Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

نظرة عامة على سيارة تويوتا بريوس

عام
مرت 6 سنوات منذ الجيل الأول من تويوتا بريوس (بريوس) ، والتي كانت أول سيارة هجينة للركاب في العالم. وفي الاستعداد القتالي الكامل ، ظهر جيل جديد من بريوس. نظرًا لأن مهمة تطوير هذا النموذج ، أعطت Toyota أولوية عالية لتحويله إلى آلة عادية. ربما يبدو هذا غير متوقع إلى حد ما ، لكنني ، بصفتي المالك السابق لأول مرة ، أعتقد أن هذا يمكن الموافقة عليه. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الجيل الأول كان لديه عدة لحظات غير عادية.
وبطبيعة الحال ، أنا لا أتوب على الإطلاق أنني اشتريت بريوس الأول. سافرت إليه لمدة عام ونصف تقريبًا ، تم التعبير عن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود بأرقام رائعة للغاية مثل 6.9 لتر/100 كيلومتر ، وهذا أعطى شعورًا بالفخر لدرجة أنني استخدمت أول سيارة هجينة في العالم. بالإضافة إلى ذلك ، فاجأ أنه على الرغم من التطبيق المتنوع لعالم العالم في العالم ، لم تكن هناك أي مشاكل تقريبًا (على الرغم من أن هذا قد يكون طبيعيًا لسيارات تويوتا).
ولكن من ناحية أخرى ، فإن الحقيقة هي أن بعض اللحظات تسببت في استياء. بادئ ذي بدء ، هذا الانزعاج من عمل المكابح ، وكذلك عدم موثوقية الهيكل عند القيادة على طول الطريق العالي السرعة ، لا يمكن استدعاء الخصائص الديناميكية غير الكافية ، والتي ، حتى في شكل مجاملة جميلة ، إلخ. ظهرت مزاجين - هذا هو الخيار الأول ، لذلك لا يوجد شيء يجب القيام به ، ولكن إذا نظرت إليها كسيارة منفصلة ، وبعد عام ونصف بعد عملية الشراء ، بدأ الثاني يسود على الأول.
دعنا نعود إلى النموذج الجديد. آلة عادية التي سعت تويوتا إلى يعني مثل هذه الآلة التي يتم فيها القضاء على هذه العيوب. ولكن ، في النهاية ، هل أصبح نموذج بريوس الجديد آلة عادية حقًا؟
 
الخارج والداخلية
أولاً ، ألق نظرة على المظهر. كان النموذج السابق سيارة سيدان من فئة Corolla بأربعة أبواب ، والنموذج الجديد أكبر حجمًا ، وتحول إلى سيارة من 5 أبواب مع باب عاشق خلفي. في الوقت نفسه ، وصل العرض إلى 1725 ملم ، وهو ما يتجاوز إطار الحجم الخامس بمقدار 2.5 سم. هذا ، على ما يبدو ، يمكن اعتباره أحد الأمثلة على استجابة تويوتا ، مما أعطى القدرة التنافسية للآلة لسوق أوروبا وأمريكا ، التفكير في وقت واحد عن السوق اليابانية. بعد كل شيء ، إذا كنت تبدو دوليًا ، فعندئذٍ في فئة C/D ، التي تنتمي إلى Prius ، من الواضح أن لديها قدرة تنافسية ضعيفة كآلة بالحجم الخامس ، والتي لديها حد لـ 1700 مم. لذلك ، فإن الزيادة في الحجم هي خطوة معقولة للغاية. في الواقع ، أعطى سنتيمترات إضافية ميزة كبيرة للتصميم الخارجي الغني لجانبين الجسم. إذا نظرت إلى prius من نموذج جديد بالقرب من ، فهناك شعور بأنه يبدو وكأنه فصل فوق سيارة Toyota Premio سيدان. في الوقت نفسه ، ترتبط زيادة في طول 135 مم وقاعدة العجلات بمقدار 150 مم مباشرة بزيادة مساحة المقصورة ، وخاصة المساحة لوضع الركبتين أمام المقعد الخلفي.
لا تتألق مادة النهاية على الإطلاق مع ترف ، لكن التصميم الداخلي المستقبلي مع مجموعة متنوعة من استخدام الديكور الألمنيوم يبدو جديدًا جدًا. ومع ذلك ، فإن التصميم حول الشاشة البلورية السائلة ، والتي يتم تثبيتها بشكل طبيعي في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، يسبب بعض الشكوك. إذا أخذنا في الاعتبار طابع مثل هذا الجهاز مثل Prius ، أو إذا قارنت مع جو الداخلية ، أود أن أعطي التصميم الأصلي بحيث تصبح الشاشة عنصرها الرئيسي. ربما لن تأتي القضية إلى Bang & Olufsen ، ولكن إذا تعاونوا ، على سبيل المثال ، مع Sony ، أعتقد أن التصميم سيصبح أكثر أناقة ومستقبلية.
سألت المطور سؤالاً حول تحويل السيارة إلى هاتشباك 5 أبواب ، وأجاب ببساطة أن هذا قد تم لزيادة سهولة الاستخدام. وبطبيعة الحال ، فإن هاتشباك 5 أبواب أكثر ملاءمة للاستخدام من سيارة السيدان ذات 4 أبواب. سألت: فلماذا لم يصنعوا عربة محطة؟ ، ما قاله المطور نفسه: مثل هذا البديل متاح أيضًا. أعلنت Toyota بالفعل عن دورة التهجين لجميع الخطوط. تم بالفعل إطلاق سيارة سيدان عالية الفقرة (التاج) والميني فان (attera و Alphard). من المفترض أنه في المستقبل القريب ، ستظهر النسخة المختلطة من سيارة الدفع الرباعي (Harrier) أيضًا. في هذه الحالة ، يتم تضمين افتراض أن عربة المحطة المجهزة بنظام هجين في برنامج التطوير.
 
