Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

نختبر أفضل هجين في العالم

يمشي التهجين على طول الكرة الأرضية الدخانية ، مخبأة بواسطة محركات المؤازرة وتتكيف بواسطة محرك كهربائي. ربما في المستقبل ، كما هو الحال في فيلم رائع ، أنا روبوت ، سوف يشعر الناس بالرعب للنظر في محركات الاحتراق الداخلي. ولكن في حين أن أول رسل للعصر الجديد بدأوا للتو في زرع الأنظمة المختلفة التي تقلل من استهلاك الوقود وتحسن جودة العادم. يتم استخدام أنظمة STOP-AD-GO ، والمحايدة متعددة المراحل ، وخليط مستنفد بالفعل على BMW ، و Citroen ، وعلى العديد من العلامات التجارية الأخرى. ولكن حتى من بين هذه السيارات المتقدمة تويوتا بريوس الهجينة ، فهي متباعدة. كانت هذه السيارة التي تم تصميمها في الأصل على أنها مختلطة ، وهي ليست تغييرًا للأصل الأصلي. وكان هو الذي كان في عام 1997 هو الأول في قطاع السيارات المتنمو بسرعة الآن مع محطة توليد الطاقة مجتمعة. وما زالت تويوتا بريوس تظل أكثر السيارات صديقة للبيئة في العالم.
من مسافة بعيدة ، من الصعب فهم الفئة التي تنسب السيارة إلى. إما حافلة صغيرة ، أو هاتشباك كبيرة. إذا نظرت إلى Prius بشكل صارم في الملف الشخصي ، فإن الشكل غير المعتاد للسقف وعمر الجسم يولي اهتمامًا. وهذا ليس مفاجئًا. السيارة ، في طليعة منها اقتصادية ، ملزمة ببساطة بامتلاك الديناميكا الهوائية بالقرب من المثل الأعلى. يقولون أنه عند تصميم بريوس ، اكتشف اليابانيون سمكة كبيرة تسمى الكارب الفضي. وكانت هي التي أصبحت النموذج الأولي لبريوس. المصابيح الأمامية الأمامية الكبيرة تسبح على غطاء محرك السيارة ، والبصريات الخلفية الكريستالية ، والنافذة الخلفية المكسورة ، والتي يكون أداءها قريبًا من الناحية الإيديولوجية من Citroen C4 ، حتى بعد ثلاث سنوات على الناقل ، فإنها تبدو غير تافهة تمامًا ، والتي تدحض البيان مرة أخرى مع الخير CX مماثلة لبعضها البعض.
عند الاقتراب من السيارة ، وأمسك يدي على الباب ، ونقرات بريوس بأقفال مفتوحة. شعر المستشعر المبني بنهج الشخص ، وأرسل طلبًا لوجود مفتاح بدون اتصال له ، وبعد أن تلقى إجابة إيجابية ، فتح القفل بشكل مفيد. هذه هي الطريقة التي يعمل بها نظام Go-Go. لإغلاق السيارة ، لا تحتاج أيضًا إلى الحصول على المفاتيح - ما عليك سوى لمس الزر الموجود على الباب.
في البداية ، بدا لنا أن صالون سيارة مرتبطة رسميًا بالفئة C لن يضرب Expanse. لكن الهندسة المعمارية للجسم الميني فان لعبت دورًا. وراء المكان ليس فقط كافيًا. هناك الكثير منه. على الرغم من أننا تمكنا من العثور على عيب واحد. إذا كان نمو الراكب أعلى من 190 سم ، فإن تاجه يقع على السقف - لإرضاء الديناميكا الهوائية ، غط المهندسون بشكل مفرط على الرفوف الخلفية. منذ عام 2006 ، تم القضاء على هذه المشكلة عن طريق تغيير شكل وسادة الأريكة الخلفية. يعد الوصول إلى الجذع مناسبًا ، لكن المساحة نفسها يمكن أن تكون أكبر. والحقيقة هي أنه وراء الصف الخلفي من الكراسي ، تحت الأرض أن البطارية ، التي تضمن حياة النظام بأكمله ، مخفية.
