اختبار القيادة فولفو S60 2000 - 2004 سيدان

المعادلة مع "X" و "R"

اليوم ، بالنظر إلى الأشكال الأنيقة لسيارات السيدان المرموقة ، لن يحدد الشخص عديمي الخبرة عدد العجلات الرائدة التي لديهم. فقط ثلاثة أحرف سحرية AWD (All Wheel Drive) على أغطية Trunk ستخبرك أن مقدمي العروض كلهم.
لكن المظهر اليقظة بالفعل من بعيد سيحتفل بعجلات كبيرة ومجموعة خطيرة من أنابيب التخرج. لتزويد المشاعر العالية ، نقدم المشاركين في الاختبار-من نوع Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) مع محرك على شكل 230 حصانًا و 300 حصان Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) مع توربيني شحن وتبريد من الهواء التعزيز .

فرض والرياضة
في يوم من أيام الأسبوع ، كان هناك عدد قليل من السيارات خارج المدينة ، وفي الطريق إلى مضلع السيارات ، سمح كل من الطيارين للاختبار أنفسهم في بعض الأحيان. في بعض الأحيان بدا أن التجول كان ببساطة بلا حراك - كان التسارع مثيرًا للإعجاب. لكن هذا بمثابة تذكير بأنه لا ينبغي للمرء أن يشارك بشكل خاص.
كما اتضح في وقت لاحق ، نظر سائق جاكوار إلى ما كان يحدث عاطفياً. تصرفت الجلد الساطع والشجرة المظلمة في الداخل بالاسترخاء ، بحيث يكون جزءًا مهمًا من المسار الذي ينغمس فيه بشاشة حسية كبيرة ، وفرز من خلال القائمة. هنا ، إدارة المناخ ، ووظائف الراديو ، ونظام الملاحة ، الذي يعمل جزئيًا فقط في روسيا - يحدد موضع السيارة ، ولكنه غير مرتبط بخريطة التضاريس.
الشخص الذي كان يجلس خلف عجلة فولفو قضى وقتًا بطريقته الخاصة. قامت السيارة بضبطه أكثر من أجل متعة القيادة. القبضة الصحيحة لعجلة القيادة (لا أريد حتى أن آخذها بطريقة مختلفة) ، والموسيقى المشبعة من عشرة مكبرات صوت كبيرة وصغيرة منتشرة على طول المقصورة ، والسيطرة على كل هذه الأوركسترا - دون تمزيق التوجيه عجلة.
يحاول جاكوار ، حتى على طرقنا ، أن يكون مريحًا قدر الإمكان. ولكن على الرغم من أن السهوب يتأرجح لأعلى ولأسفل ، فإن تعليقه يثبط بشكل مدهش على الأسفلت في الزوايا. الجبهات الناجمة عن تشوه العناصر المرنة أو الإطارات ليست ملحوظة تقريبًا. صندوق التروس الأوتوماتيكي جاهز أيضًا للتخلي عن سرعة رد فعله من أجل نعومة. ويتم نقل ذراع التحكم في ذلك ، على الرغم من العديد من الأحكام المختلفة وزر الرياضة ، مرة واحدة فقط - في محرك الأقراص ، حيث يبقى حتى نهاية الرحلة. إذا كانت اليد تنزلق مرة واحدة أو مرتين على مقبض خشبي ، فعندئذ فقط من أجل تجربة تلميع ممتع مرة أخرى.
فولفو وسائقه يشعرون بشكل مختلف. اعتمادًا على طبيعة الطريق السريع وجودة الطلاء ، يختار السائق أحد الخيارات الثلاثة لتعيين تعليق نشط - الراحة أو الرياضة أو الموزعة ، وبالتالي التحكم في خصائص امتصاص الصدمات. مقبض الرافعة الأوتوماتيكية هنا مغطى بالجلد: تدفع خشونة السارة للذهاب إلى وضع التبديل اليدوي -للاختراق لأعلى ولأسفل عند التجاوز أو اختيار ترس منخفض قبل الدخول إلى المنعطف التالي.