أداء
تقدم Toyota خيارين لنموذج Prius الجديد. الخيار الأول هو قياسي ، مع إطارات 15 بوصة. والثاني هو تعديل يسمى اختيار الجولة ، مزود بإطارات 16 بوصة والتفاصيل الديناميكية الهوائية. عندما تتحرك السيارة ، يتم الشعور بالتحسين في الصفات الديناميكية على الفور مقارنة بالجيل السابق. يستخدم طراز Prius الجديد مصدر طاقة يتم فيه زيادة الجهد إلى 500 فولت (مقابل 274 فولت السابق) بسبب دائرة رفع الجهد. هذا جعل من الممكن زيادة قوة المحرك الكهربائي بمقدار مرة ونصف. ونتيجة لذلك ، زادت الاحتياطيات بشكل كبير في مثل هذه الأوضاع التي تتطلب طاقة عالية مثل البدء والتسارع وحركة التل وحركة المبحرة بسرعة عالية. في النموذج السابق ، انخفض الدعم من المحرك مع حوالي 80 كم/ساعة تدريجياً ، وفي النموذج الجديد ، يستمر التسارع اللطيف الذي يدعمه المحرك ما يصل إلى 130-140 كم/ساعة ، والذي يعتبر سقفًا سريعًا في اليابان. بالإضافة إلى ذلك ، ساهمت زيادة في قوة المحرك أيضًا في انخفاض الضوضاء. ضمن الحدود التي لا تتطلب جهد المحرك ، يتم تقييد عدد الثورات على مستوى منخفض ، ونتيجة لذلك ، يتم تقليل مستوى الضوضاء بشكل كبير. نقطة أخرى هي أن استدامة الدعم من المحرك كانت مستدامة. أثناء الحفاظ على الخانق ، تم استنفاد البطارية على الفور في النموذج السابق ، وكان على الجهاز القيادة فقط على المحرك. وبطبيعة الحال ، في هذه اللحظة تم تقليل الخصائص الديناميكية بشكل كبير. ومع ذلك ، في النموذج الجديد ، من الممكن تزويد البطارية بالكهرباء (الشحن) حتى مع حركة الإبحار بسرعة 180 كم/ساعة. وهي ، لا داعي للقلق بشأن تقليل الطاقة بسبب نقص الكهرباء ، باستثناء الحالات القصوى مثل الحركة في دائرة. بشكل عام ، يمكن الإبلاغ عن أن Prius لديه خصائص ديناميكية تتجاوز السيارات ذات المحركين ذوي الخيل أو على الأقل ليست أدنى من ذلك.
أما بالنسبة للهيكل ، فقد تم تحسين الفرامل بشكل كبير. لم يتغير النظام الأساسي للاستخدام الموازي للفرامل التجديدية (حيث تعود طاقة الكبح إلى البطارية) مع الفرامل الهيدروليكية التقليدية. ومع ذلك ، أصبحت السيطرة المنسقة على الفرامل التجديدية والهيدروليكية أكثر شمولية ، مما يوفر رد فعل طبيعي لمضاعاة الدواسة وعمل مختلف تمامًا عن الفرامل الهيدروليكية. كما تحسن الاستقرار مع الحركة المستقيمة بسرعة عالية بشكل كبير. ومع ذلك ، على الرغم من تحسين ملامسة مضخم عجلة القيادة الكهربائية ، لا يزال هناك عدم اليقين ، وهناك أيضًا احتياطيات لتحسين الإحساس القاسي لخصائص حركة الماكينة بإطارات 16 بوصة ، وضوضاء كبيرة عند القيادة على طول طريق. فيما يتعلق بنموذج Prius الجديد ، يمكننا القول أنه بالمقارنة مع النموذج السابق ، فإن إمكانيات التحرك والتحول والتوقف ، ولكن في بعض النقاط لم يكن من الممكن الوصول إلى مستوى كورولا ، والتي يمكن تسميتها أفضل عادية سيارة في بعض النقاط. في هذا المعنى ، أود أن أضع آمالًا لمزيد من التحسن.
ومع ذلك ، لا يوجد شيء على الإطلاق يعترض على حقيقة أنه عند ضمان التطبيق العملي العالي ، كان من الممكن تحقيق مثل هذا المؤشر على استهلاك الوقود 2.82 لتر/100 كيلومتر. هذا يترك وراءه Honda Insight ، والتي يمكن تسميتها لآلة توفير الوقود الخاصة بين السيارات ذات المقعدين. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس الجيل الأول ، سيحقق النموذج الجديد ربح الشركة إذا تم بيعه. وفي الحالة الحالية ، من الواضح تمامًا أن تقنيات تويوتا الهجينة متفوقة على الشركات الأخرى.
 
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp