اختبار القيادة فولفو S60 2000 - 2004 سيدان

الانتهاء من اللمس

بعد أن قدمت Volvo S60 سيدان في باريس ، طبقت الشركة الشريط الأخير على القماش ، الذي عمل بجد في السنوات الأخيرة. تم الانتهاء من التدقيق الكلي لنطاق النموذج الحالي. الحكم الواسع الذي كان على نطاق واسع: سلامة سيارات فولفو - وهذا بالتأكيد أشكال محاصر وطاعة الأغنام - توقفت تمامًا عن أن تكون صحيحة. بطبيعة الحال ، سيكون للسيارة الجديدة نقاد ، كما هو الحال بدونهم ، لكنهم لن يكونوا قادرين على إنكار أن التغييرات قد حدثت جذريًا.

 

أتذكر السبعينيات. من بين السيارات الأجنبية النادرة (لم يكن هناك عمليا في أيدي خاصة) في شوارع موسكو بشكل رئيسي مرسيدس وسيارات فولفو. ما الذي يسترشد به عبيد الخدم آنذاك الناس ، ويختارون السيارات لهم؟

 

مرسيدس - أرى ، هل رأيت ما يكفي من الأفلام الأجنبية: Prestige ، التفرد ، الوضع ... و Volvo له علاقة بها؟ لا يبدو أن السيارات المتواضعة المربعة مع سلسلة مائتين تشجع مضيعة للعلاجات الشعبية. بالفعل بالفعل في تلك الأيام ، سمع الوزراء شيئًا عن سلامة نماذج فولفو؟

 

يجب أن أفكر ، سمعوا. وحتى مع ذلك ، كان لدى الشركة صورة لشركة مصنعة للسيارات العائلية ، المحافظة على نحو خارجي وموثوق بها وهاردي. ومن هنا عاداتهم المحددة - مثل الأشخاص الهادئين الذين لا يستعجلون.

 

يجب أن أقول أن هذا الشاعري قد انتهك بشكل دوري. من بين الفاحشة من السلام ، على سبيل المثال ، مقصورة فولفو P1800 ، في وقت لاحق - C70 ، ولكن هذه كانت استثناءات للقاعدة. يمكن أن يقوم ظهور سيارة السيدان S60 بإجراء مثل هذه الاستثناءات بقاعدة جديدة ...

 

تحت تصرفنا - فولفو S60 T5. تم تصميم السيارة بأسلوب الشركة الجديد للشركة ، حيث تم تجسيدها لأول مرة في سيارة السيدان S80 العظيمة ، ثم في عربة محطة V70. نعم ، وقد تم بناء S60 على نفس المنصة الكبيرة مثل S80 و V70 - نفس المعلقات على الأطر الفرعية (المقدمة - MacPherson مع رافعة ثلاثية الثلث ، والخلفية تعتبر ارتباطات متعددة المستقلة) ، وآليات التوجيه نفسها ... أصبحت قاعدة العجلات أصغر قليلاً.

 

تضع النغمة في المظهر النافذة الخلفية المنحدرة ونوافذ الأبواب الخلفية ، الأمامية المتماثلة تقريبًا بالنسبة إلى الرف الأوسط. في الملف الشخصي - تقريبا مقصورة. الأضواء الخلفية الملكية على الشباب S60 هي أكثر ملاءمة بكثير من S80 أكثر تحفظا. تبدو عجلات Seventeen -inch الصغيرة التي تم بناؤها في الضباب الأمامي والفجوات الضيقة من مآخذ الهواء أنيقة. لا يمكنك أن تقول على الفور أن هذا هو فولفو.

 

ولكن في الصالون ، يتم الشعور بالانتماء الخاص على الفور. الميزان من الخطوط المفرومة والوجوه المدببة تميزت جميع سيارات العلامة التجارية ، والأسلوب الجديد أخذ هذا الدافع إلى الخدمة ، معالجته بدقة بروح العصر.

