اختبار محرك فولكس واجن! 3 أبواب منذ عام 2012 هاتشباك

38 الببغاوات

نحن نركب على روما أكثر من فولكس واجن

أنا لا أحب المشي لمسافات طويلة. منهم هناك تعب واحد ومئات الأحذية. ومن أجل هذا القلق الغريب بصحته، بالكاد يرفض رحلة مريحة إلى الوجهة بالسيارة. ولكن من أي قاعدة هناك استثناءات.

على سبيل المثال، عندما تجد نفسك في بلد غريب، في مدينة غير مألوفة، ومن جميع أجهزة الملاحة في متناول اليد فقط مثل هذا الشيء غير الكفء، مثل خريطة ورقة مع المعالم المعينة. والمعالم السياحية في روما، حيث وصلنا إلى عرض أصغر فولكس واجن CD-Kara VW! (هذا هو كيفية كتابة اسمه مع حرف صغير ومع علامة تعجب) برو بريو. هنا في كل نقطة لا يوجد حجر، ثم نصب تذكاري تاريخي، وتفقدها جميعا يجب أن تقضي سبع ساعات من الحياة والمشي 21 كيلومترا سيرا على الأقدام!

جنون! إنه حوالي 5932 هاتشباك VW! (طولها هو 3.54 متر فقط)، وضعت في صف واحد، الوفير في الوفير.


روما نادرا ما تلبي السيارات الكبيرة، والوسائل الرئيسية للحركة هنا الدراجات البخارية والصغيرة


على VW UP!، والذي لم يكن لديه بعد وقت لأخذ الشوارع في الشوارع، وغالبا ما يتم استخلاص الانتباه. صحيح، معظمهم كبار السن. الشباب لسبب ما يتجاهل الجهاز.

بارك السيارة في وسط روما غير واقعي عمليا. يتعين على السكان المحليين ترك السيارات حتى في الجسور، على الرغم من الغرامات الرئيسية.

كنا ننتظر العروض التقديمية، بالطبع، وليس الآلاف من APS، ولكن أيضا الكثير: في شارع وثيق في وسط روما، بجانب المعرض الساحر بيع ملابس عصرية، سلسلة طويلة من هاتشباك تصطف لكل ذوق أسود أحمر، أبيض، مع مستويات مختلفة من المعدات والمحركات المختلفة. من المؤسف أن الركوب لن تكون قادرة على التعرف على كل شيء بأصغر فولكس واجن طوال الأسبوعين، وحتى يوم الجمعة اليوم، عندما تكون الحركة الرومانية في البخاة أدنى قليلا من موسكو.

نحن نأخذ مع زميل الخيار الأكثر إلحاحا. أبيض حتى! مع أعلى محرك، إدراج أبيض تحت لون الجسم على اللوحة الأمامية في زاهر في FIAT 500، مرايا الرؤية الخلفية مطلي بالكروم وعجلات جميلة 16 بوصة في نمط الرجعية. Vorny Little Volkswagen هو مجرد ساحر. في الكرتون مضحك وفي نفس الوقت في سيارة فولكس واجنوفسكي الصارمة. يكرر تصميمه بالكامل تقريبا ظهور النموذج الأولي قبل أربع سنوات، والتي لم تعد لعدة سنوات فقدت أصالةها.

فولكس واجن! كروها. تحولت السيارة إلى 430 ملليمتر أقصر، 40 ملليمتر بالفعل، بمقدار 20 ملليمتر فوق بولو هاتشباك من ثلاثة أبواب، على الرغم من أن قاعدة العجلات قد انخفضت بها 50 ملليمتر فقط! لذلك، فإن القضوع الفرعية للسيارة لا يشعر بالداخل بالكامل في الداخل: الجبهة الجلوس في المقدمة لا تلمس بعضها البعض، رؤساءهم لا تلمس السقف، والراكب المناسب مليء بالمساحة الحرة للساقين.


هذا هو vw يصل! في العروض البيضاء، التي رسمت باللون الأبيض في كل مكان، حيث يمكنك فقط.


أجزاءها الفريدة هي عجلات بيضاء على الطراز الرجعية، العلب مطلي بالكروم من مرايا الرؤية الخلفية، إدراج أبيض على وحدة التحكم في المركز واللوحة البيضاء على الأبواب الأمامية.

نعم، وعلى الأريكة الخلفية، كما اكتشفنا طريقة من ذوي الخبرة، سنتعامل مع البالغين في أكثر من 1.8 متر. وسوف يشعرون بالراحة جدا. المطالبة الوحيدة على جزءها هي عدم وجود أقلام يمكنك البقاء. بشكل عام، AP هي سيارة رباعية كاملة! على الرغم من أنه، إذا رغبت في ذلك، فانتقل إلى كتاب غينيس من السجلات، يمكنك التقاط 16 شخصا.

