اختبار القيادة فولكس واجن بورا 1998 - 2005 سيدان

للجولف مقابل المال

ومع ذلك ، فإن العولمة تحو الحدود ، ومع ذلك ، يتم الحفاظ على الميزات الوطنية في السيارات من العلامات التجارية المختلفة. تم اقتناء هذا الجثة بمثال ثلاث سيارات السيدان من الفئة C: Toyota Corolla ، وفولكس واجن بورا ورينو ميغان كلاسيك.
هناك أشخاص يكون أصل السيارة أمرًا بالغ الأهمية. يعتقد المرء أن جميع السيارات مقسمة إلى اليابانية والسيئة. لآخر ، الألمانية هي مرادف لجودة عالية. والثالث مقتنع بأن كلاهما وفقًا للسحر والمتعة من الإدارة ، لا يمكن لأحد المقارنة مع الفرنسيين. الرابع ... ومع ذلك ، ثلاثة كافية. على الأقل في الفئة C في سوقنا ، فإن العلامات التجارية اليابانية والألمانية والفرنسية هي التي تقدم وبيع معظم السيارات. وعلى وجه الخصوص ، مع جسم سيدان تقليديًا محبوبًا من قبل شعبنا. لمعرفة ماهية الميزات الوطنية ، قررنا على مثال ثلاثة ممثلين عن العلامات التجارية التي هي من بين قادة فئة الجولف المزعومة: The New Generation Toyota Corolla و Volkswagen Bora و Renault Megane Classic. تم تجهيز جميع الطرز المحددة بمحرك البنزين سعة 1.6 لتر ونقل ميكانيكي.
   
من الواضح أن مواجهة الخط الأمامي ، المصنوع بأسلوب ياريس
أطول ، أعلى ، أوسع. معظم الشركات لديها مصممين ومصممين مختارين منذ فترة طويلة دون النظر في الانتماء الوطني. على العكس من ذلك ، يحاولون إنشاء فريق مختلط لضمان تداول الأفكار الجديدة. ومع ذلك ، في ظهور أبطالنا الثلاثة ، فإن مجموعة الأصل ملحوظة للغاية. يبدو رينو بجوار زملائه طويلًا جدًا ، ويتم تعزيز هذا الانطباع بأصغر ارتفاع بين هذه الثلاثة. ليس من المستغرب أن تبدو هذه السيارة على الطريق أكثر مما هي عليه حقًا - وهي لعبة ماهرة على الصور النمطية ، عندما يزيد الشخص دون وعي السيارة التي تبدو كبيرة. يبدو أن Bora الزاوي كبير أيضًا: إنه ليس فقط أوسع من الجميع - يتم التأكيد على هذا الانطباع من خلال تصميم الخط الأمامي. صحيح أن الجذع القصير لا يبدو أنيقًا للغاية ... الطازجة الطازجة من النماذج المقارنة ، كورولا ، بما يتوافق تمامًا مع أحدث الاتجاهات ، أصبحت عالية جدًا - نوع من التلميح من الميني فان. تبين أن الصالون نتيجة لذلك فسيحة ، ولكن بشكل عام تبدو السيارة عملية للغاية. وإذا حاول بورا وميغان كلاسيك بوضوح دفع أنفسهم إلى قطاع سوق آخر ، وليس بالأمراض ، فإن تويوتا تعترف بصدق انتماءها الطبقي. لا حرج في هذا ، ولكن ونتيجة لذلك ، يفقد النموذج هذا الجزء من السوق الذي يمكن أن يطلق على سيارات السيدان المرموقة المدمجة بشكل مشروط.
   
تبدو وحدة التحكم انتقائية إلى حد ما ، ولكن من الممكن تمامًا التعامل مع هذا. يقع الراديو القياسي بشكل مناسب ومجهز بـ RDS. يتم تضمين القيادة الكهربائية للنوافذ الأمامية في متوسط \u200b\u200bمجموعة R1 (فهي ليست على R0 ، ولكن على R2 مكهربة وخلفية)
 