 

المقصورة فسيحة وخفيفة. هناك العديد من الأزرار على وحدة التحكم المركزية الواسعة التي لا أريد الاعتماد عليها. ومع ذلك ، فإن عناصر التحكم في الصوت والمناخ كبير جدًا وموقعها بشكل مناسب.

 

في قاعدة وحدة التحكم هو العنصر الأبرز في الداخل - عقدة ذراع التروس. شيء كوني ، يتوافق بصريًا تمامًا مع اسم كرة الفضاء الذي اخترع له ، الكرة الكونية لذلك هي ،. يتجنب رأس الرأس المغطى بالجلد رافعة عارية تخرج بأمان من نصف الكرة الأرضية (لا توجد قفازات جلدية لك) ، وهي منشأة من الألومنيوم في العقدة. استمرار التكنولوجيا الفائقة ...

 

عند النقر على هذا الجمال خارج كوكب الأرض ، اتضح ، مع ذلك ، أن هذا ليس الألومنيوم ، ولكن فقط البلاستيك المصنوع من الألمنيوم. آسف بإخلاص. من الواضح أن الألمنيوم الحقيقي سيكلف أكثر من البلاستيك - حسنًا ، دع 100 دولار. من وجهة نظر الشركة المصنعة ، تضاعف هذا stomnon البائس ، على سبيل المثال ، 100 ألف سيارة ، إلى 10 ملايين دولار في السنة. ولكن هل سيحقق الشخص الذي يضع ثلاثين إلى ثلاثين من الدولارات للسيارة لدفع مائة ونصف مقابل شيء حقيقي؟

 

في صعود وحدة التحكم ، يتم إخفاء أصحاب الكؤوس وأنبوب الهاتف ، وتقع أزرار التحكم على لوحات المفاتيح. أدخل بطاقة SIM وقل بقدر ما تريد.

 

النوم ، يتم تنظيم مقعد مع دعم جانبي جيد باستخدام محرك كهربائي (هناك ذاكرة لثلاثة مواقع). نطاق التكيف مثير للإعجاب ، خاصة في الاتجاه الطولي ، والذي سيتم الترحيب به بالتأكيد من قبل السائقين طويل القامة.

 

يتم ضبط الدعم القطني يدويًا بواسطة رافعة على جانب الظهر ، يحتوي عمود التوجيه على تعديلات (ميكانيكية أيضًا) - على طول طول وزاوية الميل. كل هذا يكفي لتكوين مكان عمل السائق لأي نمو. يبدو المقعد في البداية قاسيًا ، ولكن فقط في البداية.

 

الجلوس خلف العجلة مريح للغاية ، تتوفر عناصر التحكم بسهولة ، وعجلة القيادة مع حافة جلدية في اليدين. يتم تنفيذ الأزرار المسؤولة عن سطوع توهج مجموعة من الأجهزة وجزئيًا - عن الموسيقى والاتصالات المتنقلة على مركزه.

 

لا توجد تعليقات على الدواسات ، والجهود في الإطار المعتاد. إذا كانت العقدة بأكملها قليلاً إلى اليسار ، فسيكون ذلك أفضل.

 

تكون رؤية مكان السائق أمرًا طبيعيًا ، ولا تتداخل الرفوف الأمامية تقريبًا ، ويمكن طي مقاعد الرأس عن طريق الضغط على الزر الموجود على وحدة التحكم المركزية.

 

في البداية ، بدا لي أن لفة السقف تسببت في أضرار في الحجم السكني للركاب الخلفيين ، ولكن المكان لرؤوسهم كان كافيًا. مع الركبتين ، الوضع أسوأ. للجلوس خلفها ، يتم تثبيت أجهزة الإضاءة الفردية في السقف ، يمكن تحويل متوسط \u200b\u200bمسند الذراعين إلى مقعد للأطفال يمكنه تحمل وزن يصل إلى 36 كجم. يبدو الجذع ضخمًا - مثل الكهف العميق (يتم تعزيز التأثير من خلال نافذة خلفية مائلة وأحجام مدخل صغيرة).

