اختبار القيادة UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

البروليتارية الأحمر

ما الذي دفع فجأة أن أكتب عن أي شيء في العموم لا ملفته، مألوفة من الطفولة بالسيارة؟ الشيء الرئيسي - تحول 35 عاما منذ بداية إطلاق المسلسل له. حسنا، ربما، والحقيقة أنه لا يوجد علم الجمال في هذه الحياة، الناقل الذي هو 408 - الغناء مميزة من فتح له، ولكن المسافرين أمر نادر الحدوث بالفعل عندما تسمع في تيار النقل الحديثة.
قدرة 50 أو 55 قوات (اعتمادا على هذا - البريد المؤشر في محرك بمناسبة) عام 1358 مكعبات من حجم - وليس تحقيق حتى في ذلك الوقت. تصميم المحرك مع جذورها لا تزال في عصر ما قبل الإنذار - والداخلية (في كتلة) عمود الحدبات، التي يقودها والعتاد القماش صفح، محرك قضيب من الصمامات، كتلة من الحديد الزهر، وثلاثة العمود المرفقي عينة، الخيوط غير فخ النفط الترشيح منفصل ... بشكل عام - أول من أمس. ومع ذلك، فإن سيارة ناجح في فئتها في الرالي الدولي وتتمتع طلب جيد في الخارج. السر هو في القدرة على التحمل، وليس غريبا أن زملاء الأجانب (وتتميز العديد من السيارات السوفياتية).
بلدية موسكو 408 هي سيارة المحافظ وقوية بشكل استثنائي مقارنة ثم فورد ورينو وفيات وسيارات الركاب الأخرى. للمرة الأولى في الطائرة السوفيتي في تصميم وطبقت 13 العجلات، وغطاء محرك السيارة مع المفصلي في الحلقات الأولى، المكربن \u200b\u200bK126 P مع التدفئة شبه التلقائي أطلقت والجنون من المقصورة تماما من المواد الاصطناعية.
مقارنة مع النماذج السابقة 407 و 403، والسيارة تبدو أكثر بكثير أنيقة. يبدو آلة illuminatious أكثر ممدود من في الواقع - والسبب في أحجام مختلفة من أقواس العجلات وعدد كبير من السلس، المنسدلة من نقل إلى قصر، وخطوط.
كان هناك نسخة من تصميم الجبهة مع أربعة المصابيح الأمامية بدلا من اثنين، الأمر الذي جعل هذا صلبة جدا على ضوء السيارة أكثر صلابة. لسوء الحظ، في عصرنا، مثل بلدية موسكو وتقريبا لا تفي - معظمهم في وقتهم ذهبت إلى التصدير. للحصول على طائرة أربع سنوات يمكن مختارة فقط من مواطني الاتحاد السوفيتي - وفقا لالشيكات من Vesseltor.
تكلف السيارة أرخص بكثير من نظائره الخارجية، وكانت المعدات حيث كانت أكثر ثراء - وهي تضمنت مجموعة أدوات كاملة، وإضافة عناصر زخرفية تضاف إلى صلابة خارجية، ومستقبل الترانزستور في 64 مع هوائي تلسكوبي نصف متر. بالإضافة إلى تلقي نطاقات DV و SV، كما قدمت أيضا تعديل لهجة!
داخل السيارة - هيمنة التصميم السوفيتي Stagerocosmic. المكان الرئيسي في الداخل هو درع الصك الذي يسمح لك بالتحكم في جميع المعلمات الرئيسية لعملية المحرك. مفاتيح اليدين: على علامات تشغيل اليسار، على التحكم الأيمن من علبة التروس. نتيجة لذلك، أريكة صلبة في الجبهة (على الإصدارات الأولى للسيارة، حتى عام 1967).
يبدو الصالون فسيحا جدا بسبب حلول الألوان الناجحة، وجيدة وبيئة العمل. ومع ذلك، فإن الركاب الخاريون محرومون إلى حد ما حسب الراحة (تتأثر قاعدة صغيرة للسيارة)، ومع ذلك الأشخاص متوسطة الحجم من الخلف مجانا. فوق رأسك هناك أيضا مساحة كافية. مساهمة الزجاج الأمامي البانورامي الضخم والنوافذ الخلفية، وكذلك رفوف الجسم رقيقة في مراجعة ممتازة. الدواسات والعتلات لا تتطلب جهود أرجل الدراج أو أيدي كمال اجسام. سر سهولة عجلة القيادة - في الرفوف الدوارة اللاسلكية من التعليق الأمامي.
إن الأميال الموجودة في السيارة المقدمة إلينا هو 29.000 كم، ولاية التصنيف الدولي هي الفئة الأولى. الاستغلال الصيفي، ونقص العفو ونتيجة للمقطورة مع الحمل الكامل - فيما يلي أسباب مثل هذا المظهر المقنع. جميع الوحدات والعقد أصلية، وحجم الأسطوانات مقومة بشكل طبيعي، 76 ملم.