الحديث ، ومقارنته بزملاء الدراسة - حتى تصميم محرك Avant -Garde مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز جعل من الممكن تحقيق الطاقة والكفاءة وحتى التشغيل في نطاق السرعة بأكمله تقريبًا
أما بالنسبة للأسلوب ، فقد تخسر فرنسيين في هذه الحالة تقليديًا في هذه الحالة: ميغان على خلفية أبعاد مثيرة للجدل ، ولكن لا تنسى من بورا وأزياء أزياء كورولا ، يبدو قديمة إلى حد ما. ما يفسر حسب العمر. ومع ذلك ، فإن بعض التقاليد في المظهر تعمل أيضًا على إنشاء صورة لسيارة أكثر صلابة.
ومع ذلك فهي مختلفة! إنه لأمر مدهش ببساطة مدى تنوعه في ترتيب مكان عمل السائق ، على الرغم من المعايير المريحة الموحدة إلى حد ما. في الوقت نفسه ، يمكن اعتبار موقع الأجهزة والضوابط في كورولا قريبة من المثالية. في أي حال ، يتيح لك تخطيط وحدة التحكم مع نظام الصوت ومكيف الهواء عن بُعد أن تكون أصغر درجة تشتت انتباهها عن الطريق. اختيار مكان لجنة تكييف الهواء في بورا - في أسفل وحدة التحكم - من الصعب التعرف على النجاح. خاصة بسبب حقيقة أن المفاتيح والعرض صغيران. على رينو ، ستكون وحدة التحكم أكثر ملاءمة إذا لم تكن لميل الجزء السفلي.
لكن Corolla يفقد قليلاً على التعديلات - عدم تركيب الموضع الطولي لعجلة القيادة يحد من إمكانيات الزراعة المريحة لبعض السائقين. والرؤية بسبب عتبة النافذة العالية للغاية ، يبدو أنها غير كافية.
     
الجولف واضح بشكل خاص على جانب الجانب: القاعدة القصيرة لافتة للنظر ، بحيث أدت جهود المصممين إلى نتيجة أصلية للغاية
 
الجزء الأنيق VW هو إضاءة زرقاء زاهية باهظة. يبدو رائعًا ، ولكنه متعب في بعض الأحيان ... على الرغم من أن هذه مسألة ذوق وعادات. ولكن بشكل عام ، فإن صالون فولكس واجن يجعل الانطباع الأكثر صلابة. تعمل دقة العمل على التفاصيل والانتباه إلى الأشياء الصغيرة بشكل مثالي على صورة سيارة ذات فئة عالية.
   
من خلال تفكير التفاصيل وشمولية داخلية فولكس واجن ، لا يزال قائدًا في أي فصل. ما هي الانحرافات الختامية تمامًا لنظام التهوية (الحاجة إلى هذه الفكرة مثيرة للجدل ، لكنها تبدو جميلة) أو إطارات كروم على العديد من العناصر الصغيرة. بدون توضيح ، يبقى إهمال غريب لنظام التهوية ، تقع لوحة التحكم منها منخفضة للغاية بحيث يتعين على كلاً من الأرقام والأزرار البحث عنها
على سبيل المثال ، من السيارات المقارنة فقط على بورا ، يطوي المقعد الخلفي في أجزاء. لا يتم فصلها بواسطة Megane ، وعملية الطي نفسها ليست تفكيرًا جدًا: لخفض الظهر ، تحتاج إلى الضغط في وقت واحد على زرين على الأجزاء الخارجية. للقيام بذلك بمفرده ، بعبارة معتدل ، ليس بالأمر السهل. على كورولا ، المقعد ثابت تماما. ومع ذلك ، في الأطراف التالية ، يخطط التجار لطلب هذا التعديل بمقعد قابل للطي. ومع ذلك ، فإن هذا لن يؤذي سيارة عائلية. بالمناسبة ، التفاصيل التي هي مميزة للغاية للنهج العام للمصممين والمسوقين: فقط على بورا ، داخل غطاء الجذع لديه النهاية. على نماذج أخرى - المعادن العارية.
 
يمكن تسمية صالون كورولا براغماتية - هناك كل ما تحتاجه ، وفعلت جودة عالية للغاية ، ويبدو حديثًا ، ولكن لا يوجد ما يكفي من الإحساس بالأناقة. وهو في وفرة على رينو. ومع ذلك ، في الأخير ، بعض المدخرات ملحوظة كما هو الحال بالنسبة للمواد الانتهاء ودقة التجميع. للأسف ، يبدو أن المثل الأعلى لا يمكن تحقيقه. ولكن هناك فرصة للاختيار. على سبيل المثال ، مع كل مزايا Bora ، لا يبدو المقعد الخلفي واسعًا للغاية - بسبب الزجاج المائل ، ينشأ الشعور بالضيق. بالاقتران مع مجموعة كبيرة من تعديل المقاعد الأمامية ، يجب النظر في الصف الثاني المقصود بشكل أساسي للأطفال. هذه هي المشكلة العامة لجميع أفراد الأسرة على منصة A4 (تذكر ، بالإضافة إلى Bora ، وتشمل الجولف ، أوكتافيا ، توليدو ، A3 و TT)
مسألة التكنولوجيا. فيما يتعلق بالحلول التقنية ، يستحق عنوان Pragmatic فقط فولكس فاجن: تعليق شبه كلاسيكي يعتمد وراء هذا الفصل ، وهو محرك طويل الإنتاج - حتى أنه يحتوي على ثمانية صمامات فقط ... ومع ذلك ، تتصرف السيارة بشكل جيد للغاية - التجربة و يؤثر التكوين المختص للوحدات. يمكن أن يطلق على VW آخر قائدًا من قبل Control - مضخم عجلة القيادة ، مربع ، مسرع ومكابح مطيعة وتوفر ردود الفعل الأمثل. الشيء الوحيد الذي لا يتناسب مع هذا الصف هو قبضة حادة للغاية.
   
