Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

الاختبار المقارن: هوندا بيرد 2010 ضد تويوتا بريوس 2010

إذا كان الاقتصاد الحالي هو نفسه كما كان قبل عام ونصف ، عندما عملت وول ستريت من أجل الكامل ، أشك في أن شخصًا ما ، يفكر بجدية في الحصول على Toyota Prius الجديد ، سيفكر في Honda Insight كخيار. مما لا شك فيه ، فهي متشابهة للغاية ، ولكن في الواقع هاتان سيارتان مختلفتان تمامًا. لديهم أبعاد مختلفة: في الحجم ، تعد البصيرة ممثلاً كاملًا للفئة المدمجة ، في حين أن Prius الجديد قد زاد في الحجم بحيث يكون في الوقت المناسب للانتقال إلى سيارات السيدان المتوسطة الحجم. فهي تختلف في تقنية التثبيت الهجين ، وتجمع التركيب الكيميائي للبطاريات فقط. تختلف التكلفة أيضًا ، وذلك بشكل كبير بحيث يمكنك على هذا الاختلاف دفع بعض المساهمات على القرض. إلى أسفنا الكبير ، أخذ الاقتصاد ببساطة هذه الحجج الأولية ، ووضعها في مطحنة القهوة وضغط على البداية.
 
اليوم ، فإن ميزانيات معظم العائلات ليست هي أفضل وقت وتخضع لخفض كامل ، وبالتالي فإن الوعد بنفس استهلاك الوقود تقريبًا مثل بريوس ، ولكن مقابل كمية أقل بكثير ، هو حجة مهمة. لتعقيد كل شيء ، جعلت هوندا خطوط هيئة البصيرة الجديدة مماثلة لجسم بريوس لدرجة أن أكثر من ذلك بقليل ، ويمكن أن تبدأ دعوى قضائية حول حقوق الطبع والنشر.
منذ بعض الوقت ، قال معارفنا الجيد والسيارات الهجينة Dave Hermans إن نظام IMA (مساعدة المحركات المتكاملة) من هوندا هو أفضل حل لسيارات الميزانية (على الرغم من أنه أضاف على الفور أن نظام محرك التآزر المختلط أكثر ملاءمة لأكبر وأكبر وأكبر وأكبر نماذج أكبر وأكبر وأكبر وأكبر باهظة الثمن). لذلك ، خفضت هوندا أخيرًا الزناد وأظهرت للعالم أسوأ كابوس من قلق تويوتا.
 
