اختبار القيادة فولفو S60 2000 - 2004 سيدان

نزاع الطلاب الممتازين

كانت أربعة أجيال من سيارة BMW من السلسلة الثالثة خلال الربع الماضي بمثابة معيار سيارة السيدان الرياضية المرموقة. في هذا الخريف ، ظهر ثلاثة من المتقدمين الأقوياء لهذا الدور في وقت واحد: Audi A4 و Mercedes C و Volvo S60.
لم نتمكن من جذب أحدث Audi A4 للاختبارات ، لأن هذا النموذج لم يكن في صالونات موسكو بعد. إن الجيل السابق من مرسيدس C (W202) ، مثل سلفه مرسيدس 190 في هيئة 2011 ، قد تنافس منذ فترة طويلة مع السلسلة الثالثة ، ولكن فقط في ترشيح سيارات السيدان الرياضية المرموقة كانت أقل بكثير. أصبح الجيل الجديد من مرسيدس C (W203) ، وفقًا للتقديرات الأولى للصحافة الأوروبية ، أقرب بكثير من BMW من حيث طموحات السائق. كانت الخطوة التقنية الأكثر أهمية في هذا الاتجاه هي التخلي عن آلية التوجيه مثل جوز نقطة الكرة لصالح رف التروس. يتم استبدال ابتكار آخر ملحوظ في التصميم بتعليق أمامي مزدوج الأوراق مع شمعة متأرجحة. ومع ذلك ، تم تحديث بقية السيارة بالكامل. تم الحفاظ فقط على التصميم الكلاسيكي وجزء من سلسلة المحرك.
مع نموذج S60 ، ربما تجرأت Volvo لأول مرة على الصعود إلى أراضي BMW من السلسلة الثالثة. من الناحية الفنية ، يعد S60 مثيرًا للاهتمام من حيث أنه مبني على المنصة ووحدات من موديلات الدفع الأمامية الأكبر V70 و S80 (في حين تم اختصار الطول الكلي بشكل كبير). يتم التأكيد على الطبيعة الرياضية للسيارة من خلال حقيقة أن أضعف محرك هو قوة 140 حصانًا ، و 2400 في الخط الخمس ، على عكس BMW مع أصغر محرك من 1.9 لتر 105 حصان. ليس لدى Volvo S60 ، على الأقل في الوقت الحالي ، ومحركات الديزل ، مما يضعف بشكل كبير موقف النموذج السويدي في مكافحة مرسيدس وبي إم دبليو في السوق الأوروبية. أما بالنسبة للجيل الأخير من الجيل الأخير من BMW من السلسلة الثالثة (E46) التي ظهرت قبل 2.5 سنة ، سواء من الناحية الجمالية والتقنية ، فقد أصبح تطور سلف ناجح للغاية (E36). في الوقت نفسه ، أصبحت Treshka أكثر راحة وصقلًا ، بعد أن فقدت قليلاً في رياضة السلوك.
قبل بدء قصة عن اختبارات ثلاثة منافسين ، عليك أن تشكو من الظروف والاعتذار للقارئ عن الاختيار غير الصحيح تمامًا للتعديلات على السيارات التي تم اختبارها. ذهب Volvo إلى أقوى تعديل T5 (2.3 لتر ، شحن توربيني ، 250 حصان) مع علبة تروس يدوية. يتم تقديم مرسيدس C 320 (3.2 لتر ، 218 حصان) فقط مع أوتوماتيكي 5 سرعات ، وأحدث BMW 330i (3.0 لتر ، 231 حصان) لا يمكن أن يجد وبالتالي كان راضيا عن الطراز 328i (2 ، 8 لتر ، 193 HP) مع مربع تلقائي. سيكون من الصواب ، بطبيعة الحال ، اختيار فولفو مع مدفع رشاش ، وبي إم دبليو مع محرك جديد 3 لتر.
كما توقعنا ، تبين أن مرسيدس C 320 أغلى بكثير من منافسيها. يتراوح سعره في موسكو ، اعتمادًا على مستوى المعدات ، بين 55-63 ألف دولار. يكلف Volvo S60 T5 42-48 ألف دولار ، و BMW 328i 41-46 ألف دولار. وأحدث تعديل من BMW 330i سيكون حوالي 2 ألف دولار.
المظهر ، الداخلية
