Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

مقارنة تويوتا بريوس من الأجيال الثانية والثالثة. خذ أو لا تأخذ هجينًا جديدًا؟

كم عدد الكلمات التي قيلت بالفعل عن تويوتا بريوس ، لكن كل شخص لديه دائمًا ما يضيفه. أول كاهن في الجزء الخلفي من NHW10 على وشك أن يصل إلى 12 عامًا ، تم إطلاقه للبيع في أكتوبر 1997. منذ ذلك اليوم البعيد في اليابان ، وفي جميع أنحاء العالم ، لم تصبح المناقشات حول المرحلة حتى الآن مألوفة لسيارة هجينة. وفي الوقت نفسه ، وفقًا لنهاية عام 2008 ، تم بيع 1.2 مليون نسخة من المعجزة اليابانية في جميع أنحاء العالم.

في عام 2003 ، قررت شراء نثر ثانٍ (Prius II في هيئة NHW20) ، والذي ظهر في المتاجر في سبتمبر من ذلك العام. بالطبع ، كانت هناك تقلبات ، لكني ببساطة أعجبني: القرن الحادي والعشرين في الفناء ، يجب أن تكون تقدميًا ، والتقدم هجين. وكل ما يتوقعه الشخص من الهجين ، سيجده في بريوس الثاني. أليس من المنطقي؟ لقد مر ما يقرب من ست سنوات منذ ذلك الحين ، خلال هذا الوقت ، طلبت كل اليابان على نثرتي ، والآن ما يقرب من 60 ألف كيلومتر قد تم تشغيله على عداد المسافات.

وهكذا ، فإن العالم هو ثالث محدث تمامًا من Toyota Prius III ، جسم ZVW30. ماذا يمكنك أن تقول ، العواطف متوقفة ، تعمل الغدد اللعابية في وضع محسن ... اعتبارًا من 18 مايو 2009 (قبل شهر من بداية المبيعات) ، وصل عدد الطلبات لشراء سيارة جديدة إلى 180 ألف. بفضل إدخال المزايا الضريبية والحوافز المادية لأصحاب البيئة البيئية ، تنمو شعبية الماكينة بشكل مطرد. لكن شخصياً ، لا يمكنني تحديد ما إذا كنت بحاجة إلى هذا Prius III.

يبدو أن جميع المنشورات قد تحدثت بالفعل عن السيارة الجديدة ، شارك الجميع حججه الجيدة مع العالم وضده. ومع ذلك ، لاحظت أن معظم المؤلفين ما زالوا ينظرون إلى الكاهن ، كما كان ، ولا يوجد عمليا أي مراجعات نقدية مع التركيز على الحياة الحديثة المتغيرة بسرعة.

مهتم مكتب التحرير في carview.co.jp رأيي باعتباره الفائز بالجيل السابق بريوس ، وقد حصلت على مهمة غير عادية: ترتيب مبارزة جديدة وقديمة ، والإبلاغ عن تقدم ونتائج المباراة في شكل مقال. لكتابة هذه المقالة ، لم أستقل فقط على Prieses ، بل زرت أيضًا الرحلات في مصنع Toyota.

رحلة صغيرة في الماضي
تم وضع بداية قصة تويوتا بريوس في عام 1993 ، عندما آنذاك Aiji Toyoda رئيسًا لتويوتا ، وهو الآن القرار البالغ من العمر 95 عامًا بشأن الحاجة إلى إنشاء سيارة مع تركيب هجين. هل يمكننا إنتاج سيارات تقليدية إلى ما لا نهاية؟ هل ستكون تويوتا قادرة على البقاء في القرن الحادي والعشرين مع هذا النهج؟ كان الرئيس الموقر قليلاً لتغيير العصور وتصرف وفقًا لأصواته.

يمكنك الحفر بشكل أعمق. في عام 1983 ، كرئيس لتويوتا ، أعلن السيد Toeoda عن إطلاق المشروع الدولي لكزس LS. كانت هذه السيارة الفاخرة التي تم استدعاؤها لتمهيد الطريق إلى العالم الكبير لعلامة Toyota. وبدون هذا المسار ، ربما يتعلم القليلون خارج السندات خارج اليابان.

في أواخر الثمانينيات ، وصل اقتصاد اليابان إلى ذروته ، ولكن سرعان ما انفجرت فقاعة الصابون ، ولم تمر عواقب الانهيار بجوار تويوتا ، لكنها كانت سيارات هجينة أصبحت شعاعًا من الضوء للشركة في الفوضى آنذاك هذا يرمز إلى الدخول إلى حياة جديدة.