 

تشبه المساحة الهندسية في المنظمة مقصورة المحرك V70. يتم تثبيت المحرك ذو الخمسة الطائرات بشكل مستعرض ويحتوي على غلاف بلاستيكي مميز لنظام التبريد ، يمر طولياً فوقه. النسخة المحرك من T5 مع حجم عمل يبلغ 2319 سم مكعب. وهي مجهزة بشاحن توربيني ، مما يتيح لك إزالة 250 حصان منه. (5200 rpm.

 

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تزويد Volvo S60 بمحرك مكعب 2435 سم ، والذي يطور قوة 170 أو 200 حصان. في خيارات الغلاف الجوي وزيادة ، على التوالي.

 

الصندوق عبارة عن واحد ميكانيكي من خمسة طوائف ، على الرغم من أنه يمكنك طلب سيارة مع تلقائي من خمسة علامات تلقائية ، فإننا نعرف V70 XC. محرك الأقراص ، بالطبع ، هو المقدمة.

 

تتيح لنا آليات الفرامل ذات العجلات ذات العجلات المظهر أن نأمل في تباطؤ المقابل. الهيكل محشو بالإلكترونيات لمقال العيون. بالإضافة إلى الجسم المحسن التقليدي مع مناطق تشوه ، يتم توفير سلامة S60 من خلال جميع أنواع الوسائد ، بما في ذلك ستارة قابلة للنفخ.

 

يبقى أن نفهم كيف يقود هذا الرجل الوسيم. دواسة القابض مفيدة ، والنطاق في النطاق المعتاد لسيارات هذه الفئة والغرض. يذهب...

 

يتم تبديل البرامج بشكل واضح وسهل ، تبدو حركات الرافعة في الكسوة من الجانب مذهلة (عادةً ما لا ينظر السائق إليه). تكتسب السيارة بشكل نشط بشكل نشط ، بعد ثلاث مرات ونصف الثورة ، يفتح المحرك مع ريح ثانية ، ويصبح التسارع أكثر كثافة. تظهر الملاحظات الهادئة اللطيفة في صوت المحرك. في السرعات العالية ، يعمل المحرك بشكل أفضل ، على أي حال ، تتيح لك السيارة معرفة ذلك ، مما يدل على القبول الجيد بسرعة عالية.

 

في الوقت نفسه ، اتضح أن محرك صندوق التروس أثناء التبديل السريع يبدأ في التشويه ، ويمكن أن يعزى إلى الوراثة - كان أسلاف S60 درجة من النقل الأسري. تجدر الإشارة أيضًا إلى وجود مزيج متناقض من توربوكا متميز مع مرونة جيدة ، مما يسمح لك دائمًا بالذهاب في التروس الرابعة والخامسة.

 

من المرجح أن تصبح Volvo S60 T5 ضحية للعزل الصوتي الرائع في مقصورة المحرك والصالون. يكون المحرك أكثر وضوحًا مع زيادة الثورات ، ولكن حتى الآن منخفض ، يمكنك الذهاب لفترة طويلة في التروس المخفضة ، وفقط نظرة على مقياس سرعة الدوران يجعلك تأتي إلى حواسك.

 

السيارة ، كما نماذج فولفو ، سلسة للغاية ، لكن صلابة التعليق المتزايدة تجعل نفسها محسوسة. من ناحية ، أقل من التأرجح واللفائف ، قابلية التحكم والاستقرار الجانبي في الزوايا جيدة. من ناحية أخرى ، فإن التعليق ومرور المطاط منخفضة البروتين يطرق وضربات صغيرة من المخالفات الصغيرة في أتباع الطرق على الجسم. بُعد عجلات وإطارات S60 ليس مناسبًا جدًا لطرقنا ، نوصي بالمطاط أعلى.

 

السيارة بخير على الطريق. بالاقتران مع محرك قوي ، والذي يجب إعداده وفقًا لذلك من خلال الترويج للثورات العاملة ، يتيح لك ذلك أن تشعر بثقة على طريق سريع فارغ وفي تدفق حركة المرور ، حيث ، إذا لزم الأمر ، يمكنك الغش خلال عرض الممر بأكمله . هنا ، لا يتصرف Volvo S60 كطاقم عائلي ، ولكن كرياضي حقيقي ، يتوافق تمامًا مع مظهره.

