اختبار القيادة فولفو S60 2000 - 2004 سيدان

فولفو S60: رابط أعلى

لم يكن ظهور Volvo S60 ، الذي عقد منذ عدة سنوات ، حدثًا عالميًا ، لذلك تم عقد العرض الأول لسيارة Volvo Volvo الجديدة في بيئة عمل طبيعية. وحتى مع ذلك ، بعد بضعة أشهر فقط من ظهور النموذج ، أخذنا الإصدار العلوي للاختبار ، وهو التعديل الرياضي لـ S60 T5 ، مزود بمحرك بقوة 250 حصانًا. أحببت السيارة ، وقررنا العودة إلى هذه السيارة ، ولكن في تكوين أكثر ديمقراطية. لدينا في الاختبار - فولفو S60 2.4 ...
 
كانوا يجادلون دائمًا حول التصميم الخارجي لهذا النموذج ، منذ لحظة مظهره. شخص ما بدا عضليًا جدًا ، على العكس من ذلك ، أحب أن الجدة لم تكن جديدة مثل الآلات الحديثة الأخرى. سواء كان الأمر كذلك ، ولكن يمكن قول شيء واحد على وجه اليقين: إن عمل المصمم الرئيسي فولفو لم يمر دون أن يلاحظه أحد: خط خصر واضح ، والذي يسمى صحفيو السيارات يسمى كتف فولفو ، هو نفس العلامة المميزة لسيارات الشركة مثل مصبغة مشعورة كاذبة كبيرة مع زرع قطري. شعار. ومع ذلك ، هناك أيضًا ما يكفي من الميزات الأخرى التي تتميز أيضًا بهذه العلامة التجارية. في الآونة الأخيرة ، تتباهى جميع فولفو بأضواء خلفية ضخمة ، وموقف خلفي مائل بقوة وينتفخ بقوة ، نسبة إلى خط الغطاء ، شواية الرادياتير الخاطئة. من حيث المبدأ ، كان فولفو دائمًا مميزًا ومميزًا ، ولكن يمكننا الآن أن نقول بأمان أن مارك قد وجد الأسلوب الوحيد والفريد من نوعه مرسيدس وبي إم دبليو والذين فخورون جدًا بمصممي هذه الشركات.
 
لقد عملنا أيضًا بشكل جيد في المناطق الداخلية: بنفس القدر من الأنيقة ، عالية الجودة ، باهظة الثمن. أنا شخصياً أعتقد أن التصميم الداخلي لجميع فولفو في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك أحدث إصدار محدث من طراز S40/V40 ، هو أفضل مثال على كيفية صنع السائق في نفس الوقت الجميل والمريح والمكلف. أصبحت V70 و S80 سيدان مميزة بعد ظهور عربة محطة V70 ولوحة القيادة ووحدة التحكم المركزية ، التي يتم نشرها نحو السائق ، تخلق شعورًا بالراحة والسلامة. في صالون S60 ، يشعر حقًا أن الماكينة يمكنها أن تصمد أمام الضربات بنجاح كبير ، فهي تحتوي على رفوف سقف قوية ، سميكة جدًا في قسم الباب. بشكل عام ، الامتثال الكامل للصورة المصممة.
 
تتحرك هذه السيارة أيضًا ، على التوالي: بهدوء ، بصمت تقريبًا ، متجاهلة معظم المخالفات على سطح الطريق. وإذا كانت النسخة الرياضية من T5 ، التي اختبرناها في وقت سابق ، لا تزال قاسية بعض الشيء بحيث يمكن تسميتها مريحة ، فإن S60 2.4 صحيح تمامًا. التعليق ليس صعبًا ، ولكنه ليس ناعمًا جدًا. صحيح ، إنها تروي عن طيب خاطر جميع تشققات الطرق الصغيرة ، لكن لا يبدو أن الحفر والحفر من عيار أكبر. على الأقل ركاب هذه السيارة لا يسببون عدم الراحة. إن التوجيه ، إذا رسمنا التشبيهات بين سيارات BMW و Mercedes ، هو تذكرنا قليلاً بالأخير: الجهود المبذولة على عجلة القيادة ضئيلة ، لا توجد أيضًا اهتزازات ، ولكن لا توجد أي ملاحظات عمليا. بشكل عام ، بالنسبة إلى محرك أقراص نشط على طريق سريع متعرج ، فإن هذا التعديل ، مثل جميع الإصدارات الأخرى من S60 ، غير مناسب ، والغرض منه هو حركة السرعة على طول الطريق السريع نسبيًا ، والمسافة في هذه الحالة بعيدة كل البعد عن أهمية قصوى. توجيه قطني صغير وبعيدًا عن دواسة الفرامل الأكثر إفادة في الفرامل وصندوق التروس ، فإن الماكينة موجودة أيضًا في الحركة المقاسة.
 
