اختبار القيادة فولفو S60 2000 - 2004 سيدان

كامل الأمام!

في 4x4 على E-95
قدم ممثلو الشركة السويدية إلى أن تقديم سيارة Volvo S60 سيدان في معرض موسكو للسيارات ، وألمح إلى أنه في غضون عامين ، سيولد ونسخة من هذه السيارة من هذه السيارة. ومع ذلك ، فإن الستينيات مع صيغة بعجلات 4x4 ظهرت لأول مرة قبل عام من الفترة المخططة لـ IAA 2001 في فرانكفورت. كانت هناك فكرة عن محرك الاختبار هذا. تمت دعوة المراسل للقيام برحلة من سانت بطرسبرغ خلف عجلة القيادة S60 ، حيث تم التخطيط لإنفاق العرض الروسي للسيارة إلى موسكو.
على الرغم من حقيقة أن S60 قد تم بيعها معنا لأكثر من عام ، فإن هذه السيارة لا تزال هذه السيارة متخفية. وفي الوقت نفسه ، في رأيي ، هذه السيارة هي واحدة من أكثرها إثارة للاهتمام في نطاق نموذج فولفو الحديث. غالبًا ما يتم الخلط بين الستة في مجرى الطريق مع سيدان S80 الرائد. السيارات متشابهة حقًا ، على الرغم من النظر في S60 ، فإن نسخة مخفضة من الثمانينات ستكون خطأً واضحًا. على عكس سيارة السيدان الكبيرة ، يبدو أن جسم القرفصاء S60 قد أكدته الرياضة. في خطوط السقف ، تتحول بسلاسة إلى صندوق قصير ، تكون ميزات مقصورة Volvo C70 واضحة بشكل واضح ، بناءً على إنشاء سيارة سيدان مدمجة.
موضوع رياضي يهيمن على المناطق الداخلية S60. عجلة قيادة من ثلاثة أطباق مغطاة بالجلد ، وهي ضخمة ، مستدق أسفل وحدة تحكم مركزية ، تتدفق بلطف إلى صندوق مرتفع من نفق ، تفصل مكان السائق بشكل موضح من كرسي الراكب الأمامي ، والمقاعد نفسها قاسية ، ولكن مع وجود مثالي بشكل مثالي ملف تعريف محدد ودعم جانبي تم تطويره ، كل شيء يبطئ بطريقة رياضية ، مما يثير قيادة نشطة. حتى الركاب الخلفيين في S60 (التي يؤديها الديناميكي) يجلسون كما لو كان في كراسي فردية: تتشكل وسادة المقعد الخلفي كما في المقصورة الرياضية. بالمناسبة ، على الرغم من الاختلاف الكبير في الأبعاد (S60 أقصر S80 في 24 سم) ، فإن سيارة السيدان المدمجة ليست أقل شأنا من الرائد من حيث الراحة وتتجاوز بشكل كبير نموذجها السابق S70. والحقيقة هي أن السيارات تم إنشاؤها على منصة واحدة (منصة WHEEL -WHEEL ذات العجلات الكبيرة التي تسمى SO -SO) وأن قاعدة عجلات الستينيات هي الأقل 7 سم.
كما تعلمون ، لا تزيد قاعدة العجلات الطويلة من المساحة في المقصورة فحسب ، بل تعمل أيضًا على تحسين نعومة الدورة. والتراكيب القصيرة التي تقلل من لحظة القصور الذاتي تسمح لـ S60 ، من الأفضل أن تتناسب مع منعطف. كما ساهم الضغط على الستينيات في تعليق أكثر صلابة مقارنة بـ S80. بالمناسبة ، يتم ربط عناصرها بالجسم ليس مباشرة ، ولكن من خلال إطارات الألومنيوم ، مما يقلل بشكل كبير من الاهتزاز. من الناحية الهيكلية ، فإن هيكل سيارات السيدان متطابقة عملياً (تعليق McPherson Front ، وهو روابط متعددة الروابط مستقلة). علاوة على ذلك ، يتم استخدام نفس التفاصيل. ومع ذلك ، فإن S60 الأخف يعمل على تحميل التعليق ليس بقوة بحيث يوفر له إمدادات تصلب أكبر. لذلك ، تمرير المنعطفات المجهدة ، فإن الستين أقل بكثير. يؤثر بشكل إيجابي على قابلية التحكم والمسار الواسع. بالمناسبة ، يحتوي S60 على هذا المؤشر (155 سم في الأمام والخلف) الأكبر في الفصل.