ثلاثة أبطال من هذا الاختبار هو توضيح ممتاز لمدى سيارات نفس البعد ، التي تحافظ على جاذبية وحداثة لا جدال فيها ، قد تختلف عن بعضها البعض. في ظهور كل واحد منهم ، خمنت جينات شركتهم بوضوح. إن ظهور BMW 328I هو الأقل ثورية فيما يتعلق بالنموذج السابق ، مع استدعاء كل من BMW الحالي للسلسلة الخامسة. تختلف Mercedes C 320 تمامًا عن الفئة C السابقة وهي تشبه المرسيدس S. الحديثة دون سلف مباشر ، يشبه Volvo S60 سيارة فولفو S80 مع مظهرها. من المستحيل تقريبًا تقييم درجة جاذبية كل من السيارات الثلاث تقريبًا للجميع جيدًا بطريقته الخاصة. لا يمكن الإشارة إلا إلى أن BMW لديها المظهر الأكثر تواضعًا (لا يعني ذلك أن مرسيدس لديها الأكثر أناقة ، وأن فولفو لديها أكثر الاتجاه الرياضي.
تنطبق الأساسيات ذات الملكية أيضًا على تصميم التصميمات الداخلية ، ومع ذلك ، في مرسيدس وبي إم دبليو ، وهو تشابه وطني ملحوظ مع مرسيدس وبي إم دبليو: التصميم الكلاسيكي للوحة القيادة مع علبة مجموعة الأدوات المحددة والمفروشات الرمادية الداكنة التقليدية. يختلف فولفو بشكل حاد في شكل لوحة القيادة ولون البيج للمفروشات. من المؤكد أن هناك معجبين بكل من الطراز الألماني الملح المقيد والسويدية الأكثر مرحًا. علاوة على ذلك ، فإن جودة الديكور الداخلي عالٍ على قدم المساواة تقريبًا.
بيئة العمل ، القدرة
ليس من المستغرب أن يكون لدى جميع السيارات الثلاث أغنى مجموعة من تعديلات مقعد السائق وعمود توجيه ، والذي يوفر بدوره وضعًا مثاليًا للسائقين من مختلف المباني. تم العثور على الاختلافات في شكل مقاعد. كان BMW أضعف دعم جانبي ، لذلك نوصي بشدة بخيار المصنع للمقاعد الأمامية الرياضية في العملاء الرياضيين في السلسلة الثالثة (وما إلى ذلك). إن الدعم الجانبي لمرسيدس C 320 لمقعد المقعد أكثر تطوراً ، لكنه أفضل من كل سائق فولفو ، وهو يغطي بعمق ويحمل الجسم بلطف ولكنه يحمل بشكل موثوق. يحتوي Volvo على حامل أمامي واسع وميل للغاية يزداد وضوحًا بشكل كبير.
كنا نتوقع أن يكون لـ Volvo S60 الأمامي ، الذي يعد أيضًا أطول وأوسع من مرسيدس وبي إم دبليو ، ميزة كبيرة في قدرة صالون الركاب. في الواقع ، هذا المكسب المكاني ليس كبيرًا جدًا ، وسائقًا مريحًا في 190 سم تم تسويته بشكل طويل ، وسيقيد بشكل كبير راكبًا يجلس خلفه في كل من السيارات الثلاث. الثلاثة أبعد ما يكون عن المرجع في السعة في هذه الفئة VW Passat. ثلاثة منافسين قريبون بشكل مدهش من حيث الحجم والشكل ، وفي العيب العام لفتحة قصيرة لغطاء الجذع ، مما يحد من إمكانية تحميل كائنات كبيرة.
ديناميات التسارع ، الكبح
ديناميات فولفو S60 T5 الأكثر إثارة للإعجاب. الفرق بينه وبين المنافسين ذوي الخبرة أكبر بكثير مما يشير إليه أرقام التسارع إلى 100 كم/ساعة. وهو أمر مفهوم في بداية محرك الدفع الأمامي ، فولفو بقوة 250 حصان أكثر من نظائر الدفع الخلفي ، هو عرضة لانزلاق عجلات محرك الأقراص. بالطبع ، يساعد نظام مكافحة التشغيل ، ولكنه يأكل أيضًا جزءًا صغيرًا من الثانية. علاوة على ذلك ، لا يسرع إغلاقه عملية التسارع ، ولكنه يؤدي فقط في سيارة الإسعاف إلى استبدال مكلفة للإطارات. بالمناسبة ، يؤدي مكافحة الصندوق ، مع التشغيل المكثف ، إلى اهتزازات قوية غير سارة للسيارة بأكملها. ولكن كل هذه التبعية على خلفية سيارة بيك آب رائعة ، يمكنك أن تقول لقطة توفر المحرك في الحركة. يبدأ المحرك في إظهار قدراته بالفعل من 2500 دورة في الدقيقة ، والانتقال بسلاسة إلى عودة إعصار إلى 3500-4000 دورة في الدقيقة ، وهكذا إلى منطقة مقياس سرعة الدوران الحمراء للغاية. يتم تحويل التكوين الزائد إلى متعة الأطفال ، ومتطلبات الاختيار الصحيح للنقل ضئيلة. ميزة مهمة هي أن كل هذه القوة تتميز بالعمل السلس ، والتي يمكن التحكم فيها بسهولة بواسطة دواسة التسريع. وفقط قطرة صغيرة من القطران في هذا البرميل مع العسل تضيف دواسة القابض مع دورة ممتدة من الإدراج ونقص محتوى المعلومات عن طريق الجهد. بالمناسبة ، فإن تنفيذ ذراع التروس في شكل مفصلات كرة كبيرة هو زخرفة نقية لا تضيف وضوحًا إلى عملية التبديل.
