Volkswagen Passat US Test Drive منذ عام 2011 سيدان

العوالق المكتبية. 6 درجة الأعمال سيدانوف

كارليا. في كارليا ، عظيم! وهذا هو السبب في أننا نقوم بتنظيم خاصة بنا ، بالفعل الثالث على التوالي ، إنه عليه. ولكن إذا خاطرنا في المرة الأولى بالتدخل هناك في عمليات الانتقال ، فقررنا هذه المرة زيارة هذه الزاوية الجميلة من وطننا الأم على السيارات أسهل على سيارات السيدان في درجة الأعمال

المشاركين في الاختبار
مازدا 6 2.0
فورد موندو 2.0
Citroen C5 1.6 THT
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

لماذا عليهم؟ الحزم الروسية هي الرسالة الرئيسية لقيادة هذا العوالق المكتبية على طالب من الواقع الروسي. أين اعتدنا في الغالب على رؤية سيارات السيدان في درجة الأعمال؟ هذا صحيح ، يتم وضعهم بالقرب من مكتب العمدة ، ويصطفون في سيارة أجرة وحتى سحب الشريط في مكاتب المتداول. هناك الكثير منهم في أيدي المواطنين الأثرياء ، الذين يسمح لهم ازدهارهم بالاعتبار أنفسهم طبقة بين المثقفين والطبقة الوسطى. ولكن بطريقة أو بأخرى ، تتم حياة كل هذه السيارات بأكملها في بيئة راقية من الغابة الحضرية. لكن روسيا ليست فقط المليونير والطرق الدائرية بالقرب منها. هذه هي أيضا الطرق السريعة قتلت ، والاشعال المكسورة ، وأحيانا مجرد اتجاهات. وإذا وصلت السيارة إلى سوقنا ، فيجب أن تكون جاهزة إلى حد ما وأنه ليس من السهل لا ، لا ، وسيحضرها إلى الجحيم على الكعك. كيف ستتصرف هذه السيارات في مثل هذه الظروف ، أصبحت مثيرة للاهتمام بالنسبة لنا. أصبح المكب لبحثنا مرة أخرى كارليا. بتعبير أدق ، المسار من سانت بطرسبرغ باتجاه الحدود في فيارتسيل ، الذي يبعد 60 كم من مدينة سوينغافالا. ولكن ليس نقطة التفتيش في فنلندا تهتم بنا هذه المرة. هذا الأخير ، بالمناسبة ، يشتهر بالغياب الكامل لقوائم الانتظار ، وبشكل أساسي بسبب الطريق الصعب له من سان بطرسبرغ. بحيرة Yanisyarvi هي ما كانت نقطة نهاية الطريق هذه المرة. لقد تشكلت قبل 700 مليون عام من سقوط النيزك ، وكان قطره حوالي 14 كم. ما ليس مكانًا من أجل التحقق من السيارات في الظروف غير المألوفة لهم ، وينظر إلى معجزة الطبيعة. علاوة على ذلك ، هذه هي بحيرة 350 كم من سانت بطرسبرغ. ليس حتى الآن ، ولكن بالنظر إلى ظروف الطريق

لذلك ، في أحد أيام الخريف المحيطة ، تجمعت ست سيارات في مكان بداية البداية. إعداد هذا الاختبار ، تساءلنا لفترة طويلة ما يجب أن تأخذ. من عدد كبير من المتقدمين في هذه الفئة ، في ضوء عدد السائقين ، يمكننا فقط اختيار ست سيارات. في هذا الصدد ، تم تشكيل العمود وفقًا لعدة معايير. بادئ ذي بدء ، كانت حداثة النموذج. لم نتمكن من أخذ VW Passat و Renault Latitude و Opel Insignia لهذه المؤشرات. ثم كانت هناك معضلة. من ناحية ، فإن ألمع ممثل للمدرسة اليابانية في هذا الفصل هو تويوتا كامري ، ولكن في العام المقبل يجب أن يتم تحديثه بالكامل ، وبالتالي فقد تم تحديها. تم تكليف مازدا 6 بالدفاع عن شرف صناعة السيارات اليابانية في هذه الأميال. لم يكن من الممكن معرفة كيف ستتصرف السيارة ذات التعليق غير التقليدي على الطرق السيئة. ثم إلى شخص ما ، إن لم يكن Citroen C5 مع قرصه ، أعط التفضيل! كان المشارك السادس هو المفضل لدى الفلاحين الأثرياء في فورد موندو.

من أجل أن يكون الاختبار أكثر أو أقل صحة ، أخذنا السيارات بنفس قوة المحرك تقريبًا. نتيجة لذلك ، بدا المتسللين في الترتيب على النحو التالي. تحولت موندو إلى أضعف. أعطيت وحدة طاقة اثنين من اثنين من قبل 145 حصان. تم استدعاء صندوق ميكانيكي 5 سرعات للتعويض عن نقص القدرة الحصانية. التالي في Power كان Mazda 6. تمكن محركها ثنائية لتر من إعطاء 147 حصانًا ، والذي ، وفقًا للمصممين ، يكفي للتواصل مع صندوق تلقائي من 5 سرعات. يمكن أن تتباهى Citroen من 150 حصانًا.