كليا
بالإضافة إلى المجموعة التقليدية من اختبارات المضلع ، أردنا أن نفهم الفرق بين النوعين من كل العجلات ، لأن مخطط الإرسال للآلات يختلف. في Jaguar ، ينقل الفارق Intersose باستمرار عزم الدوران إلى العجلات الأمامية والخلفية بنسبة 40 و 60 ٪ على التوالي. لكن اللزوجة المركزية ، إذا لزم الأمر ، ستقوم بتوزيعها بشكل مختلف ، وتوجيه 60 ٪ بالفعل إلى العجلات الأمامية و 40 ٪ فقط إلى الخلف.
على صندوق التروس في زاوية فولفو ، يمر عزم الدوران عبر الاقتران الكهرومغناطيسي Haldex ، والذي يربط على الفور الجزء الخلفي من العجلات الأمامية ويؤدي إلى إيقاف تشغيله عندما تقود السيارة دون الانزلاق. لذلك مع الالتصاق الطبيعي للدوكندناف باهظة الثمن ، يصبح محركًا مقدماً.
في أوضاع المرور القياسية ، يتفاعل Jaguar بحساسية شديدة للعمل من خلال عجلة القيادة ويتبع المسار المعطى. القوة التفاعلية صغيرة وبين العجلات تدور بسلاسة ، مما يخلق شعورًا بالخفة. السيارة لا تهتم في الانحناءات ، مما يتيح طريقة تحكم مريحة.
في سلوك فولفو ، على العكس من ذلك ، فإنه يشعر بالحزم - نهج آخر له. توضح السيارة أنه يحب السرعات العالية ويقتحم المنعطفات المعقدة ، مما يتطلب سعة توجيه صغيرة. يبدو أن السويدي يدفع للذهاب بشكل أسرع ويتم تجميعه طوال الوقت ، وليس السماح بالحريات وفرض الهبوط.
تؤثر الاختلافات في مخططات جميع محرك العجلات وإعدادات المعلقات بشكل ملحوظ على سلوك الآلات في الأنماط الحرجة. مع انهيار جانبي للعجلات على الإسفلت الجاف ، يقوم نظام التثبيت Volvo بإرجاع السيارة إلى الدورة بشكل أسرع ، على الرغم من قسوة. تحدد الأدمغة الإلكترونية لجاكوار ومحرك العجلات الكامل المستمر عودة أكثر سلاسة وبطيئة إلى المسار. يدير السائق المعدل مساعدة السيارة قليلاً.
تتمتع Volvo بأقصى قدر من السرعة ، لذلك تم تجهيزها بآليات فرامل الألومنيوم من Brembo مع أقراص التهوية بقطر 330 مم في الأمام والخلف. يمتلك Jaguar فرامل عيار أصغر قليلاً ، وأيضًا قرص في دائرة ، ولكنه غير متخلف. ومع ذلك ، أكد التحقق القياسي أن صفات الفرامل الخاصة ستكون مطلوبة عندما تتجاوز السرعة 200 كم/ساعة. ومن المئات من كلتا السيارتين توقفت بالتساوي - بعد حوالي 42 متر.
على الرغم من كل شيء -العجلات ، من الواضح أن الغرض من السيارات هو طرق جيدة. ربما يكون الرطب في الصيف أو رشه قليلاً بالثلوج في فصل الشتاء ، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. لذلك ، في حالتنا ، فإن الغرض من جميع عجلات محرك الأقراص هو تنفيذ قوة المحركات.
عند الفحص من الأسفل ، بدا الجزء السفلي من فولفو محميًا بشكل أفضل ، ولكن تحت أدنى نقطة - التزلج الطولي للإطار الفرعي - قمنا بقياس 132 مم. زميله لديه أكثر من 10 ملم لوم ، لكن جاكوار لن يتصل بالعقبات. بصرف النظر عن الغلاف البلاستيكي الذي يأخذ الهواء لتبريد Wiskofta ، سيكون النظام النهائي هو النقطة السفلية. يعلق المصد الأمامي في Jaguar أعلى - 225 مقابل 175 مم - يساعد على دخول القيود دون الإثارة غير الضرورية ، على الرغم من أن هذه المناورة على كلا الجهازين أفضل: في الخلف تحت مصد Jaguar 330 MM ، Volvo - 300 .