لا يمكن أن تعجب رولا بمحركها العدواني. هذا عمومًا أحد النماذج القليلة من فئتها المجهزة بوحدة توليد الطاقة مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز. بشكل عام ، كانت المحركات اليابانية تستخدم في الاختلاف بشكل أساسي من خلال المزايا ، ولكن هذه المقدمة قريبة حقًا من المثالية: في أي وضع ، تتصرف على النحو الأمثل ومرونة. لسوء الحظ ، لا يمكن قول هذا عن علبة التروس ، بتعبير أدق ، حول آلية التبديل. كان من المدهش تلبية مثل هذا التثبيت الغامض على سيارة يابانية ، والتي تشتهر بالفعل بالتفكير والتفصيل بالتفصيل. كما قدمت دواسة الفرامل مفاجأة غير سارة ، والتي يبدو أنها تعمل على مستوى التبديل: إما أن نذهب أو نتباطأ إلى أقصى حد. بالطبع ، مع تطور الجهاز ، سيكون من الممكن أن نتعلم بدقة أكثر لجرعة قوة الفرامل. ولكن يجب أن تعترف ، من الأفضل عندما لا تكون هناك حاجة للدراسة.
     
ثم هنا هي مقصورة القفازات الأكثر اتساعًا وراحة من ثلاثة: مع رف في الداخل وجميع أنواع المشابك للنظارات والأقلام والبطاقات البلاستيكية على شكل الغطاء
 
لم يستفيد الأسلوب الكامل للوحة العدادات الضخمة: يبدو أن كل هذه البيضاويات والدورة بالفعل قديمة. ولكن هنا هي مقصورة القفازات الأكثر اتساعًا وراحة من ثلاثة: مع رف في الداخل وجميع أنواع المشابك للنظارات والأقلام والبطاقات البلاستيكية على شكل الغطاء
 
يأخذ رينو الموضع الأوسط: المحرك الحديث لا يتخلف تقريبًا عن محرك تويوتا. بالنسبة للمصنعين الفرنسيين ، فإن الأسواق المهمة تقليديًا هي مستعمرات سابقة في شمال إفريقيا وأمريكا الجنوبية ، لذلك يمكن افتراض أن وحدات رينو تتنازل تمامًا عن ظروف التشغيل المختلفة وجودة المواد الاستهلاكية.
 
صحيح ، لا يستحق التجربة ، ولكن أي شيء يحدث في الحياة. هذا التواضع ملحوظ بشكل خاص في خصائص التعليق: على المدى الطويل نسبيًا وكثافة الطاقة (من الثلاثة لدينا ، ربما يكون من الأفضل لمجموعة متنوعة من الطرق الروسية) وفي الوقت نفسه جيدًا. ولكن - مرة أخرى ، تقليديًا بالنسبة للفرنسيين - يشعر الصندوق بخيبة أمل قليلاً من التروس الطويلة.
 
مع من يكون صديقًا؟ حسنًا ، الجنسية تجعل نفسها تشعر حقًا. إن الفرنسي واسع ، غير مكلف ، مجهز جيدًا ، يشعر أنه رائع على طرقنا ، لكنه يبدو أنيقة الأنيقة ، القديمة ، ولديها الكثير من العيوب البسيطة. كما يقولون ، لا تؤثر السرعة ، ومع ذلك فهي غير سارة. يمكن اعتبار الألمانية ، وذلك بفضل جهود المصممين وتفاصيل موقع الطوابع في سوقنا ، الأكثر شهرة بين الثلاثة. هذا يعزز انطباع بورا ، كما هو الحال من سيارة ، فكرت في أصغر التفاصيل. ولكن ، أولاً ، باهظة الثمن ، وثانياً ، لا يخلو من العيوب. المرأة اليابانية هي خيار ممتاز كآلة عائلية (إذا ظهر مقعد خلفي قابل للطي عليه بالفعل) ، فإنه يشغل موضعًا متوسطًا في السعر ويخيف المشتري المحتمل ربما لا يكون جيدًا في مربعات التروس التي تم تكوينها بالوقت الحالي ودواسة الفرامل . نعم ، ليس حتى الآن مظهر كلاسيكي. ولكن هذه مسألة ذوق - كما يقولون ، أو تحتاج إلى لعبة الداما ، أو تحتاج إلى الذهاب.
 