كان من المفترض أن يتباهى بالضبط ، بسبب جميع المشاركين في الاختبار ، كان لديه أصغر محرك ، لكن التوربينات سمح لتضخيم قوة هذه الوحدة سعة 1.6 لتر إلى هذه القيمة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجميع السيارة بواسطة دليل 6 سرعات. تابع قائمة VW Passat. هنا كان بالفعل حوالي 152 حصان. عند 1.8 لتر من الحجم و 7 سرعات DSG. كانت 160 خيول موجودة أوبل إنجنيسيا. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الخيول كانت ديزل ، وتسخيرها في فريق واحد مع تلقائي 6 سرعات. حسنًا ، أصبح خط العرض هو الأكثر ضخراً والأقوى. يمكن أن تصدر V6 سعة 2.5 لتر عند 6000 ثورات ما يصل إلى 177 حصانًا. شخص ما ، ربما ، سوف يوبخنا بأن المقارنة الصحيحة تمامًا مع مثل هذه القدرات وأحجام المحرك المختلفة لا يمكن أن تظهر. في البداية ، اعتقدنا ذلك أيضًا ، ولكن بالنظر إلى الخصائص الديناميكية لهذه السيارات ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن المقارنة كانت مناسبة تمامًا.

كما كان من قبل ، طوال الطريق تغيرنا بالسيارات ، وبالتالي يمكن لكل واحد منا الاستيلاء على نفس السيارة على طول قسم جيد من الطريق وفي واحدة مكسورة. وهكذا ، حاولنا أن نكون موضوعيين ، وقمنا بالقرار النهائي بشأن السيارة جماعية. لم يرتبوا الأماكن هذه المرة. إنه أمر مؤلم بالفعل الآن أن أولئك الذين يأخذون الشجاعة لتعليق الملصقات. هذه المرة سوف نضيء ببساطة كيف تصرفت هذه السيارة أو تلك ، وتقرر أي منها لإعطاء التفضيل.

لنبدأ مع Renault Latitude كما هو الحال مع أكبر هذه الشركة. بعد كل شيء ، ما هو الأهم بالنسبة للكثيرين عند شراء سيارة في هذه الفئة؟ هذا صحيح ، الحجم. ولكن قبل البدء في الإعجاب بطول ما يقرب من خمسة من هذا الرجل الفرنسي ، سوف نمر بالتصميم. شيء مثير للاهتمام ، ولكن في المساء ، يجلس خلف كوب من الشاي ، لا يمكن لأحد منا أن يتذكر كيف يبدو. لقد حاولنا منذ فترة طويلة أن نتخيل عقلياً على الأقل ملامح السيارة ، لكن لا أحد يستطيع أن يقول أي شيء واضح. للأسف ، لا يوجد خط عرض للخارج. من المحتمل ، إذا كان لديه لون مختلف ، فإن صورة ظلية له ستلعب ، ولكن حتى الأوساخ ضاعت على المعادن الذهبية. ولكن بمجرد وصوله إلى الداخل ، أحيت الشركة بأكملها على الفور. وقبل كل شيء ، لاحظ الجميع مساحة الصالون. علاوة على ذلك ، لم يكن الكثيرون محرجين حتى حقيقة أنه لم يكن أوسع الستة بأكمله. يتم وضع تصميم Latitude الداخلي بحيث تبدو السيارة أوسع بكثير من الواقع ، وهي تعمل. كيف تعمل وما هو هذا التصميم الداخلي. جودة المواد عالية جدًا ، والانتباه إلى الأشياء الصغيرة قريبة. كيف يمكنك ، على سبيل المثال ، ذلك ، اعتمادًا على الحالة المزاجية في السيارة ، يمكن لأحد الرائحة العطرة؟ ومقعد السائق مع مجموعة من الإعدادات ومدلك؟ لإدراجها وعدم قول كلمة للسائق التالي عند إرسال سيارة أصبح نوعًا من النكتة. الأحاسيس عندما تبدأ الجزء الخلفي من مقعد السائق فجأة في تغيير تكوين القطني ، العقد والصدر ، يجب أن أقول ، لا ينسى. السيارة مريحة جدا وخلف. الشيء الوحيد الذي يجب القيام به عندما يعود الهبوط هو الانحناء بقوة ، لأن المدخل في هذا المكان منخفض للغاية. ولكن بالنسبة للساقين ، فإن المكان كافٍ تمامًا ، إلا أن مقعد الكرسي الأمامي يرغب في رفع جوارب الأحذية قليلاً. إذا رغبت في ذلك ، يمكن للمسافرين الخلفيين أن يضبطوا المناخ في هذا الجزء من المقصورة ، تتوفر وحدة التحكم المقابلة هنا. أما بالنسبة لبيئة العمل في مكان السائق ، فلا توجد شكاوى خاصة بشأنه. ما لم يكن الخط الموجود على درع الصك أكبر ، لكن ضبط نظام الصوت من العادة يستغرق الكثير من الوقت. على الرغم من حقيقة أن Latitude كان لديه أقوى محرك ، إلا أنه لم يثبت الخصائص الديناميكية التي تحسد عليها على الطريق السريع. حقيقة أنه تحت غطاء محرك السيارة هو أن V6 لم يكن محسوسًا بطريقة ما. 10.7 ثانية كانت مطلوبة من قبل جواز سفر هذه السيارة من أجل الاتصال بالتعزيز 100 كم/ساعة. في الواقع ، استغرق هذا المزيد من الوقت. لكن الجميع تقريبا أحب التعليق. شخص ما ، بالطبع ، يعتبره ناعمًا جدًا ، وبالتالي على الأسفلت ، وحتى مع وجود ملف تعريف معقد للطريق ، لم تكن السيارة مستقرة كما نود. ولكن عندما يتعلق الأمر بـ Grauder ، تعرف الجميع بالإجماع على مريح للغاية. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه مع مثل هذه الأبعاد الهامة للتحكم في السيارة بسيطة للغاية ، لمساعدة أجهزة استشعار وقوف السيارات ، والمرايا الخارجية الكبيرة جدًا للشكل الصحيح.