بفضل العجلات الكبيرة إلى حد ما، لا يأتي المصممون للتضحية بجذع الفضاء في المقصورة. حجم مقصورة الأمتعة التي تحتوي على طابق مزدوج قابل للتعديل 251 لترا. للمقارنة، بالقرب من أقرب المنافسين VW! FIAT 500 و Citroen C1 (بيجو 107) الجذع أقل بشكل ملحوظ (185 و 199 لتر، على التوالي). في الوقت نفسه، سيزيد APA، مع مقاعد خلفية مطوية، المساحة المفيدة لنقل البضائع إلى قيمة رائعة: 951 لتر! المنافسون لم يحلموا.

الداخلية


في الداخل، يخمن فولكس واجن بشكل لا لبس فيه، حتى لو قمت بإغلاق اللوحة على عجلة القيادة. ومع ذلك، هناك عدد قليل من العناصر المتعلقة بنماذج أخرى من العلامة التجارية. يحتوي APA على عجلة القيادة الخاصة بها، وهي مزيج من الأجهزة ونظام تنظيف نظام التهوية.


اختلاف آخر في التعديل الأبيض! - مقاعد مريحة من الرسوم الزائفة مع الدعم الجانبي الجهير، مطرز على ظهور الشعارات النموذجية وقيود الرأس المتكاملة. من المؤسف أن إمالة الظهر قابل للتعديل صعدت.


الخلفي - الأماكن الكاملة لمراكبي البالغين. هناك حامل كوب، ولكن لا يوجد مقبض يمكنك البقاء.

ولكن على الرغم من أن سيارتنا بأقوى المحرك والمقاعد المصفولة مريحة هي واحدة من أغلى مكلفة في المسطرة، فإن البلاستيك الناعم في الداخل غير موجود، فإن عجلة القيادة قابلة للتعديل فقط، لا يوجد مؤشر على المصباح على لوحة القيادة، ومع باب السائق لا يمكن التحكم فيه إلا بواسطة النوافذ الكهربائية للسائق. حسنا، ماذا تريد من ميزانية مايكرو؟ ولكن يتم تجميع الصالون نوعيا، لا يوجد معدن عاري في أي مكان، كما هو الحال في سيتروين C1 أو بيجو 107 وعلى نحو عام، تحول صالون APA لطيفا ولطيف للغاية.


مواد التشطيب غير مكلفة، ولكن تبدو جيدة جدا.


يتم ضبط عجلة القيادة فقط في الارتفاع.


ديزل؟ تمرير الإيطالية المسنين مرت من قبل AP. لا، signor، البنزينا! القرص المضغوط! على وقود الديزل في المستقبل القريب غير متوقع. اختيار المحركات والأحرافات مع محركات البنزين ثلاث أسطوانات صغيرة بشكل عام مع حجم من لتر واحد وتطوير 60 أو 75 حصانا وميكانيكا خمس سرعات. على الرغم من أن الإصدار القوي للغاز 68 من نفس المحرك يبدو لاحقا قليلا، والنسخة مع روبوت، سيارة كهربائية وحتى اتهمت! مع محرك 100 قوي.

ولكن حتى مع محرك لتر، يتم تسريع فولكس واجن الصغير بشكل مريح للغاية. بالنسبة للكراميم الحضري، فإن الديناميات كافية: لتناسب الدفق والوصول إلى إيقاع جنون من حركة المدينة الأبدية ليست مشكلة. وكان العدو الرئيسي ل APA هو ذروة مطولة، حيث يطير المحرك بسرعة، مما تسبب في إعادة تعيين برنامجين.


المحرك ل APA بينما وحدة واحدة فقط من ثلاثة أسطوانات تبلغ 999 سم \u200b\u200bمكعب، والتي يتم تقديمها في مرافق الطاقة 60 و 75 حصانا. الحد الأقصى لعزم الدوران لكلا الإصدارين هو نفسه 95 نانومتر، متاح في حدود 3000-4300 ثورات في الدقيقة.


يتم تصنيع هيكل APA 39.3 في المائة من الفولاذ الثقيل و 8.1 في المائة (بما في ذلك الأرضية والرفوف المركزية) من فولاذ صب الساخنة، مما يسمح بالحد من وزن الجسم بنسبة 13 كيلوجرام. كتلة من APA 929 كيلوغرام في التعديل الأساسي: مقارنة مع القرص المضغوط الثعلب البرازيلي VW، سلف APA، كان الجهاز الجديد أسهل عند 140 كيلوغراما.