سيارة ناعمة
وغني عن القول ، في الصالونات مملكة الجلد: في جاكوار - البيج ، في فولفو - بني فاتح. ومع ذلك ، يتم تخزين مخططات الألوان الأخرى. المزيد من التنجيد الديمقراطي ، يقول Velor ، S60 ليس لديه R. لكن تجار Yaguar اعترفوا أنه على الرغم من أن هذا الخيار يتم توفيره ، إلا أنهم لن يتذكروا حالة أن العميل يغتنم هذه الفرصة.
تصنع الصالونات في أنماط مختلفة. الملاحظات الداخلية لفولفو بيترس من الرياضة ، هنا وهناك إدراج من الألومنيوم المصقول. والأهم من ذلك -المقاعد العميقة ذات الدعم الجانبي المتقدم ، عجلة قيادة من أصل ثلاثة منتفخة ، مصممة للعمل دون اعتراض ، تم نشرها قليلاً على السائق ، وهي وحدة تحكم مركزية بها العديد من أزرار الوظائف الوحيدة. إذا كان السائق يرغب في ذلك ، فيمكن تنفيذ معظم التلاعب بسرعة ، وحتى سرعة البرق.
لم يتم إنشاء Jaguar لإظهار الطموحات الرياضية - هذه سيارة ذات فرص عالية ، مليئة بالرفاهية. ربما ، هنا حددوا أولاً الحجم والشكل الذي يجب أن يكون هناك وحدة تحكم لتبدو أنيقة ، وبعد ذلك فقط تم وضع عناصر التحكم عليها.

ليس محرك واحد
سقطت السيارات ، المجهزة تقريبًا إلى الحد الأقصى ، في أيدينا ، لذلك دعونا نتوقف فقط عن الفضول.
في Jaguar ندرج نظام الملاحة هنا. على الرغم من أنه ، كما ذكرنا سابقًا ، في روسيا ، فإنه يعمل جزئيًا ، يتم شرح جدوى تركيبها هنا من خلال رغبة العميل في الحصول على شاشة بلورية سائلة كبيرة مع إدارة حسية للعديد من الوظائف المذكورة أعلاه.
يعد التزوير المسبق من مصدر الطاقة المنزلي غير معتاد أيضًا: أحد طرفي الحبل - إلى الموصل الموجود تحت المصد ، والثاني - في منفذ منتظم (كما ترى ، من غير المحتمل أن يقضي جاكوار الليلة في مكان ما باستثناء ما عدا مرآب جيد). بالطبع ، هناك أجهزة استشعار وقوف السيارات ومحركات كهربائية وتسخين كل شيء وكامل ، بما في ذلك الزجاج الأمامي ، هناك أجهزة استشعار المطر والضوء ، وتظلم تلقائيًا في المرآة الداخلية. كانت هناك أيضا مصابيح الأمامية زينون على سيارتنا.
يتضمن التكوين الأساسي ستة وسائد هوائية ، والتحكم في التطواف ، وجهاز كمبيوتر ، وأضواء الضباب ، والتحكم في المناخ. إذا رغبت في ذلك ، فسيقومون بتثبيت موسيقى أكثر تكلفة مع 10 مكبرات صوت ، ومغير أقراص مضغوطة ، وعجلة احتياطية كاملة الحجم بدلاً من إرساء ، وفرة كهربائية في سقف ، ومقاعد رياضية مع خيارات تنجيد مختلفة ، وما إلى ذلك. 59،900 يورو ، على الرغم من أن آلة ذات محرك بثلاثة ليترات يمكنك شراؤها مقابل 50،700 ، مع سعة 2.5 لتر مقابل 45،400 ، وبأسعار متواضعة سعة 2.0 لتر ، ستبدأ الأسعار من 38500 يورو.
تبدأ تكاليف Volvo S60 AWD R من 44500 يورو لآلة ذات معدات قياسية (غنية جدًا) من الإصدار الرياضي R. يكون سعر الحد الأقصى للتكوين كما هو الحال في اختبارنا - حوالي 57000 يورو. قائمة البضائع المقدمة لهذا الأموال مثيرة للإعجاب للغاية.
تعليق مثير للاهتمام قابل للتعديل من مكان السائق. من خلال الضغط على أحد الأزرار الثلاثة ، يتم إعداده على الوضع المريح أو الرياضي أو المتطرف. لكن النظام لا يعرف فقط كيفية تغيير الصلابة. عند تحليل إشارات جميع أنواع المستشعرات ، تحاول ضخ امتصاص الصدمات بحيث تتحول السيارة بأقل لفة.
لكن هذا ليس كل شيء. بالنسبة لمئات من الثواني ، تمكنت الإلكترونيات من تقييم مدى إيماءات السيارة بعمق عند الكبح ، وتعطي الأمر للتعويض عن الإيماءات مع امتصاص الصدمات الأمامية.
في فولفو لدينا ، بالإضافة إلى العديد من محركات الأقراص الكهربائية والتدفئة ، تم تثبيت نظام صوتي صلب مع 12 مكبرات صوت ، وهو معيار GSM المبني ، وهو مجموعة ممتدة من الأكياس الهوائية ، بما في ذلك الستائر الجانبية. نضيف لونًا غير قياسي من تنجيد الجلد ، وقيود الرأس الخلفية المائلة كهربائياً.
بشكل عام ، يستحق المعارضون ، وإن لم يكن متشابهًا على الإطلاق. ولكن ، على الأرجح ، هذا هو بالضبط ما يحتاجه المشتري: معدات عالية على قدم المساواة ، ومستوى الراحة ، والكمال التقني ، ولكن في نفس الوقت أيديولوجية مختلفة. ثم هناك شيء للاختيار من بينها. وحقيقة أن المرء لديه سرعة أكبر قليلاً ، والآخر لديه حجم الجذع ليس على الإطلاق الشيء الرئيسي عندما يكون لديك سيارة سيدان ذات الدفع القوية ...

