اختبار القيادة فولفو 960 1994 - 1997 سيدان

ابدأ الذكور

من يدري أن الروس يحبون الروس برمز المريخ على شعرية المبرد: مكانة بدون جريمة الأمومة، الداخلية الفسيحة، جذع واسع، سلامة سلبية عالية أو القدرة على التكيف مع خطوط العرض لدينا؟ لسنوات عديدة، يكافحون في روسيا من Murmansk إلى القوقاز وحتى في العلاج في الطلب، يخسر ببطء نسبيا في السعر. اليوم، نموذج 940 و 960، الذي جاء إلى تحول السلسلة 700، يشغل جزءا كبيرا من السوق. للحصول على قصة مفصلة عن خصوصيات هذه الآلات والتكاليف لصيانتها، التفتنا إلى متخصصين إلى استقلال مركز خدمة الوكيل.
 
P4، P6 أو V6
محركات Gamma من السلسلة 900 متنوعة للغاية. تم استلام جزء صغير جدا من سيارات الإصدارات الأولى قلب فرنسي - على شكل حرف V ستة رينو (فهرس فولفوفسكي B280F). لكن المحرك رائع في السلطة والمرونة، فإنه لا يحب ارتفاع درجة الحرارة وهو قادر على وضع مالك خنزير كبير: إنها شاقة للغاية وطرق في الصيانة والإصلاح (لا يأخذ استبدال الأكمام الرطبة في يوم طبيعي واحد!)، وحتى لدى المتعاملين الرسميين الحق في الانزعاج منه.
الصف الثالث لا يحب أيضا الطين وضخ النحاس من المبرد ومطالبة الشموع والنفط. مع رعاية جيدة، فإنها تخدم بانتظام أكثر من 300 ألف كيلومتر. مع سيء بالفعل إلى 250 ألف، يمكن استهلاك النفط ترجمة مقابل 400 غرام لكل 1000 كم، مما يشير عادة إلى ارتداء مجموعة أسطوانة مكبس.
الأكثر بساطة ومتوسطة - أربعة (معظمهم تم تثبيتهم على فولفو 940). غالبا ما يكون لديهم أكثر من 500 ألف كيلومتر. ولكن ليس كل المالك سوف يرتب، لوضعها أقل ما يقال، رفع تردد التشغيل قوي. ومع ذلك، يجب على سيارة السيدان الكبيرة ركوب بكرامة، وليس مالكه إلى ضجة.
 
متوسط \u200b\u200bالعمر المتوقع للشاحن التوربيني الضغط العالي (مؤشر FT) هو 150-200 الف كم. سوف ارتداء يظهر نفسه زيادة حادة في استهلاك النفط. بحيث عملت العقدة لفترة أطول، يمكن تجهيز السيارة بموقت توربو (SP، 2003، رقم 5، ص 187). يتجلى الإشراف المنخفض الضغط (GK) فقط عن أشواط كبيرة (200 ألف كيلومتر). مضخات الوقود حتى عام 1994 كانت اثنين: واحد - في الخزان، والآخر - تحت الأرض. منذ عام 1995، أصبحت المضخة الوحيدة التي استقرت في الخزان، والنظام ككل أصبح أكثر موثوقية.
على المحركات ذات مهاوي موازنة في وقت واحد مع حزام التوقيت، من الضروري تغيير حزام محرك الأقراص. مع البساطة الواضحة للعملية، من الجيد أن تثق في الخدمة غير المحدودة. والحقيقة هي أن التوتر الحزام يتم ضبطه على البرد وفحصه للساخن (بعد ظاهرة الاحتباس الحراري). عدم تناسق المعلمات المحددة يهدد استراحة. في الوقت نفسه، سيقع الحزام الممزز حتما تحت حزام التوقيت، واحد، بدوره، سوف يستدير - وتجاوز الطلب لارتداء الصمامات من مكابس المسارات.
من شراء محرك ديزل، من الأفضل الامتناع. في الخدمة التي لا يحبونها ولا تنتظر: للخدمة والإصلاح، تحتاج إلى أداة خاصة باهظة الثمن. وملامح مئات من محركات ديزل الركاب المستوردة في روسيا لا تزال تبحث.
 
ليست مخيفة جدا nivamat
مورد القابض كبير جدا: من 90 إلى 170 ألف كم، اعتمادا على ظروف التشغيل. في مربع يدوي M90 في 1995-1997. كانت هناك مشاكل مع ارتداء المتسارع من المزامنة، منذ عام 1998 تم حلها. إذا انتقلت الجهاز الموجود في النموذج 960 فجأة إلى وضع الطوارئ، فمن المرجح أن يلوم المربع، وتماسك جهات اتصال التروس - اتصالاتها تحت الأرض. بالطبع، يجب فحص حالة النفط في ACP بانتظام (اللون، الرائحة، الإدماج الخارجي).
التعليق الأمامي للنماذج 940 و 960 متشابه. منذ عام 1995، تم توحيد الرفوف المطفأة ب Volvo 850. في 940، فإنها تخدم 60-120 ألف كيلومتر، 960 - أقل: 40-80 ألف (بسبب كتلة المحرك الأكبر). ضعف مكان 960s - رفوف من استقرار الاستقرار العرضي. تفاصيل الكرة الخاصة بهم تتجه 30-40 ألف كم، وعلى الطرق السيئة وأقل. لكن الكتل الصامتة من الرفوف في 940s تخدم أكثر من 80 ألف كيلومتر. أقراص الفرامل الأمامية 940 من 70-100 ألف كيلومتر، المدى الخلفي بنسبة 30٪ أطول. في 960s، يكون موردهم حوالي 25٪ أقل. تدفق الوسادة - في المتوسط \u200b\u200bثلاث مجموعات لكل قرص. لا توجد شكاوى للعمل.
يقدم اقتران مرونة وعش التعليق لنقل كاردان 120-140 ألف كيلومتر (التغيير الأخير مع حلقاته الواقية). وصلات كاردان، مخفض المحور الخلفي وشبه المحاور - أكثر من 300 ألف كيلومتر.
 