لذلك ، تحول القسم بأكمله حول فولفو ، وفي الوقت نفسه ، كل من BMW 328i ، ومرسيدس C 320 في ديناميات التسارع ، واجهت بصراحة توقعاتنا ، مما يدل على جر جيد وتشغيل سلس من علب التروس الأوتوماتيكية ، مع إضافة مفيدة في شكل نظام مراقبة يدوي. كما هو متوقع ، تحولت مرسيدس إلى أن تكون أكثر ديناميكية من BMW مع محرك أصغر. يبقى فقط أن نتذكر مرة أخرى أن BMW 330i هو تناظر أكثر ملاءمة لفولفو S60 T5 و Mercedes C 320.
من المثير للاهتمام أن الضوضاء من مثل هذه المحركات المختلفة أثناء التسارع المكثف صغير تقريبًا ، وأن أجناع الأصوات لا يختلف تمامًا عن بعضها البعض. من الصعب العثور على خطأ مع عمل أنظمة الفرامل في جميع السيارات الثلاث ، نلاحظ فقط أن مركبة مرسيدس التقليدية غير معتادة قليلاً لأصحاب السيارات الأخرى.
الإدارة ، نعومة
واجهة -جلة القيادة 250 حصان يمكن أن تؤثر سلبًا ليس فقط على ديناميات التسارع ، ولكن أيضًا على التعامل. وأكدت التجربة السابقة مع فولفو النماذج الوحشية (S40 T4 و S70 T5) هذا بوضوح تام. أظهر فولفو S60 T5 تقدمًا كبيرًا في هذا المجال. اكتسب التوجيه بعض محتوى المعلومات والحساسية اللائقة. إن دوران السيارة قريبًا من محايد ، وحتى على طريق الشتاء الزلقة ، لم يظهر فولفو ميلًا مفرطًا لفقدان الالتصاق بالعجلات الأمامية على الطلاء. على الرغم من الإطارات الأثرياء الخارقة (225/45-17) ، يمكن تقدير نعومة الدورة على أنها مقبولة.
وسوف تبدو فولفو جديرة للغاية ، إن لم يكن للمعارضة الألمانية. أظهر كل من BMW و Mercedes أعلى مستوى في التحكم في الاقتران. كلتا السيارتين ليست مستقرة على الجليد والطريق الثلجي. يتم التخلص من الانجراف البداية على الفور عن طريق الإلكترونيات. التوجيه دقيق وغني بالمعلومات ، على الرغم من أنه في المنطقة المركزية كان يمكن أن يكون أكثر جائزة (نتحدث عن سيارتين في وقت واحد متشابهان للغاية). وكل هذا على خلفية نعومة ممتازة. بدون لفات وتأرجح جسم تعليق BMW و Mercedes ، يتم التعامل مع التحركات ذات الطاقة المرنة نسبيًا ، لكن الطاقة المكثفة للطاقة في معظم المخالفات في طرقنا. بناءً على القيادة الشتوية فقط ، من الصعب حتى تحديد أي منها أفضل. تأكد من محاولة القيام بذلك في الصيف.
نتائج
جميع العلامات التجارية الثلاثة معروفة جيدًا في روسيا ، وبالنسبة لجزء كبير من المشترين ، سيعتمد اختيار إحدى السيارات التي تم اختبارها ببساطة على الالتزام بالشركة المصنعة. قد يكون الدافع الآخر هو السعر: مرسيدس أغلى بكثير من فولفو وبي إم دبليو. يمكن أن يكون أساس الاختيار هو ظهور كل سيارة من السيارات الثلاث ، وهو معبر ومثير للاهتمام بطريقته الخاصة.
إذا كنت من محبي الديناميات المتفجرة للتسارع ، فإن اختيارك لفولفو. ومع ذلك ، إذا كان مزيج من نعومة جيدة وقابلية الشحوب أكثر أهمية بالنسبة لك ، فأنت بحاجة إلى الاختيار بين مرسيدس وبي إم دبليو. في الختام ، يجب التأكيد على أنه لا توجد سيارات ضعيفة أو على الأقل عادية بين الثالوث المختبر ، واختيار أي منها ، من غير المحتمل أن تشعر بخيبة أمل.
رومان سيرجيف
تصوير ألكساندر نازدرين
 
كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف
   
   
 
الخارج:
نمط هذا الثالوث كله مألوف ، وتحتاج فقط إلى رؤية أي منها للحظة ، حيث يتم تحديد الشركة هناك ، وبعد لحظة ونموذج آخر. على الرغم من أن النموذج أكثر صعوبة ، لأن التقارب في التشابه الخطير في ظهور غاما المصنّعين الكبار هو أحد أكثر اتجاهات التصميم الحديثة المميزة. وعلى سبيل المثال ، فإن ظهور مرسيدس C لديه الكثير من الاقتراض من تصميم الشركة الرائدة ، فإن السلسلة الثالثة من BMW قريبة من الخامس ، لا تتخلف عن مظاهر العائلات وفولفو. في الوقت نفسه ، كانت شخصية التصميم دائمًا ذات قيمة عالية للغاية ، وأولئك الذين تمكنوا من إعلان أنفسهم في جودة المستهلك هذه ترتبط بأسلوب الغيرة وحتى المحافظة. لذلك ، يمكن اعتبار فولفو في هذه الشركة نوعًا من المبتدئين ، خاصة وأن التصميم الذي طوره الإنجليزي بيتر هوربري (بيتر هوربيري) مقارنة بالمظهر التاريخي لمرسيدس وبي إم دبليو ويبدو حقًا جديدًا وشابًا.
مقدمة السيارة إلى مصممي الشخص ، وفقًا لقوانين هذا النوع ، تحاول دائمًا إعطاء أقصى قدر من الأصالة والاعتراف. وهنا جميع المرشحين الثلاثة هم نفسه بطريقة جيدة ، لأنهم يستخدمون الدوافع التاريخية للكليات السابقة للمشعات من تلك السنوات البعيدة عندما قاموا بتفكيك الفلين بشعار ملكية ، تم سكب الماء في هذه المشعات. البصريات هي أيضًا مميزة للغاية ، على الرغم من أن الشكل يتجول هنا حول موضوعات المصابيح الأمامية المزدوجة: من مغطاة بغطاء شائع على BMW إلى التدفق إلى بعضها البعض ، مثل قطرات الزئبق ، مرسيدس. تم تحسين شكل الحجم الرئيسي لجسم السيارات الثلاث بوضوح في أنبوب ديناميكي ، ولكن على الرغم من ذلك ، تم الحفاظ على فردية كل جهاز. على وجه الخصوص ، جسم فولفو مع النوبة المهيمنة لخط النافذة من عتبة النافذة ، وتوصيل بطانة الرادياتير والبلورات الياقوت للأضواء الخلفية مع السكتة الدماغية الديناميكية. إن الصور الظلية لـ BMW و Mercedes أقل جاذبية ، ولكن بفضل الميزات البلاستيكية الصغيرة ، يمكن تذكرها بسهولة. لذلك ، فإن BMW تقليدية في ملء الرفوف المتوسطة باللون الأسود وشكل مميز للغاية لقياس العكس من الرف الخلفي (C). تقوم مرسيدس أيضًا بإخفاء الرف الأوسط ، وتحقيق التشابه البصري مع المقصورة الرياضية ، لكنها لا تزال تزيد من ديناميكيات الجدار الجانبي للبطانة على شكل السهم ، والتي تتم مقاطعة فعليًا عند قوس العجلات الأمامية للغاية. في الجزء الخلفي ، يتم تحديد جميع السيارات الثلاث بنفس السهولة في المقدمة ، ولكن هنا الزعيم الصريح لفولفو ، الذي تحتوي الأضواء الخلفية الفريدة على ثلاثة وجوه من السطح بدلاً من المعتاد ، وفي هذا الصدد ، في ظروف غامضة حتى في الولاية من غير المدرجة.