كان باسات المرتبة التالية. كونه اثنين فقط وقليل من سنتيمتر أقصر من خط العرض ، وبصريا لا يزال يبدو أكثر. على ما يبدو ، صورة ظلية أكثر ديناميكية تأثرت. على الرغم من أن نكون صادقين ، في ستار هذا الألمانية أكثر من الخزان أكثر من الطائرة. إنه عملي مؤلم من جميع الجوانب. إذا كان هناك مكان للفن في تصميمه ، فيجب دعم هذا الفن بالوظيفة. سواء كان ذلك مزدوجًا ، يكون بعضها مسؤولاً عن إضاءة الطريق في منحنى ، أو شعار غطاء جذع ، وهو أيضًا كاميرا عرض خلفية. يجب أن أقول إن القرار ناجح للغاية ، لأنه خلال أي طقس تظل الكاميرا نظيفة ، ولا تفتح إلا عند تمكين الترس الخلفي. لا أقل بارات عملية في الداخل. هنا كل شيء هو نفسه هناك. لا حرية وأضرار لبيئة العمل لصالح فرحة التصميم المشكوك فيها. هذه شدة VW الداخلية آسر. كل شيء في مكانه ، كل شيء بديهي. لا حاجة للتفكير. وحتى عند وقوف السيارات. ومع ذلك ، ستطلق السيارة نفسها إذا وجدت مكانًا. والمكان ، كما أوضحت التجربة ، يحتاج إلى الكثير. في أي حال ، فإن معظمنا في تلك الأماكن التي تعتبرها الأتمتة غير كافية للامتصاص هادئة تمامًا. لذلك ، على وجه التحديد ، وجدنا هذا الخيار على هذه السيارة عديمة الفائدة. ولكن حقيقة أن الصندوق يمكن أن يعمل في الوضع الرياضي رائع للغاية. الالتقاط عند العثور على محدد لاختيار أوضاع DSG في الموضع S إذا لم يكن الركود ، فإنه يجعل القلب للقتال بشكل أسرع بالتأكيد. بالإضافة إلى ذلك ، في مثل هذه الأوضاع ، يبطئ الماكينة بشكل كبير من قبل المحرك الذي يُنظر إليه على السربنتين الكاريليين على أنه جيد. يجب أن نشيد ، ويتم التحكم في السيارة بشكل جيد للغاية. لا تأخير في التوجيه ، لا دوران فائض. بطبيعة الحال ، عندما يمر طالب الصف بسرعة عالية ، يلزم ضبط عجلة القيادة ، ولكن بالحكم على حقيقة أن نظام التثبيت في عملية التحكم لا يتدخل عملياً ، فإن السيارة متوازنة بشكل جيد للقيادة على طول هذه الطرق. أنا أيضا أحب التعليق. كونها قاسية بشكل غير ضروري عند التغلب على رجال الشرطة الطريحين في المدينة ، في المناطق المكسورة ، لم تزعج السائق أو الراكب. بالمناسبة ، يشعر الركاب بالراحة الشديدة في الأمام وخلفه. وهذا ما ينص على أن حجم صندوق Passat هو الأكثر إثارة للإعجاب بين الـ 565 لترًا.

أصغر قليلا من جذع موندو 550 لتر. وفورد نفسها أقل من VW لنفس سنتيمترتين اللذين خسرهما بارات أمام خط العرض. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، يكون Mondeo أوسع من جميع السيارات المقدمة هنا ، وبالتالي فإن صورة ظلية مسطحة بصريًا تشبه سمكة عميقة التي ارتفعت من الهاوية للصيد. إنهم يعملون من أجل مثل هذا التصور وفم كبير للمحاكمة في المصد ، وانتقلت Foglights إلى الحافة ، بجوار شرائط الأضواء أثناء النهار. وحتى الأضواء الخلفية امتدت قدر استطاعتها. واسعة في كلمة واحدة. ومع ذلك ، فإن الملء الداخلي نادرًا على نطاق واسع في المقصورة ، فإن الإحساس بالرحابة يبدأ في الحدود على شعور بعدم اكتماله. هذا ملحوظ بشكل خاص ضد خلفية المعارضين. ومع ذلك ، فإن غالبية مثل هذا الموقف بدا. تبدأ بشكل لا إرادي في تذكر صالونات السيارات الأمريكية في السبعينيات. لوحات ضخمة من الأجهزة ، ومقاعد ضخمة ، وغطاء كبير أمام الأنف. بالمناسبة ، لسبب ما ، في Mondeo يبدو أن غطاء محرك السيارة يبدو لا نهاية له ، وإذا لم يكن لأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية ، ثم كان ضيقًا من العادة. على الرغم من حقيقة أن فورد لديها واحدة من أضعف وحدات الطاقة بين السيارات في هذه الأميال ، تحولت ديناميكياته إلى أن تكون مقبولة تمامًا ، وبسرعة معينة من السائق عند التلاعب بربع ميكانيكي من السيارة ، كان من الممكن الضغط تمامًا من 10 ثوانٍ تصل إلى مائة. ولكن حقيقة أنه في بعض الأحيان يريدون الكثير منا على الخطوط المستقيمة إضافة الترس السادس ، تشير إلى أن سرعات محرك المحرك مرتفعة بشكل واضح. وترك التعليق على المطبات الكثير مما هو مرغوب فيه. على المشط ، سعى المحور الخلفي إلى السرقة ، وإذا لم يكن لنظام التثبيت ، فسيكون من الصعب الحفاظ على سرعة عالية. ولاحظت عزل الضوضاء غير الكافية للأقواس بعجلات. ولكن مدى راحة السائق والراكب على الإسفلت المثاليين بالراحة والآن ، من الواضح الآن لماذا يفضل معظم البيروقراطيين الصغار هذه السيارة بالذات. في كثير من الأحيان كانوا يحملونهم على الطرق السيئة ، إذن ، كما ترى ، سيكونون أقل

وكان الحجم التالي Opel Insignia. لا يمكنك أن تقول أي شيء ، فقد تبين أن ظهور السيارة لا تنسى. ذكّر البعض منا ، ذكّر حطام السمك ، بعض الخوذة الألمانية من الحرب العالمية الثانية ، ولكن بطريقة أو بأخرى ، كانت صورة السيارة في رأسه. إن طيبة الأضواء الجارية LED في زوايا المصابيح الأمامية لا معنى لها. بالإضافة إلى حقيقة أنه إذا كان نمو الراكب أعلى قليلاً من المتوسط \u200b\u200b، فسوف يمس السقف حتماً ، إذا تم الاستيلاء عليه على الصف الثاني من المقاعد. بالمناسبة ، لم يسبب الهبوط في السيارات الثلاث السابقة إزعاجًا لنفس الأشخاص. لم نناقش حقيقة أن ضوضاء محرك الديزل ، وخاصة في الخمول ، هو أمر أقوى من الحجم من البنزين الهسهسي في ظل نفس الظروف. كنا بالإجماع في رأيي عندما ناقشنا الخصائص الديناميكية لهذه السيارة. سمح عزم الدوران المثير للإعجاب إلى الشارة على قدم المساواة بالتنافس في السباقات خلف 100 كم/ساعة ، وحقيقة أن النتيجة كانت 9.6 ثانية منطقية تمامًا مع هذه الخصائص. لكن حقيقة أن نظام التثبيت يبدأ في التدخل في وقت مبكر جدًا في عملية القيادة على الحصى ، فقد أعجب المرء به ، بينما اعتبر الآخرون إعادة تأمين. ومع ذلك ، إذا أخذت في الاعتبار أن الجهاز لديه ميل صغير إلى الدوران الزائد ، فهذا ليس سيئًا. وصدم الجميع الجميع في عدد كبير من الأزرار على وحدة التحكم المركزية وعلى اللحية المجاورة لها. وهناك أيضًا مقبض لا يدور فحسب ، بل يبطئ أيضًا ، بالإضافة إلى نثر الأزرار القريبة منه. ودعه يتم تنفيذه بشكل مريح على أعلى مستوى ، كل ما هو قريب من العادة. في هذا الصدد ، كقاعدة عامة ، كان العمود ينتظر الشخص الذي جلس في Insignia: حتى التعرف بطلاقة مطلوب أكثر بقليل من السيارات الأخرى. ولكن من ناحية أخرى ، طوال وقت الجري ، أظهر أوبل أصغر استهلاك للوقود يبلغ 6.7 لتر لكل مائة. وهذا في كارليا ، حيث يمكنك فقط أن تحلم بركوب موحد بسبب مشهد معقد والطرق التي تعرّفها. بالمناسبة ، على طرق الحلقات هذه ، لوحظ أن المرايا الخارجية ليست جيدة قدر استطاعتها ، وكان لديهم شكل مختلف. وإذا لم تتم إزالتها على عناصر المرآة نفسها ، فعندئذ بزاوية معينة في يوم مشمس ، فلن يظهر وهج غير سار إلى حد ما على النهايات.
 
