350 N.M.
السعر في روسيا هو من 44،500 يورو.
جاكوار X-نوع AWD
صدر منذ عام 2001.
بالإضافة إلى السيارة مع جميع العجلات نقل بالسيارة، هناك تعديل مع بالدفع على العجلات الأمامية.
مع الانتهاء من محركات البنزين ست أسطوانات على شكل V 2.0 لتر، 115 كيلو واط / 156 لتر. مع.؛ 2.5 لتر، 144 كيلو واط / 196 لتر. مع. و 3.0 لتر، 169 كيلو واط / 231 لتر. مع. مع علب تروس خمس سرعات أو أوتوماتيكي الميكانيكية.
يتم توفيره لروسيا في كافة تكوينات، والثمن هو من 38،500 يورو.

فولفو S60 AWD R
فكرة الاسكندنافية من نمط الرياضة.
تصميم الأدوات في أسلوب الكرونوغراف.
أزرار التحكم تعليق النشطة.
نسخة R يصدر العجلات والفرامل.
فولفو - وضعت الدعم الجانبي.
جاكوار X-نوع AWD
مثل تمثيل المبدعين من جاكوار صالون سيارة محترمة.
الأجهزة الجولة مرة أخرى، ولكن تصميم مختلف.
شاشة تعمل باللمس.
شتاء؟ تشغيل جاكوار بمأخذ التيار.
بشرة بيضاء. ماذا بعد؟
جذع جاكوار أطول وأعلى، فولفو أوسع. ومع ذلك، فإن البطاطا لا تزال لا تحمل.

ملخص
فولفو.
الصفات الديناميكية العالية، قابل للتعليق قابل للتعليق، نظام صوتي باهظ الثمن.
استهلاك الوقود الكبير مع القيادة الديناميكية، التخليص الأرضي المنخفض ..
جاكوار
عالي النعومة، الديكور والمعدات الداخلية الغنية، محرك أقراص ثابتة ثابتة.
الصفات الديناميكية المعتدلة، عملية التعليق الصاخبة.
 

 

 

 

ألكساندر بوديكين، فاديم كروشيكوف. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "وراء العجلة"