اختبار القيادة فولفو S60 2000 - 2004 سيدان

Matryoshka مع الفلفل

تم عرض العرض العالمي لسيارة Volvo S60 الرياضية في سبتمبر في وكالة للسيارات في باريس. تم تجهيز السيارة بخمس محركات بنزين مع 2 ؛ 2.3 ؛ 2.4 لتر ، بسعة 140 ، 170 ، 180 ، 200 ، 250 لتر. مع. الثلاثة الأخيرة - مع الشحن التوربيني. علب التروس - Mechanical أو Automatic Five -Speded.
كيف تتخيل سيارة حديثة من فولفو؟ الإجابة: تقليديًا آمنًا ومتينًا بالتأكيد - ستكون على حق. تذكر تحسينات التصميم في السنوات الأخيرة واسمها الأصلي - لا تصرخ مرة أخرى مع روحك. ولكن عندما يتعلق الأمر بالرياضة ... بعد أن تعرفت على سيارة سيدان S80 الصلبة أو عربة محطة V70 العملية ، فمن غير المرجح أن تفترض أنه على منصة واحدة يمكنك إنشاء سيارة مع الفلفل. وهذه المرة سوف تكون مخطئا.
 
حتى نظرة سريعة في سيارة S60 سيدان تكفي لفهم: السرعات العالية والركوب الديناميكي هي عنصره. يرتبط عدد من السكتات الدماغية التعبيرية في مظهره ، ولكن في نفس الوقت يميز S60 عن بقية الجيل الجديد فولفو. هنا ، مقارنة مع دمى التعشيش لا إرادي. من الواضح ، الأقارب المقربين: في الواقع ، في الشكل ، في الأسلوب. ولكن على الرغم من السمات العائلية العامة ، مختلفة جدا. لذا ، فإن دمية العائلة الثالثة والأصغر (حسب العمر) هي رياضي مولود من الخارج والداخلية.
تمكن رئيس وولفو بيتر هوربري ، الذي يحافظ مرة أخرى على الدافع الرئيسي للجسم الذي لم يتغير ، من إعادة رسمه تمامًا. الغطاء ، المصابيح الأمامية ، الكسوة المبرد ، المصد الأمامي ، مصابيح الضباب ، الأبواب الخلفية ، رفوف السقف والسقف ، الأجنحة الخلفية ، الوفير ، غطاء الجذع جديد. كونه ، مثل الأخ الأكبر لـ S80 ، سيارة سيدان كاملة المليئة ، يبدو S60 ... مقصورة رياضية. خطوة قوية!
 
نفس الموضوع يهيمن على الداخل. يتم تقديم المقاعد الأمامية ذات الدعم الجانبي القوي بروح قوارب السباقات ، ولكن ، على عكس الأخير ، يتم تزويد الراحة بكاملها. صعبة ، ولكن بشكل معتدل ، مريح للغاية ، مع مجموعة كاملة من محركات المؤازرة والتدفئة الكهربائية. سوف يستأنف السائق النشط كل من الرحلات الطويلة ورحلات المدينة القصيرة ، وخلال تمارين عالية السرعة تتطلب تثبيتًا موثوقًا للجسم.
 
عنصر أنيق آخر من الداخل هو ذراع علبة التروس - مزيج من تفاصيل الألومنيوم غير اللامعة مع مقبض الجلد. انه يزعج مباشرة لتبديل التروس من المجمدة. وإذا كنت تأخذ في الاعتبار أن الأيدي موجودة على عجلة قيادة ذات قطر من القطرات ذات ثلاثة مملوءة ، فهي تصبح واضحة - لا يمكن تجنب ركوب ديناميكي. ومع ذلك ، لم تمنعك الملاحظات الرياضية من وضع وسادة هوائية من طابقين في مركز الخبز ، وتزويد عمود التوجيه مع التعديلات في الطول والميل. الركاب ليسوا مسيئين. إذا أراد السائق الاستيلاء على الإطارات باستخدام صراخ ، فلن يضطر سكان المقصورة إلى التمسك بشكل محموم بالمقابض - المقاعد الخلفية مجهزة أيضًا بدعم جانبي متطور. لا يمكنك قول أي شيء - إلى جانب ذلك ، يتم ملاحظة وحدة الأسلوب.
ومع ذلك ، فإن المثالية في بيئة العمل بعيدة - هناك ادعاءات لذلك. الأكثر أهمية هو الأقلام البائسة على رؤوس السائق والراكب الأمامي: في الأشخاص الطويلون ، سيكونون قريبًا جدًا من المعبد. التالي مرتبط بالتخطيط. قاعدة سيدان الجديدة أقصر من S80 و V70. وفقا لذلك ، الصالون أصغر. لا يزال نطاق التعديلات في المقاعد الأمامية ضخمة ، كما ظل الجذع ضخمًا. خمن ما تبرعت؟ هذا صحيح ، الفضاء من الخلف. إنه أكثر مشكوكًا في فولفو الأخرى على منصة كبيرة.
 
والآن حول الميكانيكا ، لأن السيارة لسائق نشط ليست مجرد نمط. غاما من المحركات تقليدية: خمس وحدات ذات طرازات ذات شاحن توربيني عالي الضغط أو منخفضة ، ومحركات في الغلاف الجوي مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز. مربعات التروس هي نفسها مثبتة على S80 و V70. ما هي الجدة؟ بادئ ذي بدء ، في الظهر والهيكل. قاعدة عجلات مختصرة (2720 مم مقابل 2790 مم لـ S80) ، خلوص منخفض (130 مم مقابل 148) ، إعدادات أخرى من التعليق الأمامي لنوع MCEXESON مع رافعات الألمنيوم المزورة. لكن الشيء الرئيسي هو صلابة الجسم الملتوي وتعليق خلفي مستقل متعدد الارتباطات. بالإضافة إلى القدرة على تثبيت العجلات بأبعاد من 15 إلى 18 بوصة!
 