التالي في الأبعاد كان Citroen C5. ما آمالنا على هذه السيارة قبل الأميال ، وعد التعليق الهيدروليكي بالراحة غير المسبوقة على طالب الصف والتعامل مع الإسفلت. للأسف ، على الرغم من أنها كانت مبررة ، ولكن جزئيا فقط. نعم ، في معظم الحالات ، لم تكن قابلية التحكم على الطريق مع سطح صلب لهذه السيارة سيئة. بالطبع ، كان بعيدًا عن إزالة نفس Passat ، ولكن في وضع الرياضة من القيادة ، يمكن للمرء أن يستمتع. بالإضافة إلى ذلك ، ضربت Citroen الكثير منا بديناميكياته: مع حجم محرك 1.6 -Liter ، كان من السهل جدًا الاحتفاظ به على مستوى المنافسين. تخيل دهشتنا عندما ، بالنظر إلى الخصائص الديناميكية ، رأينا ذلك لمجموعة من المئات استغرق الأمر 8.6 ثانية فقط. أفضل نتيجة للستة بأكمله! صحيح ، من أجل تحقيق هذه النتيجة ، لا يمكن تخفيض سهم مقياس سرعة الدوران أقل من 3000 ثورة. ومع ذلك ، ضربتنا السيارة في هذا المؤشر.
 
ثم بدأ الصف ، وهنا أصبح من الواضح أن التعليق الهيدروليكي المتفاني لسيتروين لم يكن أفضل من الربيع المعتاد. لا تقل السيارة ، إن لم يكن أكثر ، بالإضافة إلى أنها تعمل بشكل صاخب على الشنق. يوفر برفق الموقف وطريقة الراحة. في هذا الصدد ، التوصية: إذا كنت تفضل هذا التعليق حصريًا لاعتبارات الراحة ، فهذا ليس هو الحال. إنها مسألة أخرى إذا كنت بحاجة إلى الخروج من الطريق والوصول إلى مكان ما على طول الشبق. ثم الهيدروليكية لمساعدتك. إن زيادة التخليص من 110 إلى 210 مم لها ليست مشكلة. ثم يمكنك الزحف تلك المائة متر إلى مقر الإقامة الصيفية التي لن على كتف المشاركين الآخرين في هذه الجولة. و C5 سعيد مع الجذع. وحتى لو كان أصغر الشركة بأكملها ، ولكن لديه أكبر افتتاح. وكل ذلك بفضل الانحناء المعاكس للزجاج. لن يكون من الصعب إحضار الصالون من خلال مثل هذا الافتتاح. لم نترك بدون اهتمام ومقاعد. ربما في C5 هم الأكثر ملاءمة على الإطلاق. وصعبة في الاعتدال ، والملف الشخصي صحيح ، والدعم الجانبي على المستوى. الآن ، إذا لم يكن هناك قبل برنامج التشغيل المحملة بأزرار عجلة القيادة. ربما فقط الشارة لديها المزيد على وحدة التحكم المركزية. حسنًا ، أما بالنسبة لتصميم هذه السيارة ، فقد يعجبها أو لا تحبها ، فالثالث لم يتم إعطاؤه.

لقد حدث أن مازدا 6 كانت في نهاية القصة ، لكن هذا ليس سببًا للاعتقاد بأنه لم يعد هناك مكان مرموق لها بسبب الصفات العادية. لقد تحولت إلى أن تكون الأصغر. الفرق في الطول مع رأس خط العرض هذا القائمة يصل إلى 140 مم ، والتي وفقًا لمعايير السيارة كثيرًا. ومع ذلك ، في الواقع ، في الأبعاد الداخلية ، تحولت السيارة إلى فسيحة. على سبيل المثال ، وجد الطيار نفسه ، الذي اشتكى من عدم وجود مساحة في الصف الخلفي في Iinsignia ، أنه طبيعي تمامًا في الستة. لكن الكثير منهم اعتبروا الراحة على المقاعد الأمامية غير كافية. وقبل كل شيء في ضوء المقاعد الصعبة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، كان تطوير الدعم القطني القابل للتعديل غير كافٍ ، وبالتالي فإن ثلاثة من السبعة اشتكوا من التعب وآلام أسفل الظهر. كما تم العثور على سوء تقدير مريح. لذلك ، على سبيل المثال ، من غير المفهوم تمامًا سبب عرض جهاز الكمبيوتر ، الذي يتم التحكم فيه من عجلة القيادة ، على أقصى شاشة من السائق ، وحتى في الزاوية البعيدة. أو لماذا تتغير اللدغة في مستوى الصوت على عجلة القيادة وتفعيل التحكم في التطواف والسعي للقبض على راحة يد اليد.

ولكن كان سبب عدم الرضا عن تشغيل علبة التروس التلقائية. تحولت البرامج لفترة طويلة وعلى مضض لدرجة أنها أصبحت مجرد عار على السيارة. في الواقع ، في جوهره ، يمكنه أن يسأل الحرارة للجميع هنا ، لأنه لم يكن لديه متساو في التعامل مع هذه المرة. تسبب فرحة لا توصف في كيفية ثمله حرفيًا في المنعطف دون أدنى تلميح لفقدان قابلية التحكم. لم أتجاوز التعليق أمام الصف. بالطبع ، اخترقت حفر فرانكها ، لكن هذا نادراً ما حدث. كان من المدهش أيضًا أنه بأحجام ضئيلة ، تمكن المصممون من قطع مكان تحت جذع كبير إلى حد ما. حجمه 504 لتر ، وهو أكثر من خط العرض. بشكل عام ، سيارة تستحق. هذا مجرد عمل مائل للصندوق يفسد كل شيء.