Volvo S60 AWD R
تم إنتاج نموذج AWD R AWD R ، الذي ظهر لأول مرة في عام 2000 ، منذ عام 2003.
وهي مجهزة بمحرك بنزين بسعة 2.5 لتر فقط ، 220 كيلو واط/300 لتر. ص. ، علبات التروس الميكانيكية الستة أو التلقائيات التلقائي.
عندما يتم تجهيزه بآلة تلقائية ، يتم تقليل عزم الدوران من 400 إلى 350 ن.
السعر في روسيا من 44500 يورو.
Jaguar X-Type AWD
تم إنتاجه منذ عام 2001.
بالإضافة إلى سيارة مع كل ناقل الحركة على مدار العجلات ، هناك تعديل مع محرك العجلات الأمامية.
وهي مزودة بمحركات البنزين على شكل ست أسطوانات على شكل 2.0 لتر ، 115 كيلو واط/156 لتر. مع.؛ 2.5 لتر ، 144 كيلوواط/196 لتر. مع. و 3.0 لتر ، 169 كيلوواط/231 لتر. مع. مع علب التروس الميكانيكية أو الأوتوماتيكية خمسة طوائف.
يتم تسليمه إلى روسيا في جميع مستويات القطع ، والسعر من 38500 يورو.

Volvo S60 AWD R
فكرة الاسكندنافية عن أسلوب رياضي.
الأجهزة في نمط الكرونوغراف.
أزرار التحكم في التعليق النشط.
يتم إصدار الإصدار R على حد سواء العجلات والفرامل.
طور فولفو الدعم الجانبي.
Jaguar X-Type AWD
هذه هي المبدعين من جاكوار صالون سيارة محترمة.
الأجهزة المستديرة مرة أخرى ، ولكن التصميم مختلف.
شاشة مع التحكم الحسي.
الشتاء؟ قم بتشغيل Jaguar في المنفذ.
بشرة بيضاء. ماذا بعد؟
صندوق جاكوار أطول وأعلى ، فولفو أوسع. ومع ذلك ، لا تزال البطاطا لم تنقل هناك.

ملخص
فولفو
صفات ديناميكية عالية ، صلابة قابلة للتعديل من نظام التعليق ، نظام الصوت باهظ الثمن.
استهلاك كبير للوقود أثناء القيادة الديناميكية ، خلوص الطرق المنخفضة ..
جاكوار
نعومة عالية ، والزينة الداخلية الغنية والمعدات ، والقيادة جميع العجلات الدائمة.
الصفات الديناميكية المعتدلة ، عمل تعليق صاخب.
 

 

 

 

ألكساندر بودكين ، فاديم كريوتشكوف. الصورة: جورج سادكوف

مصدر: مجلة "القيادة"