ما هو S60 أثناء التنقل؟ دعنا نقول فقط - أكثر إثارة للاهتمام من بقية فولفو. لم يصب الراحة ، لكن التوقف المفرط في ردود الفعل ، المميزة للآلات السويدية ، اختفى. أصبحت الإجابات على تصرفات السائق أكثر تعبيراً. أضف تسريعًا ممتازًا هنا (خاصة تعديلات T5 مع محرك 250 -HorsePower) والشخير اللذيذ للمحرك بسرعات عالية - وسوف تفهم: تم تصميم السيارة خصيصًا لفرحة الطيارين ذوي الطموحات. الإدارة قصة منفصلة. فولفو موثوق تقليديًا ويمكن التنبؤ به في أوضاع عادية. في الحد الأقصى ، يظهرون ميلًا إلى الدوران غير الكافي - أي أنهم ينزلقون بالعجلات الأمامية من الدوران. من حيث المبدأ ، هذا ليس سيئًا - هناك رد فعل لا لبس فيه. ولكن من سيارة السيدان الساخنة تتوقع شيئًا أكثر - التنوع ، والقدرة على الارتجال. S60 لا يخيب أملك - في المواقف القصوى ، فإن دورته أقرب إلى محايد. يتم أيضًا الشعور أيضًا بإنشاءات شاملة من المعلقات ، خاصةً الخلفية. يمكن للسائق المعدل استخدام ترسانة أكثر ثراءً من التقنيات عند المناورة بسرعات عالية.
 
ترك التوجيه مع التفاف الهيدروليكي ككل انطباعًا إيجابيًا - لا توجد شكاوى حول السرعة ومحتوى المعلومات. في المكب ، يتكيف S60 بسهولة مع إعادة الهيكلة التي تحاكي عقبة وتسرع بسرعة 180 كم/ساعة. ولكن بالنسبة لتوجيه القيادة اليومية ربما يكون متوترة للغاية. شدة الرياضة المفرطة لا تسمح بالاسترخاء. ومع ذلك ، هذه رسوم غير ضارة للغاية للعديد من المزايا الأخرى. في النهاية ، فإن الحساسية العالية هي بالتحديد تسليط الضوء على تمييز S60 عن فولفو الأقدم.
لذلك ، ظهرت سيارة جديدة مع فلفل ، مصنوعة وفقًا للوصفات السويدية. متى سيبدأون في بيعها في روسيا؟ نعم ، لقد بدأوا بالفعل - تجار التجار ويقبلون الطلبات مع Might و Main. يطلب 33 ألف دولار سيارة في الحد الأدنى من التكوين. ليس كثيرا. وفقًا لمعايير فولفو ، بالطبع!
Volvo S60T5 (Volvo S60 2.4)
البيانات العامة: عدد الأماكن - 5 ؛ كتلة مجهزة - 1427 ؛ السرعة القصوى - 250 (210) كم/ساعة ؛ وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 7.0 (8.7) s ؛ متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود هو 9.3 (8.7) ل/100 كم ؛ إمدادات الوقود - 80 (70) L ؛ يُسمح بالوقود-AI-95 ، AI-98 ، على المدى القصير على المدى القصير على AI-91 غير الصحي. الأبعاد ، مم: الطول - 4580 ؛ العرض - 1800 ؛ الارتفاع - 1430 ؛ قاعدة - 2720 ؛ المسار في الأمام/الخلف - 1563/1560 ؛ خلوص الطرق - 130 ؛ حجم الجذع هو 425 لتر. المحرك: البنزين ، خمسة مسلسل ، بالترتيب ، تقع الشحن التوربيني (مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز) ، يقع أمام الجبهة ؛ حجم العمل - 2319 (2435) SMZ ؛ قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية 81x90 (83x90) ملم ؛ درجة الضغط - 8.5 (10.3) ؛ السلطة - 184 كيلوواط/250 لتر. مع. (125 كيلوواط/170 لتر. P.) في 5200 (5900) دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم الدوران هو 330 (230) N.M في 2500-5200 (4500) دورة في الدقيقة. انتقال: محرك العجلات الأمامية ؛ علبة التروس - Mechanical Five -SPEDED ؛ أرقام النقل: I - 3.38 (3.07) ؛ II - 1.90 (1.77) ؛ ثالثا - 1.19 ؛ الرابع - 0.87 ؛ الخامس - 0.70 ؛ ح. x. - 3.30 (2.90) ؛ العتاد الرئيسي هو 4.0 (4،25). التعليق: الأمامي - مثل MCEXESON مع تثبيت استقرار الزواحف ، فإن الظهر عبارة عن ارتباطات متعددة مستقلة مع تثبيت ثبات الزواحف. الفرامل: مع مكبر للصوت و ABS ، يتم تهوية القرص الأمامي (قطر القرص 305 مم) ، والقرص الخلفي (288 مم). التوجيه: Rheck مع غلاف هيدروليكي. الإطارات: 215/55R16 ، 225/45R17 ، 235/40-18.
 
فاديم كريوتشكوف
تصوير فاديم كريوتشكوف وفولفو

  
 

مصدر: مجلة "القيادة"