مع يدي اليسرى، بدوره مفتاح الإشعال، في نفس الوقت يأتي القدم اليمنى قليلا على المسرع. يأتي المحرك إلى الحياة وكما يصبح ساخنة صامتا. أقوم بتكوين مرآة الرؤية الخلفية في المقصورة وتذهب. خوارزمية العمل مع رافعة عجلة القيادة - وكذلك في الموقع الخارجي لآلية التحكم، مع الاختلاف الوحيد الذي تتحرك فيه التحرك في الموضع المحايد موازية مع عمود التوجيه. تحركات الحركة من العتاد العظيم هي سمة من سمات جميع المسكوفيت الكلاسيكية بأربع مراحل. الصناديق ضعيفة هيكليا - ما يمكن الجواب بسيط - لمزيد من التوحيد من مجاميع النماذج المختلفة والحد الأدنى من التعديلات عند تثبيت الوحدات اللاحقة إلى النماذج السابقة. بعد كل شيء، من المعروف أن سنوات عديدة في الاتحاد السوفياتي لم يكن لديها شبكة متطورة من الخدمة، ولا توجد طرق الآن.
الثامن بكل سهولة يكتسب زخما، وهنا أتنتج بالفعل على ترس رابع مستقيم. حتى في سرعة صغيرة، يمكنك التوجيه بيد واحدة، وتدحرجها على طول ذاكرة الوصول العشوائي، رقيقة وقطر كبير. الإبهام، القضية المعتادة تكمن في حلقة الصفير. تم رفض شعار المصنع الذي تغير على مر السنين من السيارة بعمق في وسط عجلة القيادة. قطع إشارة الصوت، لن تفكر بشكل أفضل. على أريكة صلبة، يمكنك أن تنهار ضمنية للغاية، لا تتداخل أحزمة الأمان ...
لا تملك فرامل السيارات مكبر للصوت، ولكن ما يكفي حاد. بالفعل في تلك السنوات، كان لدى Muscovites نظام التنظيم الذاتي للثغرات بين المنصات والطبول. تاجر توتوكسيبورت (في فنلندا - كونيلا، في بلجيكا - سلاندا) بشكل مستقل وضع مكبرات الصوت الفرامل الهيدروليكية، ولكن هذا الجهاز سوف يظهر فقط في نموذج 412 في عام 1969. من الغريب أن السيارة كانت قضية تحت العلامة التجارية من النخبة 1360 - تم تصنيع لافتة أنيقة من الفولاذ المقاوم للصدأ للغاية. تم تثبيت سمات الديكور الأخرى للتجار، مثل شبكات التهوية على رفوف الجسم الخلفي، وسائط خلفي إضافية في العلب المعدنية الضخمة. نعم، وكان عدد المصنع من الكروم والعناصر بأكسيد كبيرة.
قطر الدوران من Muscovite 408 صغير ويسمح لك بالمناورة في مساحات محدودة للغاية. معلقات خلفية قوية متعددة الأبعاد و الربيع مصنوعة جيدا مع طرقنا. في الجسر الأمامي، تحتاج إلى حقنة أربع نقاط فقط (بدلا من 19 في GAZ-21)، وحتى عندها - بعد 50 ألف كيلومتر من الأميال. أشاد الأشخاص الذين استغلوا Muscovite 408 في الريف، بسلطة نفاذية رائعة وجر ممتاز في القسف المنخفضة، واحتفل الرياضيون بأداء محرك جيد في الظروف القاسية. Muscovites 408 في كثير من الأحيان أداء في التجمع الدولي المختلفة وجلب نتائج جيدة. بالنسبة للبلاد، كانت السيارة الأكثر مبيعا للتصدير التلقائي ورمز الاعتراف الدولي، وبالنسبة للناس - موضوع الشهوة والسبب في قوائم الانتظار الدائمة ...
البقاء. المتقاعد مناسب - مفاجآت الحفاظ على السيارة ومضات حول نفسه، مقسمة من قبل الابن الذي لم يولد بعد، وفي أي عام يقف في المرآب ...
يقولون إن بيجو وبورشه كانت ضرورية بسبب استخدام آخر تعيين براءة اختراع للنماذج مع رقم مكون من ثلاثة أرقام مع الصفر في الوسط. لم يهتم الاتحاد السوفياتي اهتماما بهذه الأشياء الصغيرة وأرسلت بهدوء أربعمائة وثمانية إلى الصادرات. في مرحلة ما، أصدرت شركة Dinky's النموذجية Muscovite 408 بمقياس 1:43 - كان أول نموذج واسع النطاق للسيارة السوفيتية. وكان الفرنسيون في الستينيات أصدقاء كبيرون من الاتحاد السوفياتي ...
JSC Moskvich ودية مع الفرنسيين والآن. من المؤسف أن جودة المنتجات الحالية ليست مقارنة مع النماذج ثم ...
تهانينا لجميع مالكي Muscovites 408 مع الذكرى السنوية التي تبلغ من العمر خمسة وثلاثين عاما للسيارة.
يعرب المؤلف عن تقديره للسيدة N.M.Pryshkova للسيارة المقدمة للتصوير.
مشترك إيجور

  

مصدر: مجلة موتور [№ 11/1999]