Insight هي آلة ، وشراء محاسبك سيوافق عليه ، وبعد قراءة تقريرك الكارثي عن مساهمات المعاشات التقاعدية ، أوصي به بشدة. تخيل أنه يمكنك قيادة 700 كم على التزود بالوقود في خزان البنزين الكامل للتزويد بخزان كامل من البنزين. أنت تتساءل بالفعل ، أليس كذلك؟ بتكلفة أساسية قدرها 20،470 دولارًا والاستهلاك المتوقع البالغ 5.73 لترًا لكل 100 كم في وضع البصيرة المختلطة ، يجب أن يصبح ملجأًا ماليًا لا تشوبه شائبة ، حيث سيكون من الممكن اللجوء من الاقتصاد المحرج وارتفاع أسعار النفط. كلما حدث انهيار ، سوف تنجو بشكل كافٍ في رؤيتك.
هوندا ليس لديها مشاكل. يتم شحن Insight بمجموعة رابحة من محرك البنزين 4-Liter في خط 4-liter بحجم 88 حصانًا ، وقد يبدو مثل هذه المعدات الفنية ، للوهلة الأولى ، وكأنها أ حساب نموذجي لنظام IMA. لكن هذا ليس كذلك. كان مهندسو هوندا مهووسين ببساطة بالتفاصيل ، في محاولة لخفض التكلفة كلما كان ذلك ممكنًا: شيء ما في الحجم ، وإزالة نظام I-VTEC ثلاثي المراحل من Civic Hybrid ، وقلل من تكلفة المكابس وخفض البطاريات. نتيجة لذلك ، أصبحت مجموعة Insight Hybrid Premium أرخص بنسبة 40 ٪ من Civic Hybrid. رائع.
لسوء الحظ ، يتم أيضًا الشعور بالانخفاض في التكلفة على الطريق. بالإضافة إلى ضوضاء الطريق (يتجاوز مستواه الذي تتوقع أن يصطدم به في سيارة بسعر لم تصل إلى 20.000 دولار) ، ستسمع بوضوح كيف يتم مزق محرك صغير ، خاصة إذا كنت تضع الغاز. والتعليق ليس ناعمًا لدرجة أنه تم تمييزه على الفور من قبل راكبي الثلاثة الذي يجلس على كرسي للأطفال: الآباء ، أنت تسير بشدة! هذه كل سيارة ، يا بني ، هذه سيارة.
فوجئ الكثير منا عندما تم نشر استهلاك البصيرة رسميًا ، حيث اتضح أنه أعلى من هوندا سيفيك هايبرد مع تقنياتها القديمة (5.88/5.22 لتر لكل 100 كم في سيفيك ، 5.88/5 ، 47 في البصيرة). من هو مذنب؟ على الأرجح ، لعب رفض آلية I-VTEC من ثلاث مراحل ، لصالح الميزانية الرهيبة ، دورًا. ومع ذلك ، نحن في حيرة تمامًا من معامل المقاومة الداخلية للبصيرة ، والتي ، بطريقة أو بأخرى ، أقل قليلاً من معامل Civic.
 
يعد Prius الثالث -Prius خطوة قوية في الاتجاه المجدول لهذا النموذج. ظل المظهر المميز لبريوس لم يتغير ، باستثناء تحول أعلى نقطة في قوس السقف بالقرب من الظهر ، مما جعل من الممكن زيادة المساحة فوق رؤوس الركاب الخلفيين. الجزء السفلي من الجسم يكاد يكون حتى حساب نوعين غريبين من النتوءات في منطقة المحور الخلفي. ماذا هم؟ قيل لنا عن استقرار الدورة (المعلومات الموجودة على الملاحظة هي منافسة توأم: سيتعين علينا التحقق مما إذا كان بريوس سيخسر استقرار سعر الصرف دون هذه الزعانف).
يتم دمج الخطوط الهوائية الديناميكية مع الانحناءات العمودية الصافية في الجزء الخلفي من الجسم ، والتي تعمل كتحويل لتدفقات الهواء. البصيرة ليس لديها هذا ، وبالتالي هناك زاوية واحدة سيئة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بريوس الجديد جميل. أشك في أنه سيصبح موضوع العديد من نكات السيارات. في الداخل ، أصبح بريوس أكثر اتساعًا: الآن في المقصورة 2.8 سم أكبر من أكتاف الراكب الأمامي والسائق ، وأكبر 0.76 سم من مكان رؤوس الركاب الخلفيين ، و 2 سم للركبتين. إنها واسعة جدًا هنا ، على عكس الجزء الخلفي من مقصورة Insight Cabin ، حيث يمكن لمراهق يبلغ من العمر 14 عامًا استيعابه بشكل مريح.
 