الداخلية للسيارة ، مثل أيديولوجيتها نفسها ، غير طبيعية. يتم عرض عداد السرعة ، عداد المسافات ، مؤشر مستوى الوقود ووضع علبة التروس قبل عيون السائق تحت حافة الزجاج الأمامي. إن الزراعة خلف العجلة أمر غير عادي بشكل عام وليس مقعدًا مريحًا جدًا مثبتًا ، وتقع عجلة القيادة منخفضة. حتى التعديل على زاوية الميل لا يساعد - لا يزال يبدو أنك جالس مرتفعًا جدًا. بعد أن أخذت وراء عجلة القيادة ، لبعض الوقت لم أستطع فهم ما هو الخطأ معه. وفرة من أزرار التحكم على ذلك؟ لا ، هذا ليس جديدًا جدًا ، كانت هناك سيارات بها عدد كبير من الأزرار. إدراج الفضة؟ أيضا لا. وفهم فقط لف عجلة القيادة من جانب إلى آخر ، فهمت! أولاً ، عجلة القيادة صغيرة. ألغت الطاقة الكهربائية الحاجة إلى كتف كبير. وثانياً ، فإن عجلة القيادة نفسها ليست مستديرة تمامًا ، بل هي بيضاوية ، مسطحة من أعلى وأسفل. هذا هو السبب في أنك تجلس خلف محاكاة عجلة قيادة الكمبيوتر.
قلب الداخلية هو شاشة شاشة تعمل باللمس أكبر ، والتي تعرض جميع المعلومات المفيدة تقريبًا. لا يزال نظام الملاحة عديم الفائدة - تويوتا ليست في عجلة من أمرها مع إصدار البطاقات الروسية. لكن البلوتوث المدمج يسمح لك بتوصيل هاتفك بالسيارة عن طريق تحرير يديك. والأعلى لنظام Prius JBL لديه صوت قوي ونقي للغاية. يتم شرح عدد كبير من الرسائل المتنوعة وحاملي الكؤوس والجيوب من خلال حقيقة أن السيارة تم إنشاؤها مع مراعاة السوق الأمريكية.
لذلك ، أنقر على زر بدء تشغيل محرك Voyototovskaya الكبير (لا يحتاج المفتاح إلى إدراجه في أي مكان ، فهو يرقد في مكان ما في جيبك). على لوحة النتائج أسفل الزجاج ، يضيء النقش الجاهز ولا يحدث شيء. المبتدئين لا يخربون ، ولا يلعن في محاولة لمحاذاة سرعة الخمول للمحرك. لا شئ! ربما نسيت شيئًا ما يجب تشغيله ، وربما يجب الضغط على Scabble الخرقاء؟ لا ، فقط بريوس مستعد للذهاب. لهذا ، فإن الشحن البسيط كافي في البطارية. عند نقل عصا التحكم الصغيرة (مرحبًا من علماء الكمبيوتر مرة أخرى) إلى وضع محرك الأقراص ، أضغط بسلاسة على دواسة الوقود. إطارات Toyota التي تسرع بهدوء تترك موقف السيارات. السائقين المفاجئين مع أفواه مفتوحة مشاهدة كيف ذهبت السيارة بصمت من الفناء. إذا لم تضغط على النعال على الأرض ، فيمكنك تسريع إلى 60 كم/ساعة على 60 كم/ساعة.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في بريوس هو الشعور بالمنافسة. لكن هذه السباقات تتناقض مع جميع قواعد الشوارع. بعد كل شيء ، لم نفوز بأسرع ، ولكن الأكثر عقلانية. يعرض شاشة كبيرة في طريقة عرض اقتصاد الحركة معلومات حول كفاءة استخدام لتر الوقود ، والرش في الخزان وطريق توزيع الطاقة بين البطارية والفرامل ومحرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي. لذلك أنا أقود السيارة إلى