VW UP! بنيت على منصة وحدات جديدة، ولكن مخطط التعليق تقليديا للحمل الفرعية. رف مكفيرسون الجبهة، شعاع شبه معتمدة.

لكن الميكانيكي متوسطة. دواسة القابض ليست طالما أن بعض طرازات فولكس واجن الأخرى، والاهتزازات على الرافعة على الأقل، ولكن وضوح التبديل هو كذلك (هناك أيضا مشاكل مع إدراج أول انتقال)، والتحركات طويلة جدا وبعد حسنا، على الأقل يتيح صف ناقل الحركة أن يعمل في كثير من الأحيان مع نهايات النمام الأولى عند 60 كيلومتر في الساعة، والثاني هو 95.

على الطريق السريع، بعد مائة كيلومتر في الساعة، غسلت سيارة المعركة، التي أظهرها في المدينة، تختفي وتسلق السهم إلى الجانب الأيمن من عداد السرعة مع تردد كبير. وحتى الآن ليس لدى السائق الشعور بأن السيارة تسرع من القوة الأخيرة: ركوب الخيل وركوب الخيل


خرائط محمولة + المزيد من نظام الوسائط المتعددة يمكن أن يكون بمثابة شاشة للتنقل (بالمناسبة، يتم ترجمة قائمة GPS ومطالباتها إلى الروسية) وعرض بيانات الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.

ولكن حتى 120-130 كيلومتر في الساعة لا يزال AP هادئا. ليس Phaeton الرائد، بالطبع، ولكن مع راكب يجلس في المقعد الخلفي، يمكنك التحدث دون زيادة الصوت. والتعليق ممتاز. لا تزال عملها، حتى على طريق غير متساو وسام، في مكان ما في الخطة الثانية، يتم التغلب على المطبات بثقة ودون مرافقة الصوت. في هذه الحالة، السيارة لا تتأرجح ولا حادة للغاية.

يسمح بالتعرف على الجهاز طار ساعتين على الفور. في طريق العودة، قبل مغادرة الطريق السريع، تم القبض علينا قصاصة قصيرة من مسار متعرج، صعودا، ثم أسفل. الذهاب على ما يصل هنا هو متعة قوية! الهيكل الدقيق، الضوء، ولكن عجلة القيادة واضحة جدا وعلى قيد الحياة، ولكن ليس ردود الفعل الحادة على تصرفات السائق.


مقابل تكلفة إضافية VW! يمكنك تجهيز نظام فرامل الطوارئ في المدينة. ، بمساعدة جهاز استشعار ليزر تحت مرآة الرؤية الخلفية على الزجاج الأمامي، يقوم بمسح الفضاء قبل الجهاز على مسافة تصل إلى 10 أمتار. يعمل النظام بسرعات من 5 إلى 30 كيلومترا في الساعة ويتجنب حادثا إذا لزم الأمر، فقد يتباطأ بشكل عاجل حتى توقف كامل. في الوقت نفسه، لن تتخذ فرامل الطوارئ في المدينة أي إجراء إذا قام السائق بتشغيل عجلة القيادة، أو يضغط على الدواسات الفرامل أو القابض.

هل سيصبح أيقونة العلامة التجارية الجديدة مثل بيتل والجولف؟ وهل ملائمة AP في أوروبا؟ يبدو لي أنه لديه كل فرصة. تحول فولكس واجن أحد أكثر الموازنة من حيث العملي والتصميم والتصميم والسيارات في هذه الفئة. تعاطف كبير، ربما يسمى FIAT 500 فقط صغير، الخلفي، البهجة، مع شخصية متعددة الأوجه ومجموعة من التفاصيل الصغيرة التي أريد أن أفكر فيها.

والتنافس مع Fiat 500، الذي لديه بالفعل جيش من المشجعين حول العالم، سيكون أكثر من أي شيء آخر. لكن فولكس واجن الصغير لديه بطاقة ترامب كبيرة هو الثمن. في التكوين الأساسي، تقف السيارة الصغيرة الألمانية في أوروبا من 9 آلاف 850 يورو، أرخص من جميع منافسيها: يتم بيع FIAT 500 لمدة 11 ألفا 400 يورو، يكلف سيتروين C1 10 آلاف، وتويوتا IQ 12 ألف.

إنه لأمر مؤسف أنه في روسيا VW! لا شيء لن يبيع. وكل ذلك لأنه سيكلف مثل هذه السيارة في سوقنا كعنادة بولو كبيرة سيدان. وفي أوروبا وفي روسيا هناك مفاهيم مختلفة تماما للسيارة الشعبية.