بريوس تم إحضاره إلى السوق في وقت أبكر بكثير مما هو مخطط له. في ديسمبر 1997 ، عقد COP-3 في كيوتو (المؤتمر الثالث للأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة لإطار التغير المناخي) ، وفي العام المقبل ، أصبح بريوس السيارة الرسمية في الألعاب الأولمبية الشتوية في ناجانو. بالنسبة للشركة ، كان ذلك إلى حد ما خطرًا ، لكن رعاية السيارة نجحت بنسبة مائة في المائة ، وليس هناك شك في أن الخطر كان له ما يبرره ، لأن اليوم أصبح بريوس الثاني نجاحًا حقيقيًا.

موبايل بيئي يمكن التعرف عليه
يمكن اعتبار Prius III بمثابة ترقية (تحسين) Prius II. عند إنشائها ، في الأساس ، تم استخدام نفس العناصر ، على الرغم من وجود الكثير من الارتفاع.

في وقت من الأوقات ، بعد استبدال الكاهن الأول ، تلقى Prius II نظامًا هجينًا محسّنًا (THS-II بدلاً من THS) ، ومن سيارة السيدان إلى هاتشباك 5 أبواب. بالمقارنة مع مثل هذه التحولات ، يبدو تغيير الأجيال الحالي متواضعًا إلى حد ما. سيقول شخص ما أن بريوس كان محاطًا. إذا لم تلمح العين ، فلا يمكنك التمييز بين سيارة جديدة عن Prius II. أصبح الجسم أوسع 20 مم وأطول 15 مم ، بشكل عام ، ظلت الخطوط العريضة كما هي. من ناحية ، هناك حصة من نقص الحرية في هذا ، من ناحية أخرى ، يمكن للمرء أن يحكم على هذا النحو: قرر المطورون عدم الانتقال بعيدًا عن صورة ظلية مثلثية مبتكرة أصبحت رمزًا للبيئة ، بحيث اعترف أي شخص ، بالنظر إلى بريوس الثالث ، بدقة على معارف قديمة. قدمت الصورة المرئية لتويوتا بريوس من الجيل الثاني للسيارة اعترافًا عالميًا ، وخلال إنشاء خليفة الأسطورة ، واجه المصممون مهمة صعبة: الحفاظ على هوية الصورة ، ولكن في نفس الوقت يجلبون شيء جديد في ذلك. ساعد مبدأ طاقة الحلول البسيطة في وضوح نابض بالحياة ، الذي أعلنه المصممون تويوتا ، على التغلب على هذه المهمة.

انتبه إلى محيط سقف الجسم. تحول الجزء العلوي من المثلث إلى الخلف ، وسحبت السلاسل الأمامية للجسم 25 مم إلى الأمام. أصبح أكثر حرية في المقصورة ، وتحسن الديناميكا الهوائية ، وتم تنعيم النسب. الجزء العلوي لديه محيط يمكن التعرف عليه بسهولة من البيئة. ومع ذلك ، فإن ما يميز الجيل الجديد أقل قليلاً. الأضواء الأمامية والخلفية الآن كما لو كانت متصلة بلمسة خفيفة تمر عبر الجانب بأكمله من الجسم. هذا الجزء ، الذي يذكرنا بخيط خزفي رائع ، أضاف حدوث خطوط إلى الخطوط العريضة للبريوس ، ناعمًا وسلسًا سابقًا.

الفرق الآخر بين النموذج الجديد هو الحواف الصغيرة مع المصد الأمامي. هذا ليس عنصرًا من عنصر التصميم بقدر ما هو فارق وظيفي ، ويتم ذلك لتحكم أفضل في تيار الهواء. الثالث -ederation بريوس مفصص معامل المقاومة CX \u003d 0.25 ، وهو أقل 0.01 من Prius II. إن الجدارة لهذا الإنجاز صغير ، ولكن لا يزال لا يزال ينتمي تمامًا إلى مصممي الجسم.