نص فاليري تشوسوف ، الصورة أليكسي إيلين
 
نموذج/تعديل تويوتا كورولا رينو ميغان كلاسيك فولكس واجن بورا
الشركة المصنعة/الريف تويوتا موتور مانوفيتورو تركيا ، وشوك/تركيا رينو س.
هيئة
اكتب سيدان سيدان
عدد الأبواب/الأماكن 4/5 4/5 4/5
محرك
بنزين البنزين من نوع الحوض مع بنزين الحقن الإلكترونية مع حقن إلكتروني
الموقع الأمامي ، بشكل مستعرض في المقدمة ، بشكل مستعرض في المقدمة ، بشكل مستعرض
حجم العمل (متر مكعب) 1598 1598 1595
رقم/موقع الأسطوانات 4/في السطر 4/في السطر 4/في سطر
يتميز التصميم 16 Cl. ، VVT-I (مراحل متغيرة من توزيع الغاز) 16 Cl. رقم
السلطة ، KW (L.S) في حوالي. 81 (108) في 6000 81 (110) في 5750 74 (102) في 5600
لحظة (نانومتر في حوالي./دقيقة.) 150 في 4800 148 في 3750 145 في 3800
انتقال
محرك الأمامي
صندوق التروس هو ميكانيكي ، ميكانيكي 5 سرعات ، 5 سرعات ميكانيكية ، 5 سرعات
ايقاف عن العمل
النوع الأمامي المستقل McPhereson ، مثبت النوع المقاوم المتداعي ، نوع McPherson ، مستقلة الاستقرار المستقلة McPhereson ، مثبت الزواحف
الربيع الخلفي ، شبه معتمد ، على الرافعات الطولية المرتبطة بحزمة ، تواء تثبيت الثبات المتقاطع ، مستقلة ، على الرافعات الطولية ، مثبت الزواحف هو الربيع ، شبه يعتمد ، على الرافعات الطولية المرتبطة بحزمة ، a استقرار الزواحف
توجيه
اكتب رف تروس مع أفعال تروس معززة هيدروليكية مع داعم هيدروليكي من أفعال التروس مع داعم هيدروليكي
دقيقة. قطر المنعطف (م) 10.2 11.4 10.9
الفرامل
الأمامي/الخلفي الدائري التهوية/قرص التهوية/قرص الطبل التهوية/القرص
ABS إضافي+EBD ABS+ABS في حالة الطوارئ+EBD
الأبعاد/الأحجام/الوزن
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
قاعدة العجلات (مم) 2600 2580 2513
كتلة مجهزة (كجم) 1115 1090 1185
إطارات 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
الأقراص 6J 6J 6J
الخصائص الديناميكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 190 1988 188
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 10.2 9.9 11.7
اقتصاد
استهلاك الوقود ، الطريق السريع/المدينة (L/100 كم) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
السعر في موسكو هو 15،900 دولار 14،900 دولار 15،950
 
أسعار معدات إضافية في موسكو
نموذج/تعديل تويوتا كورولا رينو ميغان كلاسيك فولكس واجن بورا
ناقل حركة أوتوماتيكي 1200 دولار 1000 دولار 1300 دولار
العناصر الأساسية للتكوين القياسي
الأكياس الهوائية للسائق/الراكب الأمامي/الأكل/الأكل/تناول الطعام/تناول الطعام
تكييف الهواء هو وجود التحكم في المناخ
القلعة المركزية/دو/لا/تأكل/أكل
تعديل عمود التوجيه عن طريق الميل/الطول هو/لا/لا/أكل/أكل
النوافذ الكهربائية في الأمام/الخلفية هناك/لا/لا خيار
القيادة الكهربائية/تسخين المرايا هو/لا/تناول خيار
راديو/عدد مكبرات الصوت هو/4 هل هناك/4 خيارات
تسخين المقاعد الأمامية لا يوجد خيار
المقعد الخلفي قابل للطي/في أجزاء هو/أكل* تناول الطعام/لا/أكل/أكل

* لم تكن هناك نسخة على النسخة المختبرة
 

مصدر: "الطيار الآلي"