خلاصة القول: BMW 328 تصميم صلب ومميز للغاية ، والذي ينظر إليه من خلال التحديث التالي للثلاثة. في هذا الصدد ، فإن الحصة الحتمية من المحافظة تقلل قليلاً من جهود المصممين التي تهدف إلى تحقيق الرياضة والصورة الديناميكية للسيارة.
صف دراسي: ****
مرسيدس-بنز C تصميم صلب ويمكن التعرف عليه بسهولة مع عناصر واضحة من الانتماء الملكية. ومع ذلك ، فإن الاستخدام المباشر جدًا لتقنيات الأناقة والتفاصيل المستعارة من نماذج أخرى من الأسرة ، يقود تصميم النموذج إلى وجه خطير لتشكيل الشكل الميكانيكي المفرط.
صف دراسي: ****
Volvo S60 على الرغم من أن تصميم النموذج يكرر بعناية شكل ورسم S80 و C70 و V70 ، إلا أنه يحتفظ بالأصالة ويتوافق تمامًا مع مكان النموذج باسم Volvo وصورته الجديدة.
صف دراسي: *****

داخل:
يتم تنظيم الجزء الداخلي من جميع السيارات الثلاث للمشاركين في الاختبار بشكل كامل مع التوجه الرياضي للنماذج. ومع ذلك ، تمامًا مثل الخارج ، يُنظر إلى الجزء الداخلي من BMW أكثر تحفظًا. تشطيب ملون من لوحة العدادات والشكل القديم إلى حد ما لعجلة التوجيه الأربعة التي تعمل من أجل هذا. الداخلية من مرسيدس فاخرة كلاسيكية ومتعددة الوظائف في الفئة S. نفس التعقيد لتنظيم وحدة التحكم المركزية والإبداع الظاهر لخوارزمية أزرار التعديل الكهربائي للمقاعد الموجودة بجوار مقبض الباب. بلا شك ، تصميم فولفو هو مقطوع فوق المنافسين. إنه أكثر حداثة وفي الاسكندنافية أكثر إيجازًا وهو أقل شأنا في جودة المواد التشطيب المستخدمة في المقاعد والمفروشات للأبواب. على سبيل المثال ، في تعديل S60 T5 ، يخلق تناوب المواد السوداء والخفيفة من التباين المفرط ، والذي لا يسير على ما يرام مع laconicism الرائعة لتصميم وحدة التحكم المركزية وسلسلة الفضاء لذراع التروس. عظيم زائد فولفو ، توجه عائلته في معدات الداخلية. على سبيل المثال ، يمكن تحويل مكان لراكب متوسط \u200b\u200bعلى الأريكة الخلفية إلى مقعد للأطفال ، ويتم زرع التهوية الكاملة والتهوية في التدفئة للركاب الخلفيين في الرفوف الوسطى. يتم عزل BMW و Mercedes Trunk تقليديًا عن المقصورة. في فولفو ، يكون الجذع أكثر تذكرًا بـ Hatchbekovsky ، ويحتوي على إنهاء شامل للغاية ، والعديد من الأجهزة لإصلاح الأمتعة ، بالإضافة إلى مقابلين في الجدران الجانبية ، والتي يمكنك من خلالها خفض الجزء الخلفي من المقعد الخلفي ونقلها لفترة طويلة حمل.