في مقصورة بريوس الثالث
لوحة الأدوات وعجلة القيادة البيضاوية مع مفتاح التروس التحويلي الكهربائي في النثر الجديد كرر حرفيًا تقريبًا أفكار Prius II. لكن الأمر يستحق الجلوس على كرسي السائق ، فأنت تفهم أن هناك خطأ ما. في Prius II ، يكون الصالون بسيطًا ومفهوماً: على مرأى من الحد الأدنى للمعلومات اللازمة ، والثانوية بأكملها مخفية بشكل أعمق. على سبيل المثال ، عادةً ما أستخدم شاشة على وحدة التحكم للتحكم في استهلاك الوقود وأحيانًا فقط ، عند الضرورة ، أفتح المستكشف. لا أحب ذلك عندما ، أثناء القيادة ، لدي صورة غير ضرورية أمام عيني. أنا أيضا أحب أزرار التحكم متواضع. لذلك ، أنا أعتبر أن الداخلية المعقدة بريوس الثالث ناقص. في نثرتي ، توجد الشاشة الموجودة على وحدة التحكم بحيث تكون واضحة للجميع ، بما في ذلك الركاب الخلفيين ، بينما يترك Prius III أن العالم يدور حول السائق. تلمح لوحة القيادة المنحنية إلى الرياضة ، ولكن ما مدى ملاءمةها هنا؟ تخطيط لوحة القيادة ووحدة التحكم لائقة للغاية: كل شيء منظم بشكل صحيح ويبدو أنيقًا ، ولكنه ضخم. هناك العديد من الأزرار ، وجعلوها صغيرة ، والتي كانت بالنسبة للعينين ، بالطبع ، متعبة. للإدارة باستخدام شاشة حسية جديدة ، تحتاج إلى تنسيق جيد للحركات. القوة الرئيسية للداخلية Prius II هي خطة خالصة مفهومة بشكل حدسي لأي شخص. إنه لأمر مؤسف ، لكن يبدو أن بريوس الثالث قد خرج من هذه الدورة.

تم استبدال اسم العلامة التجارية للجسم بـ NHW20 إلى ZVW30. هذا يعكس حقيقة أن السلسلة سعة 1.8 لتر من سلسلة Zel تم استبدالها بمحرك سعة 1.5 لتر من سلسلة Z. تم استخدام محرك حجم أكبر لتقليل استهلاك الوقود بسرعات عالية. جالسًا خلف عجلة القيادة ، لقد تأثرت بالطريقة التي تبدأ بها السيارة بقوة. يسمع صوت محرك كهربائي من الصمت: في وضع بدء EV ، تتحرك السيارة فقط على الكهرباء. يؤدي المحرك الكهربائي وظيفتين: محرك كهربائي ومولد كهربائي. يوفر الاتصال بين محرك البنزين والمحرك الكهربائي ناقل حركة كوكبي. يعمل المحرك الكهربائي بالتساوي ، ويتم إطفاء المحرك أثناء التوقف ، ويتم استهلاك الوقود فقط عند الضرورة.

لم يتغير هيكل التثبيت الهجين لـ THS-II بشكل أساسي ، لكنه وصل إلى مستوى أعلى قليلاً. زادت قوة المحرك الكهربائي ، زادت وقت تشغيله ، وكذلك الحد الأقصى للسرعة في وضع EV ، يمكن أن يصل إلى 55 كم/ساعة. مع مراعاة البطارية المشحونة بالكامل ، على بعد حوالي كيلومترين لا يمكنك القيادة إلا في الكهرباء. إن استخدام مخفض الكوكب وبطارية أكثر تقدماً ، بالإضافة إلى زيادة الجهد (من 500 إلى 600 فولت) جعل من الممكن زيادة كفاءة التثبيت بأكمل أكثر هدوءًا ومريحًا على Prius III.

في الوقت الحالي ، قادت نصف طريقي على طول الطريق السريع توماي. لقد اخترت نظامًا اقتصاديًا للبيئة ، والذي تم الانتهاء منه إلى حد ما للبراء الجديد. بالطبع ، وضع الطاقة شيء أكثر راحة ، ولكن في هذا الوضع ، سيجعل الاستهلاك نفسه على الفور.

خطوة إلى الأمام ولكن أين؟
لذلك ، Prius III من نواح كثيرة آلة مستوى أعلى من Prius II. تتوافق وحدة الطاقة المحسنة مع الخطوط العريضة التي لا تشوبها شائبة للجسم. تبلغ قوة النظام 100 كيلوواط (136 حصان) مقابل 82 كيلو واط (113 حصان) على بريوس الثاني ، أي 20 ٪ أكثر. عادة ما يعتبر هذا تحسنا ، لا أرى أي شيء مميز في نموه في السلطة.