 

تحولت ديناميات الفرامل أيضًا إلى الأعلى والبطء والثقة التي تبطئ ، ولكي تعمل ABS ، تحتاج إلى المحاولة بجد.

 

في الانحناء ، تحمل السيارة بشكل مطرد المسار ، مما يدل على العادات النموذجية لسيارات الدفع الأمامية. لكن هناك شيء غير مفهوم يبدأ في الحدوث بسرعة عالية. عند مدخل المنعطف ، ستقوم السيارة أولاً بعناد ، ثم تبدأ الواجهة الأمامية في الخارج بسلاسة (كل شيء على ما يرام ، وعدم كفاية الدوران واضح) ، ولكن فجأة يبدو أن العجلات الخلفية تتجادل وتبدأ في تجاوزها - مثل إذا كانت السيارة قد أصبحت محركًا خلفيًا ...

 

الوضع ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، ليس له تطور دراماتيكي (إذا لم تتخذ أي إجراءات متشنجة). بحلول منتصف المنعطف ، تستقر السيارة بشكل مستقل وتخرج منها بنجاح. كيف يحدث ذلك؟

 

هنا تجدر الإشارة إلى أن Volvo S60 لديه خياران لوضع تعليقات - ديناميكية ورياضة ، والتي تختلف في خصائص المثبتات وامتصاص الصدمات. الخيار الديناميكي أكثر ليونة (يمكن إعادة تسمية الراحة ، ولكن هذا لن يتوافق مع صورة السيارة) ، والرياضة أصعب ، وتحدث أكثر.

 

بالإضافة إلى ذلك ، تختلف الأنظمة الإلكترونية المجهزة بالهيكل أيضًا: أبسط المسارات (APs العادية) ، STC (APs مع العديد من الوظائف الموسعة) وأكثر DSTC تعقيدًا (نظام كامل المليء بالحفاظ على استقرار سعر الصرف).

 

كان لدينا سيارة مجهزة بتعليق رياضي (قياسي للسيارات مع محرك T5) ونظام DSTC (الخيار). إذا قمت بربط هذا الجهاز بسلوك الماكينة في منعطف سريع ، فإن التفسير التالي يشير إلى نفسه. إن الرغبة في تجاوز العجلات الأمامية الناشئة عن العجلات الخلفية - حساب زيادة صلابة التعليق الرياضي ، مما يقلل من الدوران غير الكافي للسيارة (أو ، نفس الشيء ، يزيد من الزائدة). ولإضفاء محاذاة مستقلة على الجهاز والخروج الناجح من المنعطف ، من الضروري أن نشكر نظام التثبيت الديناميكي ...

 

كان اتصالنا مع Volvo S60 T5 الجديد ، للأسف ، قصيرًا. تحولت السيارة إلى أن تكون صلبة ومتسقة للغاية ، مثل جميع سيارات فولفو ، ولكن ظهرت الميزات فيها ، ولم تتم مواجهتها سابقًا. وحتى إذا كان المظهر المشرق والسلوك الديناميكي لـ S60 سيبدو لشخص غير ذي صلة بالشرائع الفولفية ، فنحن رأي مختلف. بالمناسبة ، إيماءة بعض على فورد ، كما يقولون ، هذا هو التأثير في الخارج. لا شيء من هذا القبيل! على الرغم من شراء شركة فورد فورد ، لم يتمكن الأمريكيون من إرفاق يده بـ S60 - كانت السيارة جاهزة قبل وصولهم لفترة طويلة. لذا فإن فولفو S60 لا تزال سيارة سويدية بحتة. ومع منافسيه (مرسيدس C-Class ، BMW من السلسلة الثالثة و Audi A4) ، سيكون قادرًا على المنافسة. بما في ذلك - السعر.

 

النص: سيرجي إيفانوف
 
 

 

مصدر: مجلة Motor [رقم 12/2000]