خلاصة القول: يعد BMW 328 تنفيذًا داخليًا عالي الجودة ومصلب للغاية مع فجوة بلاستيكية ولون قديمة قليلاً في لوحة الأدوات.
صف دراسي: ****
مرسيدس-بنز C تقليديا جودة التصنيع ورعاية اختيار المواد لهذه الشركة مجاورة لفرط التفاصيل وبعض رفع تردد التشغيل.
صف دراسي: ****
Volvo S60 هو تصميم عصري ولياكوني بشكل كامل مع الفصل والغرض من السيارة.
صف دراسي: *****

كيف تبدو:
مكسيم راكتين

فولفو S60
يعرف قرائنا بالفعل أن فولفو قد قامت مؤخرًا بتجهيز سياراتهم بالموسيقى في أعلى فئة. S60 ليس استثناء. جهاز الرأس هو مزيج من الموالف ومشغل الأقراص المضغوطة. في مظهر ومجموعة من الوظائف ، يكرر الرأس تمامًا على Volvo XC (Cars No. 12/2000). لقد نما الفرق بين عدد المتحدثين إلى 11 قطعة. تزين لوحة الأدوات ، بالمعنى الكامل للكلمة ، المتحدث المركزي لنظام Dolby Prologic ، والذي يؤكده النقش على أحد الأزرار الوظيفية. من أجل تقييم صوت 11 مكبر صوت في صالون S60 ، تحتاج إلى تخزين مجموعة صغيرة من الأقراص المدمجة. فليكن مقاتلي الصخور فو ، ورافيل الكلاسيكي والاندلاء الأسود لورين هيل. بطبيعة الحال ، تم تجهيز نظام هذه الفئة بمعالج صوت رقمي ومعادل مبني مع مجموعة من الإعدادات الثابتة.
بداية. 3 قنوات دولبي ، 11 عمود وصخور حقيقية وثقيلة. كما ذكر في إعلان واحد ، لم أسمع مثل هذا الجهير حتى في أقوى عاصفة رعدية. تتيح المساحة الصوتية التي تم استخدامها جيدًا في المقصورة الترددات المنخفضة لإزالة القواعد المذهلة التي تحملها الموجة ، والتي من أجراس زجاجية وجنيه القلب. صحيح أن الوسط يضيع تقريبًا خلف هذه الرولا ، ولكن إذا جعلته أكثر هدوءًا ، يتم القضاء على هذا العيب. بدا رافيل أسوأ مما كان عليه في المعهد الموسيقي ، حتى أنه سمع كيف يلمس القوس الأوتار ، والموسيقيين يتلاعبون بالكراسي. يتم سماع كل أداة بوضوح وسهلة التعرف عليها. ولكن تم فتح جميع إمكانيات موسيقى فولفو بالكامل فقط على R&B Loren Hill. إن إنجيل الحالة البوليفونية الشهيرة يتدحرج بسرعة على طول المقصورة ، ويتجول في كل زاوية خفية. ربما ، حتى في حجرة القفازات ، يمكنك سماع كيف يمارس كل مكبر صوت مائة في المائة.
من المؤسف أنه لم يكن هناك شاشة ملونة ومشغل DVD في متناول اليد. مع مثل هذه الفرص ، يمكن أن تصبح S60 أيضًا سينما جيدة جدًا لمدة خمسة.