تبدو النقاط التالية أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لي. تلقى Prius III محركًا مع لحظة عزم دوران محسّنة بسرعات عالية (تصل إلى 180 كم/ساعة) عند منخفضة. نتيجة لذلك ، يستمر استهلاك الوقود في الانخفاض. بالإضافة إلى ذلك ، تم حل المشكلة التي عانى منها PRIs من الجيل الماضي: من خلال توفير نظام إعادة الدوران لغاز العادم (EGR) بواسطة البرودة ، والمحرك مع خزان كهربائي من المبرد ، حقق قوة الطاقة في موسم او فصل بارد.

أي جانب لا ينظر إليه ، يبدو Prius III خطوة خطيرة إلى الأمام فيما يتعلق بسلفها. لكنني لا أعتقد أن هذه الخطوة أمر بالغ الأهمية ، بالنظر إلى وضع بريوس الحالي في اليابان بشكل عام. خذ ، على سبيل المثال ، موقفًا نموذجيًا عندما يجد السائق نفسه في موقف هاملت: يكون أم لا؟ حاول أن تتقن الارتفاع بسرعة 100 كم/ساعة وتوفير الوقود أو تغلق عينيك إلى المدخرات والذهاب كشخص عادي؟

أصبح الكاهن أسرع وأقوى ، لكن لماذا؟ في الواقع ، يصبح السائق رهينة للنظام الهجين. يتحرك ببطء ، يبدأ في الشعور بعدم الراحة النفسية. يفرضه النظام على الذهاب بشكل أسرع ، وفي معظم الحالات لا يدرك السائق ذلك. وهنا تنشأ قضية السلامة ...

تم تقسيم طريقي بشكل مشروط إلى خمسة أقسام. في الوقت الحالي ، على اثنين منهم ، أظهر Prius II أفضل النتائج على الاستهلاك من Prius III. بالنسبة لسيارة ذهبت بالفعل للسنة السادسة ، فإن النتيجة جيدة جدًا.

معايير القرن الماضي لا تنطبق على بريوس
أحد الخيارات Prius III هو سقف شفاف مع بطارية مشمسة مبنية. يتم استخدام طاقة الشمس المتراكمة بواسطة البطارية للتهوية الشمسية التي يطلق عليها SO. يمكن تغيير إعدادات هذا النظام من جهاز التحكم عن بُعد ، خارج الجهاز. أضاف الجهاز بأكمله كاهنًا يبلغ وزنه 20 كجم. مما لا شك فيه ، لم يؤثر هذا على الاستقرار بأفضل طريقة ، ولكن على الرغم من ذلك ، تتصرف السيارة على الطريق متوازنة تمامًا. تميز الكاهن الثاني بحركات ناعمة ورشيقة ، في حين يتميز الثالث بتصرف أكثر صرامة ولكن هادئ.

بشكل عام ، إذا قمت بتقييم Prius الجديد وفقًا للمعايير المقبولة عمومًا ، فسيتجاوز نموذج الجيل الثاني كل شيء تقريبًا: أكثر قوة وأسرع وأكثر تحكمًا واستقرارًا ، يفوز في الديناميكا الهوائية واستهلاك الوقود. لكن رأيي هو هذا: المعايير التقليدية ليست لبريوس.

بعد زيادة قوة التثبيت الهجين ، وزيادة الحد الأقصى للسرعة إلى 180 كم/ساعة ، مما يقلل من استهلاك الوقود إلى 2.6 لتر لكل 100 كم ووضع كل هذا في القشرة المقابلة لقدرات جديدة ، ساعد المطورون السيارة في اتخاذ خطوة إلى الأمام فيما يتعلق الأفكار السابقة حول البيئة. لكن ، لذلك ، نعتمد مرة أخرى على نظام التقييم في القرن الماضي. ماذا تعني القوة والسرعة في العصر المعتمد؟ السؤال لا يزال مفتوحا.

بالانتقال إلى Prius II ، لم يكن لدي شعور بالاعتماد على السرعة. قام بريوس الثالث باستمرار بإضافة الغاز. لا أعرف أي من هاتين السيارتين في المستقبل ، لكنني بالتأكيد اخترت Prius II ، لأنني أقرب إلى مبدأ سيارة لشخص ، وليس شخصًا في السيارة. منذ حوالي عشر سنوات ، ربما اخترت النثر الثالث منتجًا رائعًا وعالي الجودة ، لكن الأوقات قد تغيرت وتتطلب حلولًا جديدة جذرية.

مصدر: carview.co.jp