تحت غطاء محرك السيارة ، استوفينا بمحرك محدث بنسبة 90 ٪ ، وكل ما كان فوق فهمك ، لا يزال هناك ، أصبح أفضل فقط. تبدأ التغييرات بحجم عمل قدره 1.8 بدلاً من 1.5 لترات السابقة ، وعلى عكس توقعاتك ، يساهم هذا البديل في الاقتصاد ، لأن المحرك لا يحتاج إلى أن يكون غزلًا للغاية ، فهو يسحب بالفعل بسرعات أقل. أصبح محرك Prius Electric الرئيسي أكثر قوة ، على الرغم من أنه انخفض في الحجم بسبب ظهور انتقال الكواكب ، مما يسمح للمحرك بالتدوير بشكل أسرع ، مما يزيد من عزم الدوران. تغييران آخران للترس الكوكبي (بدلاً من دائرة) يربط المحرك مع التفاضلية ، والمحرك اللاواعي لمضخة المياه وضاغط مكيف الهواء (لديه الآن وظيفة جديدة لتشغيل تكييف الهواء من المفتاح FOB ، دون الحاجة لبدء المحرك). وأيضًا ، تم استبدال الحرارية التي أدت سابقًا إلى تبريد ساخن عبر الكتلة ، عندما تم غرق المحرك ، بفوهات ، وجرح حول نظام العادم.
هناك اثنان من هذه السيارات على الطريق مثل السماء والأرض. على عجلة البصيرة ، يجب أن تصل إلى التحكم في مستوى مستوى الراديو ، بينما في بريوس أكثر هدوءًا من سابقتها. وبشكل عام ، تشعر بالصلابة والثقة والجودة الخاصة بنماذج لكزس ، والتي تلعب بالتأكيد لكزس HS 250H ، والتي سيتم إنشاؤها على أساس Prius.
هناك فرق كبير بين السيارتين من حيث الضوضاء وعزل الاهتزاز ، وهو أمر مثير للاهتمام ، ينعكس في الفرق في تصميم التصميمات الداخلية. إذا كانت اللوحة الأمامية للبصيرة عبارة عن أعمال شغب حقيقية (كما لو أن المصممين قاموا بقطعها بمنجل) ، فسيتم تقييدها وسلسًا في بريوس. حتى الأسطح البلاستيكية الصلبة تبدو ناعمة بشكل مدهش.
من بين العديد من العروض الرسومية المصممة بشكل جميل للأجهزة ، ضربنا أحدنا أكثر: الأزرار تشغيل على عجلة القيادة.
اللمسة الوحيدة لأي من هذه الأزرار تتضمن هذه الشاشة ، والضغط يجعلها أكثر إشراقًا. حتى نظام I-Drive BMW لديه شيء يتعلمه هنا من وجهة نظر بيئة العمل. إذا تحدثنا عن الابتكارات ، فهي في بريوس في كل مكان ، بما في ذلك نظام نهائي لمواقف السيارات ، تم استعارة من لكزس LS ، وهو نظام رادار لمنع الاشتباك الهواء النقي عبر الصالون ، الهواء النقي ، عندما تكون السيارة في موقف السيارات. يمكنني أيضًا التأكيد على أن النظام الذي يراقب موضع السيارة في الممر يعمل بكفاءة تامة ، على الرغم من أنني لا أوصي بالتحقق منه (نظرت إلى العلامات والعجلة اليسرى Prius على خط العلامات).
 