ورقة الطريق
حدث الرونية الماضيين مباشرة حول بحيرة لادوغا. هذه المرة قررنا الانحراف عن التقاليد. لماذا ا؟ ممل. أوه ، كم هو ممل في التجول في Ladoga بعد أن تعبر النقطة الشمالية ثم تصب في الجداول العاصفة لحركة طريق Murmansk السريع. Karelia مختلفة تمامًا ، هناك أن جوهر السيارة قد تم الكشف عنه بالكامل على السربنتين الضيقة وطلاب الصف.

هذه المرة قررنا أن نتعمق أكثر من الشمال ، ثم نعود. بفضل هذا ، تمكن جميع المشاركين من الأميال ، دون استثناء ، من القيادة على جميع السيارات على طول أقسام الطرق التي لم تسقط عليهم في اليوم الأول من الجري.
 

Renault Latitude 1 085 000 p.
Stanislav Shustitsky ، 56 عامًا ، صحفي ، يقود سيار 26 عامًا ، سيارة شخصية - شيفروليه لانوس

إنه جيد فيه. أعني ، في صالون خط العرض. هناك حتى تجاوزات معينة. أعني رقائق مثل النكهات ومؤين الهواء ، وظيفة تدليك مقعد السائق بشكل جيد ، هناك. ولكن لاستخدام مفاتيح عجلة القيادة ، يجب أن يكون لديك أصابع موسيقية قصيرة حقًا. ولكن هذا أمر بالغ الأهمية ، والتذمر ، والتعود على هذه الميزة من بيئة العمل ليس من الصعب. ليس عداءة ، ولكن ليس من الخارج لقياس (لا تنسى فئة السيارة) يقود ستة على شكل حرف V بقوة 177 حصان كافية. جيد وتعليق. وفقًا للإسفلت ، تطفو السيارة مثل السفينة ، ولكن بدون حماسة في الزوايا ، تبتلع عيوب الطرق الصغيرة بهدوء.

لا شكاوى حول إعدادات التوجيه ، والتحكم المطلق بأي سرعة. عمل التعليق أيضًا بشكل جيد على طرق الحصى Karelian ، ولكن من الواضح أن ركوب البلاد السريع ليس على وجه شيء ملكي. ومع ذلك ، في ظل جزء الماكينة -جزء من ضغط طبقات امتصاص الصدمات (بالمناسبة ، وليس انهيار واحد!) والتحذير على مؤشر ESP ، مع خط العرض بسهولة مع الوتيرة التي وضعها الزملاء في الاختبار.
 
القيادة
لم يكن ديناميات معجبة. لكن التعامل مع مستوى لائق جدا.

صالون
في بعض الأحيان يبدو أن السيارة كبيرة جدًا. جودة النهاية عالية جدا

راحة
حتى رحلة طويلة ستكون رحلة ممتعة

أمان
ABS ، ESP ، 6 وسائد هوائية

سعر
ليلا ، حسنا ، السيارة ليست صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فهو مجهز بشكل جيد
 

Volkswagen Passat 1 064 000 P.
Igor Kuznetsov ، 50 عامًا ، محرر الصور ، تجربة القيادة لمدة 30 عامًا ، سيارة شخصية - Skoda Yeti

بروح فولكس واجن ، يبدو الجيل الأخير من VW Passat مقيدًا وفي نفس الوقت أنيق. يتم إعطاء خصوصيات وأسلوب الجهاز بالتفاصيل التي تنبعث منها جودة. هكذا ، على سبيل المثال ، مثل المصابيح الأمامية. تسمح لك أبعاد الصالون بالشعور بالاسترخاء الشديد ، على الرغم من أن انطباع المنافسين الضخمين الآخرين ، لم ينمو بارات. سيدان لديها بيئة عمل لاكونية ومدروسة للغاية. تصل اليدين غريزيًا إلى مكان الزر المزعوم وتجدها بدقة هناك. ولا ترضي العين فقط رؤية لوحة القيادة ، ولكن أيضًا جودة مواد التشطيب. تحتوي سيارة السيدان على مجموعة واسعة من البضائع على متن الطائرة ، والتي يمكن توسيعها مرارًا وتكرارًا بسبب خيارات إضافية. إن محرك توربو قوي 152 مع حجم متواضع من 1.8 يكفي للمسات إذا لزم الأمر لتحول إلى إعصار. ناقل حركة آلي دون تأخير وتأخير يرسل طاقة المحرك إلى العجلات.

التعليق صارم تقليديًا ، ولكن يتم إزالته بكثافة ، يتميز بموظفة غوتا ويبتلع معظم عيوب الطرق. تتيح لك الفرامل الممتازة قوة جرعة بدقة على الدواسات ، وعجلة قيادة حادة إلى حد ما لتتبع ، وإذا لزم الأمر ، ضبط مسار الحركة. بشكل عام ، Volkswagen Passat هي سيارة بشكل جيد.