تعليق الخلفية فولفو 940 - مع ذيل بانار: بسيطة ومتوسطة ورخيصة في الخدمة. وكان الشيء نفسه في محطة 960s الأسوأ حتى عام 1994. تم تثبيت Multilink (M-Link) على Sednes - جهاز متعدد الأبعات معقدة من 30 (!) كتل الصامتة. لاتحاد الراحة مع التعامل مع المستهلك يدفع. إذا تم تبني نصف الفرقة المطاطية أو اختراقها، بالنظر إلى تكلفة الحاجز، أرخص لتغييرها مع الاسكواش.
التعليق الخلفي M-لينك فولفو 960 لديها نظام الحفاظ على إزالة دائمة. حتى عام 1994، أجاب امتصاص الصدمات nivamat الذاتي استيعابها. في أول بادرة من عطل بها: في موقف للسيارات في مناشير سيارة كانت، مثل سيتروين، ولكن لا يقام مع بدء تشغيل المحرك، ولكن فقط خلال الرحلة. أنها ليست أكثر صعوبة لتحل محلها من العادي، وهذا فقط لدغات الأسعار. يجب أن لا تنتظر حتى يتوقف podachka العمل على الإطلاق: تمدد معظم الكتل الصامتة العديد من حركات الجسم لا لزوم لها. في عام 1994، المتعدد-2 ظهر فيها الينابيع محل الينابيع عرضية من المواد المركبة (على سيارات السيدان وversators الينابيع من سمك مختلفة). بدأ جزء من السيارات لتجهيز امتصاص الصدمات المعتادة، والحفاظ على إزالة وضعت على نفس الربيع، عززت أنه بالإضافة إلى ذلك. على الأحمال معقولة من المطالبات لعملها.
 
الجغرافيا الدرس
أصبح تقليدا جيدة للرعي سيارة المرموقة للسوق الروسية. فولفو - ليست استثناء. وبالإضافة إلى ذلك، تم تكييف جزءا من سيارات البنزين منخفض الدرجة وليس مجهزة التعادل. وتتميز أيضا خصائص الينابيع وامتصاص الصدمات.
ولكن حالات البلدان الحارة في بعض الأحيان غير مناسبة تماما بالنسبة لروسيا: مع اثنين من مكيفات الهواء، ولكن دون موقد - وحتى لا يوجد مكان لها. ولكن النسخة القطبي لا توفر جهاز لتكييف الهواء. تحديد الغرض السيارة التي السوق، يمكنك على رمز من رقمين على الخط العلوي من لوحة تحديد الهوية: 23 - أوروبا الشرقية (بما فيها روسيا)، 10 - السويد، 18 - ألمانيا، 20 - بلجيكا، 21 - هولندا 30 - الولايات المتحدة الأمريكية.
فولفو 960.
كود 23: سيارة لأوروبا الشرقية، وهذا يعني بالنسبة لروسيا.
تكرار VIN - على الرف المركزي الصحيح.
المعادن عارية على الأقواس لا تصدأ ...
... ولكن من أسفل قطعة من نسيج آه كم تحتاج إليها!
أدرج حماية أنبوبي للمحرك في السنوات الأخيرة فولفو 960 في حزمة لأوروبا الشرقية.
فك رموز المحرك
الحرف الأول هو نوع المحرك: B - البنزين، D - الديزل. الرقم التالي هو عدد الاسطوانات (لا يوجد أربع أسطوانات). الأرقام الثانية والثالثة هي حجم العمل مع دقة 0.1 ليتر. الرابع هو عدد الصمامات على اسطوانة: 0 أو 2 - اثنين، 4 - أربعة. رسائل لاحقة - التعديلات: وجود توربينات ارتفاع أو انخفاض ضغط، التعادل، الخ
تطور فولفو 940 و 960
1990. يتم عرض فولفو 940 و 960. بصريا، يختلف النموذج 960 مع إدراج لامعة، غطاء محرك السيارة طويل الألومنيوم (بدون رف بالقرب من الزجاج الأمامي)، الخطوط العريضة من الجزء الأمامي من الجسم. محركات 940: الصف الربع 2.0 و 2.3 لتر مع الشحن التوربيني وبدون، صف Turbodiesel ستة 2.4 لتر في العديد من التعديلات. في 960، كان هناك أيضا 2.9 لتر (204 لتر ص).
1993. ABS مثبتة بشكل مسلم.
1994. ظهر هناك استشعار درجة الحرارة في الهواء الطلق. غير تصميم سخان، مضخة الوقود.
1995. محرك قاعدة جديد لفولفو 940: P6، 2.5 لتر، 170 لتر. مع. ظهر صندوق التروس التافهة M90، تم تغيير تصميم التعليق الأمامي، وقد تم تقديم الينابيع المركبة من التعليق الخلفي على أجزاء من النماذج 960.
1996. عرض خلفاء نموذج 960: S90 و V90. ولكن تم إصدار السلسلة 900 في عام 1997.
 
Anatoly Sukhov. الصورة: جورج سادكوف، Anatoly Sukhov و Volvo
 
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"