الأزرار الجديدة لـ Prius 2010 هي أزرار تنشط أوضاع التشغيل الثلاثة. يحاول وضع EV النقي دفع إدراج في تشغيل محرك البنزين حتى تصل سرعة 40 كم/ساعة (ومع ذلك ، فإن أي مكبس حاد على دواسة الوقود سيستيقظ على الفور). يضعف وضع ECO ضغوطًا حادة للمسرع ويقلل من درجة فتح الخانق بنسبة 11.6 ٪. وطريقة الطاقة ، على العكس من ذلك ، يزيد من درجة فتح الخانق ، وخاصة في متوسط \u200b\u200bنطاق السرعة. غريب ، لكن البصيرة تتسارع إلى 100 كم/ساعة أسرع قليلاً ، 10.4 مقابل 10.6 ثانية ، على الرغم من أسوأ نسبة من الكتلة إلى السلطة.
على الرغم من أن مظاهر وضع EV للبصيرة تتمثل بشكل أساسي في إيقاف تشغيل محرك البنزين في الخمول ، إلا أنه لا يزال بإمكانه التسارع إلى 48 كم/ساعة بسبب محرك كهربائي 13 حصانًا ، بينما يتم إغلاق صمامات المحرك بإحكام لتجنب استهلاك الطاقة مضخة الغاز. غالبًا ما يتم ملاحظة الشريحة نفسها التي تحتوي على صمامات إغلاق أثناء الكبح وعلى النزول ، وهذا أمر ملحوظ حتى بسرعة 110 كم/ساعة ، إذا قمت بإطلاق دواسة الوقود. يحدد عصر Prius استهلاك الوقود في الوضع المختلط للولايات المتحدة عند 4.7 لتر لكل 100 كيلومتر (4.7 لتر في المدينة ، و 4.8 لتر على الطريق السريع) ، والذي تم تأكيده من خلال الاختبارات على مسار الاختبار الذي صممه Toyota ، حيث Prius Show أظهرت البصيرة 4.52 لتر لكل 100 كم (وهو فضول ، على نفس الطريق السريع ، البصيرة 5.11 لتر ، وهو أفضل بكثير من نتائج العصر).
يبدو أنه يجب تقسيم البصيرة الأخف من قبل العدو من حيث إمكانية التحكم ، ولكن نسبة التروس الضعيفة لآلية التوجيه (3.3 يتحول من التوقف إلى التوقف) والحد الأدنى من القوة على عجلة القيادة على اليدين من بريوس الأثقل ، مع عجلة قيادة أكثر حساسية (والتي ، والتي ، والتي ، والتي تجدر الإشارة إلى أنها مجهزة بعجلات اختيارية 17 بوصة). هذا هو متغير CVT تم تكوينه تمامًا مع 7 مفاتيح تروس تقليدية بمساعدة بتلات عجلة القيادة.
 
لذلك ، ربما تعتقد أنه بعد اكتشاف عدة عيوب في البصيرة وعدم العثور على واحد في بريوس ، حددنا بسهولة الفائز بالمنافسة الافتراضية. في الواقع ، نعم ، يحتفظ بريوس بالتأكيد بلقب الملك بين الهجينة. هذه سيارة رائعة للغاية تتركز فيها أفضل الحلول الهندسية في مجال صناعة السيارات. إذا كنت تستطيع تحمله ، فاشترى.
ولكن ما هو مهم أيضًا بالنسبة للهجين؟ دعنا نعود إلى مسألة القيمة. على الرغم من حقيقة أن بريوس سيرث بلا شك تقنيات واعدة مثل بطاريات الليثيوم ، وربما القدرة على إعادة الشحن من الشبكة ، كل هذا في المستقبل. ليس الان. عندما يتم بيع كلتا السيارتين للبيع ، سيكون الفرق في التكلفة 3000 دولار على الأقل.
تبدأ تكلفة البصيرة ، التي تنفق بمتوسط \u200b\u200b5.7 لتر لكل 100 كيلومتر ، من 20،000 دولار ، مما يجعلها أول سيارة هجينة ، وهي متاحة في وقت واحد تقريبًا للجميع تقريبًا وفي الوقت نفسه مشروعًا مربحًا لمبدعها. من المثير للدهشة أن استهلاكه متطابق تقريبًا مع مؤشر Prius من الجيل الثاني ، ولكن مقابل 85 ٪ فقط من تكلفة الأخير. لا تهم ميزة 4.7 لتر أكثر من 5.7 لتر لكل 100 كيلومتر ما إذا كانت تستند إلى تكلفة البنزين أو مؤشرات الأمن القومي أو انخفاض في مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تتلاشى على خلفية تشخيص مستوى المبيعات. هذا هو حجر الزاوية ، الذي سيتم سرده في سجلات التاريخ.
 
 
المركز الأول
هوندا بصيرة
السيارة غير الكاملة صاخبة وصعبة ، وربما أيضًا ، أهم هجين من أي وقت مضى.
2nd مكان
تويوتا بريوس
اكتسبت أفضل سيارة هجينة في العالم صلابة وتطور ، وأصبحت أيضًا أكثر اقتصادا. هذا انتصار للهندسة ، يستحق الدخول في الكتب المدرسية.
 

 
 

مصدر: Motortrend