وعلى الرغم من أن ناقل الحركة التلقائي مناسب للغاية للصورة ، إلا أنني أفضل إصدارًا يحتوي على ميكانيكا. كما لاحظنا مرارًا وتكرارًا في اختباراتنا ، فإن الصناديق التلقائية المثبتة على فولفو تتصرف بعيدًا عن كونها ممتازة مثل كل شيء آخر في هذه السيارة. يبدو أنه لا توجد أوجه قصور واضحة في ذلك ، ولكن من الواضح أن هذا الجهاز غير متنوع مع صورة سيارة باهظة الثمن ومرموقة وعالية الجودة. في مكان ما ، يكون التبديل حادًا جدًا ، في مكان ما ، على العكس من ذلك ، يجب تغيير البرنامج في وقت مبكر ، وفي بعض الحالات لا يتم التبديل على الإطلاق. ولكن في S60 ، حتى في الإصدار الرياضي الذي تم اختباره مسبقًا من T5 ، يتم تخميد الماكينة إلى حد كبير من خلال ديناميات السيارة ، وخاصة في إيقاع حضري متوسع. تأخيره يكفي فقط من أجل تحويل سيارة قوية إلى نوع من الأميركيين النقيين ، أو أقل أو أقل تسارعًا على خطوط طويلة مستقيمة ، عندما يكون للمحرك الفرصة لإلغاء التعلم بشكل صحيح وبشكل غير مناسب تمامًا عند التحرك في وضع التسارع. وإذا كانت الطرز الأمريكية لها نقص في علبة التروس على الأقل ، فقد تم تسويتها بطريقة أو بأخرى بواسطة عزم دوران ضخم للمحرك ، وغالبًا ما يكون هناك ثماني أسطوانات ، ثم على S60 يختلف كل شيء قليلاً: بالنسبة لمحرك نشط ، يكون الوضع اليدوي للتبديل أمرًا حيويًا .
 
ومع ذلك ، كل هذا نسبي. إن برامج التشغيل النشطة حقًا هي في الواقع قليلة جدًا ، مما يعني أنه أثناء التشغيل ، لن يتسبب بعض آلة البلغم في أحاسيس غير سارة. تتسارع السيارة ، وذلك بفضل التوربينات المنخفضة للضغط ، بسرعة وحزم ، أن المحرك في التشتت أيضًا لا ينفرد بشكل خاص ، وبالتالي فإن السائق ربما لن يكون حول نوع النقل الذي يتسارع حاليًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يثير الستين نفسه على الإطلاق انتهاكًا للحد من السرعة: ليس لديها الفلفل الذي تفخر به جميع BMW أو Subaru مع محركات توربينية. فولفو ، أيا كان المرء يقول ، هي سيارة للهدوء ، المتوازن ، وتألفت كشخص وكأخصائي الشخص مع الدخل أعلى من المتوسط. ليس من دون أي شيء أن المتخصصين في دفع رفيعة المستوى ، والمحامين ، والأطباء ، والمديرين في معظم الأحيان يسافرون إلى فولفو في جميع أنحاء العالم.
 
أما بالنسبة لسوقنا ، فإن نموذج S60 بشكل عام والإصدار 2.4 على وجه الخصوص لديه فرص جيدة للغاية لتحقيق نجاح جاد. نحن نحب السيارات باهظة الثمن وعالية الجودة ، وبعضها لا يحب النماذج الألمانية بالملل فقط لأنها تلتقي حرفيًا في كل مكان. يحتوي Volvo S60 في هذه الحالة على جميع بطاقات ترامب: لا يزال هناك عدد قليل نسبيًا من هذه السيارات ، ومن حيث جودة التجميع ، وكذلك الاكتتابات العامة ، فهي ليست أقل شأنا ، كما كتب سابقًا ، أفضل نظائر أجنبية. بشكل أكثر تحديدا - النماذج الألمانية من هذا الفصل ...
 
النص: بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Autogazet / N 28 (374) بتاريخ 08.21.02