BMW 328
البافاريون ليسوا أشخاصًا مغرورين ، لكنهم كانوا يدعون بافاريا لفترة طويلة في سياراتهم. داخل الأنظمة التي تحمل علامة BMW من Blaupunkt و VDO. علاوة على ذلك ، يوفر Blau مكبرات الصوت ، و VDO يجمع أجهزة الرأس. تم تجهيز Boomer لدينا بنظام أعمال Bavaria. هذا يعني أن النظام يتكون من موالف ولاعب كاسيت ومغير الأقراص المضغوطة. الصوتيات ديناميات عالية الجودة. إلى الأمام منفصلة مع عمليات الانتقال (150 واط) ، ثلاثة coaxial (200 واط). يقبل الموالف FM و AM. يتم عرض جميع المعلومات حول تشغيل جهاز الرأس على شاشة طويلة وواسعة. غريب ، ولكن مع أحجام كبيرة ، فإنه يعطي فقط الحد الأدنى من المعلومات.
RDS مع أوضاع Pty ، TA و TF. تقع المحطات في 24 خلية من 4 بنوك الذاكرة وإعدادها في الوضع التلقائي واليدوي. عند ضبطها تلقائيًا ، يحاول الموالف الاستيلاء على المحطات وترتيبها بالتتابع من التردد المنخفض إلى الأعلى. جزء الكاسيت غير مخفي تحت الغطاء الزخرفي. يتم تسليط الضوء على عش الكاسيت حول المحيط بأكمله ، وبجوارها توجد أزرار من الإصدار وتشغيل نظام التحكم في الضوضاء Dolby B. تعمل هذه المزرعة البافارية بوضوح وسلاسة. التحكم في وحدة التحكم في الكاسيت منطقي تمامًا. يستغرق البحث عن القرص المطلوب والمسار على سلسلة الأقراص المضغوطة الموجودة في الجذع ثوانٍ. تتحارب آلية البندول بنجاح مع الإخفاقات التي تنشأ على العديد من المطبات.
أثبتت BMW 328 مرة أخرى أن VDO و Blaupunkt ينشئان صوتًا موجهًا إلى الكلاسيكيات. ترفرف الروح من القرص مع الغراب والركبتين ، فهي تشق طريقها. تحتاج إلى أن تشكر مكبرات الصوت مع باس متوسط \u200b\u200bومكتوم قليلاً على هذا. يبدو موسيقى الروك أيضًا جيدة ، لكن هذه التراكيب لا تحتوي على محرك الأقراص والضغط المناسبين. لذلك ، صنع الألمان موسيقى خاصة لخبراء The Beautiful.

مرسيدس مع 320
كانت هناك أوقات عندما تم تثبيت مسجلات شريط راديو بيكر على MV. كان التصميم البسيط والصوت الممتاز سعيدًا بعدة أجيال من مالكي Merin. حافظت مرسيدس الحالية وزادت من مجد تقنية الصوت للأسلاف. تحتوي الفئة C على موالف كامل مع نطاقات AM و FM ولاعب كاسيت ومغير الأقراص المضغوطة في حجرة القفازات. السيارة التي تم اختبارها لديها 8 مكبرات صوت. 2 افصل في الأبواب الأمامية ، 2 في الخلف و 2 في الرف الخلفي. في تصميمه ، يذكر رأس السلسلة بأسلافه ، نفس بيكر. كل شيء بسيط للغاية ، يتم تجميع الأزرار الوظيفية في مكان واحد ، وخدمة في أخرى. صحيح ، ليس من المريح للغاية أن تكون الأزرار قريبة جدًا من بعضها البعض ، وليس من الممكن دائمًا تنشيط الوظيفة المطلوبة للمس.
يقبل الموالف تمامًا جميع المحطات ، وفي مناطق الاستقبال غير المؤكد تلقائيًا إلى الوضع المحلي. ما لا ينبغي القيام به أثناء التنقل هو ملء بنوك الذاكرة ، لأنه يجب أن تعمل مع عدة أزرار. يتعرف RDS على جميع الأنواع المعروفة من البرامج ويتحول تلقائيًا إلى نقل معلومات الطريق إذا تم تمكين الوظيفة. يستغرق تحضير الشريط -ل -قيتشيات الكاسيت للعمل بضع ثوان. بالطبع ، التحكم آلي بالكامل. تعمل الكاسيت في أوضاع مقدمة (أول 10 ثوانٍ من كل مسار) ، تخطي (تمرير الأماكن الفارغة) ، والبحث عن توقف مؤقت وتكرار. يعد Chainer in a Glove Box مريحًا للغاية ، خاصةً إذا كان هناك اثنان في السيارة. يمكن للركاب الأمامي تغيير العجلات بسهولة في كعكة مع ستة ثقوب. نظرًا لأن Chainer ثابت بحزم في حجرة القفازات ، فإن تعليق البندول ومخزن مؤقت لمدة 10 ثوانٍ ينقذه من جميع محورات الطرق. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه في MV جودة الصوت لكلا الأشرطة ، والأقراص المدمجة قريبة جدًا من بعضها البعض. يطل الرأس المغناطيسي مع طلاء من ثلاثة أدوات على ميزة شعاع الليزر. ويسمح لك توازن النظام بالاستماع إلى موسيقى الجاز والروك والباباوات بنفس المتعة. بدا Foo Fighters و Ravel و Loren Hill بشكل مثالي تقريبًا.
 
 

مصدر: السيارات