من ناحية أخرى، بالنسبة لنا لم يضيع كل شيء. تخطط سكودا لبدء المبيعات في الاتحاد الروسي للإصدار المقصود من APA تحت اسم Citigo بالفعل في عام 2012. في أغسطس، ستظهر السيارة في معرض المحرك الدولي في موسكو، وفي سبتمبر، سيبدأ التجار في قبول الطلبات. حول الأسعار الروسية، في حد ذاتها، في حين أن لا شيء معروف، ولكن في أوروبا Citigo سيكلف أرخص قليلا من APA. وسكودا سيكون أو فولكس واجن ليس من حيث المبدأ والأهمية. الشيء الرئيسي هو أن السيارة تحولت جيدا.



يبدأ
النموذج الأولي لأعلى! تم تقديمه في معرض فرانكفورت للسيارات في عام 2007. وإذا كان السيارة خارجيا، فإن السيارة لا تختلف تقريبا عن الجهاز التسلسلي الحالي، ثم في الخطة الفنية، كان المفهوم أكثر إثارة للاهتمام. الفرق الرئيسي هو: المحرك في APA التجريبية لم يكن موجودا في المقدمة، وخلف، مثل خنفساء كلاسيكي VW أو FIAT 500 (وأيضا في حد ذاته Zaporozhets). وتناوب العجلات الخلفية.
صحيح، عدد قليل من الناس يعتقدون أن مثل هذا التخطيط سوف يذهب إلى السلسلة. بعض الوقت بعد لاول مرة للمفهوم، تم الإعلان عن أن المصممين لديهم صعوبة تخطيط مع تطوير سيارة تسلسلة. كانت المشكلة الرئيسية هي أنه عندما يتم وضع المحرك في الظهر، وكان نظام التبريد في المقدمة، فإن التصميم الداخلي أو تحت الجزء السفلي من شأنه أن يمهد خط أنابيب إضافي لتعميم المبرد.
مشكلة أخرى: سيتم تحويل مركز الجماهير في المحرك الخلفي، إلى الوراء بقوة إلى الوراء مع قاعدة قصيرة من شأنه أن يخلق صعوبات في التسليم وتفاقم استقرار الجهاز بسرعات عالية.
نتيجة لذلك، في الاهتمام، جاءت إلى استنتاج مفاده أن مخطط محرك الأقراص الأمامي للجهة الأمامية التقليدية هو الخيار الأفضل. جعل هذا القرار أنه ليس من الممكن فقط تبسيط عملية تطوير الجهاز وزيادة حجم الجذع، ولكن أيضا للحفظ، وفقا لبعض البيانات، حوالي 670 مليون يورو.


لبديل
يتم تقديم سيتروين C1 مع محرك البنزين لتر واحد و 68 حصانا. يعمل المحرك المقترن بميكانيكي أو روبوت بخمس سرعات. في روسيا، تبدأ أسعار تعديل ثلاثة أبواب من 370 ألف روبل. الخيار الخمسة أبواب أكثر تكلفة من 33 ألف روبل.

ثلاثة أبواب كيا بيكانتو هي 55 ملليمتر أطول من VW UP!، ولكن عجلاتها هي 40 ملليمتر أقل من الألمانية. تم تجهيز بيكانتو بمحرك 85 قوي من 1.2 لتر ويقف في روسيا ما لا يقل عن 479 ألف روبل على الأقل.

تعد شيفروليه سبارك أطول من APA مع 10 سنتيمترات، ولكن لديها أيضا قاعدة العجلات أقل من فولكس واجن هو 45 ملليمتر. شرارة متوفرة في روسيا بسعة محركات بحجم 995 مكعب من 68 حصانا. أسعار هذه السيارة تبدأ ب 379 ألف روبل.

المواصفات الفنية VW UP!
نوع المحرك البنزين، ثلاث اسطوانة
حجم العمل 999 سم
الأعلى. السلطة، HP. 60 و 75.
الأعلى. لحظة، NM / RPM 95 / 3000-4300
نوع محرك الجبهة
ناقل حركة ميكانيكي 5 سرعات
تعليق الأمامي مستقل ماكفيرسون
شعاع التعليق الخلفي
الفرامل القرص التهوية الأمامية وطرد
الأبعاد (DHSHV)، MM 354016411478
قاعدة عجلة، MM 2420
كبح الوزن، كجم 929
الأعلى. السرعة، كم / ساعة 160 و 171
التسارع 0-100 كم / ساعة، من 14.4 و 13.2
استهلاك الوقود (كومبو)، L / 100 كم 4.2 و 4.3
حجم خزان الوقود، ل 35
حجم الإطارات من 165/70 ص 14
السعر في أوروبا من 9850 يورو
 

مصدر: مجلة موتور [نوفمبر 2011]