كل ما سبق ، بالطبع ، يشير إلى ستين مع كل عجلات. الفرق الوحيد هو أنه بفضل دعم العجلات الخلفية للتشبث S60 AWD على الطريق مع الانتقام. علاوة على ذلك ، على عكس الطرز الفولفية السابقة مع مؤشر AWD ، يتم نقل عزم الدوران للمحرك إلى العجلات الخلفية ليس من خلال اللزوجة التقليدية ، ولكن باستخدام قابض الاحتكاك الخاضع للرقابة إلكترونيًا. هذه الآلية ، التي طورتها الشركة السويدية التي تحمل نفس الاسم ، معروفة جيدًا للجماهير الروس من جميع السيارات ذات الدفع الرباعي فولكس واجن. كما هو الحال في السيارات ذات اللزوجة ، يحدث توزيع عزم الدوران على طول المحاور اعتمادًا على الفرق في سرعة دوران العجلات: عند الانزلاق الأمامي ، يتم تشغيل الجزء الخلفي. الفرق الرئيسي هو سرعة النظام. إذا كان تنشيط Visktta التقليدي يتطلب فرقًا كبيرًا في سرعة دوران العجلات ، فسيتم تشغيل Haldex على الفور تقريبًا. يتم التحكم في تشغيل نظام الدفع الكلوي بواسطة النظام الإلكتروني متعدد الإرسال ، ويجمع بين وحدات التحكم في المحرك والفرامل والاقتران نفسه (انظر الشكل). وبعبارة أخرى ، في الوقت المناسب ، لا تتضمن الإلكترونيات الجسر الخلفي فحسب ، مما يحول السيارة من القيادة الأمامية إلى حملة عجلات كاملة ، ولكن أيضًا خنق المحرك أو الغواصة العجلات ، مما يمنع فقدان سعر الصرف .
لحسن الحظ ، لم تتح لي الفرصة مطلقًا للتحقق من عمل نظام جديد في الظروف القاسية: على الرغم من الطقس المثير للاشمئزاز (تم هدمه أو سكب الثلج على طول الطريق) ، مرت رحلة من سانت بطرسبرغ إلى موسكو ، إذا جاز التعبير ، في الكلام ، في. الوضع القياسي. مع سلوكها ، لم تكن السيارة مختلفة على الإطلاق عن المقدمة المعتادة -WHEEL Drive ستين. بصراحة ، في نهاية الرحلة ، أردت حتى قيادة السيارة إلى الجسر: لمعرفة ما إذا كانت المحور الخلفي الرائد وقسيمة Haldex موجودين حقًا تحت القاع. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإن نقص الأخبار هو أخبار جيدة.
مبيعات S60 AWD هي للتو. السعر الموصى به للسيارة مع محرك توربو سعة 200 حصان (حتى الآن هذا المحرك متاح للجميع) وصندوق تروس يدوي بخمس سرعات 34.7 ألف دولار (في التكوين الأساسي). يعتقد ممثل موسكو في فولفو أنه بحلول نهاية العام ، سيتمكن التجار من العثور على المشترين لـ 100،150 سيارة. بالنظر إلى أنه في غضون تسعة أشهر ، تم بيع 350 من الستينيات العادية ، لا يشغل السويديون التفاؤل. ومع ذلك ، حتى لو كان أول ظهور روسي لـ S60 AWD أكثر تواضعًا ، فإن المظهر في سوق هذه السيارة لن يمر دون أن يلاحظه أحد أيضًا مع Audi مع A4 Quattro (3L ، 218 حصان ، من 36.5 ألف دولار) ، ولا لبافاريان إن الاهتمام الذي يكلف BMW 325XI (2.5 لتر ، 192 حصان) المشتري 40.9 ألف دولار اليوم. سيستغرق بعض العملاء ستين من Jaguar ، وهي مجموعة سيارات سابقة ، من مجموعة Forder Automotive. ومع ذلك ، فإن X-Type البريطاني (2.5 لتر ، 194 حصان ، من 39 ألف دولار) ، والتي بدأت مبيعاتها هذا الصيف ، لا تزال غريبة في روسيا.
أندريه تسيبولسكي
 

مصدر: عجلة (شركة)