 
القيادة
ديناميات تستحق سيارة هذه الفئة. نظام الفرامل أبعد من الثناء

صالون
عملت على أصغر التفاصيل. لا توجد شكاوى حول بيئة العمل على الإطلاق

راحة
إذا كان الطريق ذو جودة جيدة ، فلن تكون هناك مشاكل مع الراحة مع رحلة طويلة

أمان
ABS ، ESP ، 6 وسائد هوائية

سعر
مقبول


فورد موندو 1 003 000 ص.
أليكسي سميرنوف ، 39 عامًا ، مصمم ، تجربة القيادة 9 سنوات ، سيارة شخصية - فولفو 940 ، رينو لوغان

بشكل عام ، تركت السيارة انطباعًا لطيفًا. يبدو صلبًا ، يحتوي على ميزات يمكن التعرف عليها بسهولة على واجهة ديناميكية وخلفية مصممة خصيصًا. لقد أحببت شبكة الرادياتير الموسعة A La Sport ، تبدو مصابيح ضوء النهار مذهلة. لم يعجبني الأقواس ذات العجلات ذات العجلات العجلة وعزل الضوضاء ومقعد السائق (لم يكن من الممكن ضبط موضع مريح). المزيد عن MILESES. الصالون ليس مذهلاً مثل المظهر الخارجي ليس أي مشروع موحد. يبدو تصميم اللوحة الأمامية مع شاشة عرض أقل بكثير من المعلومات ، ريفيًا مما يمكن أن يناسبها. من غير المريح التواصل مع القائمة ، والتي يتم عرض بياناتها أيضًا على شاشة كبيرة بين مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة: من شأنه أن يتناسب مع مثل هذه المنطقة.

ربما المزيد من الإيجابيات. الإدارة الرئيسية والديناميات. مقبض مناسب لـ KP مع مقاطع قصيرة ، عجلة قيادة مطيعة ممتعة. السرعة تكتسب بحماس ، دون توتر. إنه مريح على حد سواء على طريق سريع عالية السرعة وعلى حارة وعرة. مع المناورات داخل المعالجة ، لا يزعج الحجم على الإطلاق أنه لا يوجد شعور بالبطء الثقيل.

 
القيادة
الديناميات ليست أسوأ بكثير وليست أفضل بكثير من المنافسين. نوع من الفلاح المتوسط. قابلية التحكم
في نفس المستوى

صالون
واسع. ومريحة للغاية ، ولكن على خلفية المنافسين ، يبدو الأمر باهتًا إلى حد ما

راحة
يشعر ركاب الصف الثاني بأكثر راحة ممكنة هنا

أمان
ABS ، ESP ، 7 وسائد هوائية

سعر
إنه مناسب تمامًا
 

Opel Insignia 1 129 000 p.
تيخون سيكولر ، 29 عامًا ، مصمم ، تجربة القيادة: 11 سنة ، سيارة شخصية - فورد فوكس الثاني

إن شارة الديزل صاخبة كما هي ، كما هي: يملأ Soundbotta للمحرك صالون ضبط غير دقيق ، لائق صاخب للمستقبل. الصالون ، على الرغم من الحجم الخارجي المتحمس للسيارة ، ضيقة للغاية. الداخلية جدا هو يايين جميل. الصور العامة للأزرار ثقيلة في البداية ، على الرغم من أن بعض الوظائف تتكرر بواسطة الخوف الموجود من قبل النفق الوطني. المجلس ، شاشة نظام الوسائط المتعددة غير قابلة للاحتراق ، والتي يجب أن تستخدمها الملاحة ، في Vkothic ، بالمناسبة ، كانت هناك خريطة لمشاهدة معالم المدينة. تعمل الخوارزمية على Glass Gunner من Post -Spraying the Water ، وعمليون فقط موجة واحدة ، وهي ليست مسرورة ، وهذا ليس كافيًا ، وهو ما لا يكفي. من الصعب المراجعة مرة أخرى: المرايا الصغيرة لا تكفي وتتضمن متطورة متطورة.

في هذه الخطوة ، ترك أوبل انطباعات مزدوجة. محرك الديزل المؤلم يمنح السيارة ديناميات جيدة. مدخلات Insignia موثوقة ، ولكن ملاط \u200b\u200bمعين من الرائحة: سيتم تسمية الجهد مع كرة الثلج في السرعة. التعليق قاسي ، فإن Novator لديه ميل للعمل على الأمواج. في كلمة واحدة ، فإن ديزل أوبل إنسجينيا ليس لعشاق القيادة ، وأدولاسك ، وحركة التوازن.
 
القيادة
لا توجد شكوى إلى الديناميات والفرامل ، ولكن هناك مشكلة في قابلية التحكم

صالون
الراحة مريحة. بعض المسرات المصممة تسبب حيرة ، ولكن بشكل عام ، كل شيء متناغم للغاية

راحة
على مستوى مقبول تمامًا ، باستثناء أن التعليق قاسي بعض الشيء

أمان
ABS ، ESP ، 6 وسائد هوائية

سعر
عظيم ، ولكن هذا هو الدفع عن الديزل
   

Citroen C5 938 000 p.
سيرجي تشوكوف ، 55 عامًا ، محرر -في كل شيء

من الأرجح أن يوصي جهازًا بالأشخاص الذين لديهم نمط حياة معيب لأزواج Isemi لزرع المزيد الذين يقدرون الراحة أكثر من القيادة. على الرغم من 1150L. يتم ضمان نمو الطاقة بأكمله من خلال التعزيز. من أجل ركوب السيارة ، يتعين على المحرك باستمرار تحريف. يبدأ التدمير الديناميكي C32003500min-1 ، أي وقفت اللحظة التي يبدأ فيها التوربين في الالتقاط. وبطبيعة الحال ، كل شيء لا يؤثر على الاقتصاد الموسومة للآلة. لذلك ، لديك باستمرار معضلة: إما أن تذهب بسرعة ، أو توفر الوقود. توقف التعليق والقاضي في نفس الوقت. إن نعومة مسار ناشوس مدهشة ببساطة ، ولكن عليك فقط الانتقال إلى الساعة أسوأ ، والتعليق غير المنهجي في الطريق. قابلية التحكم متوسطة. يتم إطلاق النمط الرياضي للتخصص.

إحدى فرحة التخليص المتغيرة ، والتي يمكن أن تساعد لفترة طويلة: التحرك عبر الرصيف ، للخروج من عدم التطريز. المقاعد مريحة جدا هي الميزات الأمامية. محيط لطيف من طوربيد مع شال ، واجهة منخفضة. الاستثناء هو ، ربما ، عجلة القيادة للجزء المركزي الخالي من الثلج من الدوائر الإضافية التي تحد من قبضة.

 
القيادة
على الرغم من الحجم الضئيلة للمحرك ، لا يمكنك الشكوى من ديناميات السيارة

صالون
سائق مريح ومقعد الراكب الأمامي. الصالون واسع جدا

راحة
التعليق الهيدروليكي على طريق غير متساو لا يضيف الراحة

أمان
ABS ، ESP ، 7 وسائد هوائية

سعر
الدفع الزائد للهيدروليات؟
 

Mazda6. 929 000 ص.
Andrey Mashnin ، 48 عامًا ، نائب رئيس التحرير ، يقود 12 عامًا ، سيارة شخصية - Mitsubishi Galant

خرجت قصة غريبة هذه المرة. حصلت على سيارة ، وبينما كنت أتجه إلى المرآب عبر المدينة بأكملها ، كان أسفل الظهر مريضًا حتى يتوقف كل شيء آخر عن الانتباه فقط للحصول على. حاولت ضبط الكرسي في هذه الخطوة لم يساعد. في الصباح ، عندما ذهبنا إلى عدد الكيلومترات ، مرة أخرى ، وضعنا تعديلات ملتوية ووضعت سترة ممتلئة تحت ظهره ، وركبوا. بعد بضع ساعات ، قاموا بتغيير سياراتهم ، وفي المحطة التالية ، اشتكى زميلي إلى نفس الظهر.

في المرة القادمة في مازدا ، وصلت في صباح اليوم التالي أمام طريق العودة وهذا أمر مدهش: لقد سافرت إلى المنزل دون هذه المشاكل على الإطلاق. على ما يبدو ، بعد خمسة أشخاص آخرين قاموا بلف الكرسي ، اكتسبت بعض الموقف البشري الأمثل. في الطريق ، مع وجود العديد من التجاوز ، كان من الضروري أن تأخذ في الاعتبار أن السيارة تصنع رعشة بعد توقف. ولكن بعد ذلك ، يمر التسارع ، برفقة ضجة قوية ، بشكل نشط. يتم التحكم بسهولة في السيارة على الإسفلت وعلى طالب الجاف. بعد المطر على الطين المبلل ، تم تحوله إلى حد ما ، فجأة قاد إلى أحد المنعطفات في السرعة الجانبية ، ثم أصبح أكثر حذراً. كل شيء على ما يرام في المقصورة. عجلة القيادة مريحة ، في كثير من الأحيان فقط ، مع إشارة الدوران ، قمت بتشغيل تسليط الضوء هنا على أن حركة اليد يجب أن تكون أكثر دقة.

 
القيادة
توجيه كبير. لكن عمل ناقل الحركة التلقائي ، ونتيجة لذلك ، فإن الديناميات ، تترك الكثير مما هو مرغوب فيه

صالون
فسيحة جدا وبصحة جيدة لسيارة رياضية. هناك بعض الادعاءات في بيئة العمل

راحة
المقاعد صعبة. لا توجد أماكن كثيرة فوق رأس الركاب

أمان
ABS ، ESP ، 6 وسائد هوائية

سعر
إنه مناسب تمامًا
 

حكمنا
أثبتت أرض التدريب Karelian مرة أخرى قابليتها وفرصة لتجربة السيارات على الطرق مع ملفات تعريف مختلفة وتغطية مختلفة. قمنا بإعداد أولوياتك للنماذج هذه المرة ، عليك أن ترتب بنفسك. ولكن ، بطريقة أو بأخرى ، تستحق كل سيارة مشاركة في الأميال بشكل لا لبس فيه الاهتمام.

أوليغ كالوشين

 

مصدر: مجلة 5 عجلة [نوفمبر 2011]