إشارة المرور. أقوم بإطلاق الغاز ، ويتم إيقاف تشغيل المحرك على الفور ، ويقترب بريوس من التقاطع. في الوقت نفسه ، تولد آليات الاسترداد الطاقة التي تستخدمها السيارة للتسارع اللاحق. تعمل الأسهم الخضراء للإشارة على الشاشة من آليات الفرامل إلى البطارية ، كما لو كانت تشبعها. أتوقف عند أقدام الخط. يعد Red Light أن يكون طويلًا ، حتى تتمكن من وضع Potosto Polosk ، الموجود في مكان مناسب فوق عصا التحكم في الصندوق. يتيح لك نوع من وضع لوقوف السيارات عدم الاحتفاظ بالساق على دواسات الفرامل. يقف محرك الاحتراق الداخلي ، الذي يقف عند إشارة المرور ، لا يضيع البنزين من الخزان ، لا يبصق في الجو بأقل قدر من العجز. يقع Prius في السيارة الكهربائية. في الوقت نفسه ، تتجمد الصورة الموجودة على الشاشة ، مما يؤكد أن الطاقة في المصابيح الأمامية والموسيقى وتكييف الهواء مأخوذة من البطارية.
لكن الضوء الأخضر يضيء ، ويضخ عصا التحكم في وضع محرك الأقراص ، واضغط بسلاسة على الغاز. ركضت الأسهم الصفراء على الشاشة من البطارية إلى العجلات الأمامية. تذكر الطاقة التي تطورت أثناء الكبح؟ إنها هي التي تدفع السيارة الآن إلى الأمام. على بعد 10 كم/ساعة ، 30 ، 50 ، 60 كم/ساعة ، بدأ المحرك ، وركضت الأسهم الحمراء من الجليد إلى العجلات الأمامية ، مما يساعد المحرك الكهربائي على التغلب على مقاومة الهواء المتنامية ، وإلى البطارية ، وإعادة شحنه. ولكن عليك فقط تخفيف الضغط على دواسات الوقود ، ويتوقف محرك الاحتراق الداخلي على الفور ، مما يسمح للعمل فقط بالمحرك الكهربائي. علاوة على ذلك ، فإن حقيقة تشغيل وإيقاف تشغيل المحرك للسائق غير مرئي تمامًا ، لا يمكن اكتشافها إلا من خلال تغيير المؤشر على الشاشة.
عند إشارة المرور التالية إلى يسارني ، يتوقف عن أنفه فجأة. ليس Aero ، بالطبع ، ولكن لا يزال يهرع إلى المعركة. يبدو أنه يمكن أن يتناقض مع محرك سعة 1.5 لتر بسعة 76 حصان؟ ولكن لا تنسى أن هذا ليس سوى نصف أسلحة الطاقة. يضيف المحرك الكهربائي 67 حصانًا أخرى ، وتتوفر قوتها الذروة من بداية الحركة. لون أخضر. من الجيد أن الأسفلت الجاف الجاف. خلاف ذلك ، فإن الانهيار الجليدي في لحظة 440 نانومتر من شأنه أن يجعل APS يعمل. الدعامة بأقصى سرعة للمحرك ، يتسارع Prius مع الطاقة غير المتوقعة تمامًا من إشارة المرور. وعلى الرغم من أن سائق SAAB نسج المحرك ، فقد تمكن بريوس بالفعل من لعب عدة أمتار ، واستمر في التسارع بقوة ، وكان القائد الذي يصل إلى 120 كم/ساعة. ثم أقوى جهاز سويدي أقوى مع تويوتا وسر ببطء حوله. بعد 140 كم/ساعة ، سقطت ديناميات التسارع في بريوس بشكل ملحوظ ، وعمل المحدد على 175 كم/ساعة. حسنا ، ليس سيئا لسيارة مع محرك 1.5 لتر. ليس سيئا على الإطلاق.
ليس لدى Prius عزل الصوت الكافي ، على الرغم من أنه في حالة الهجين ، يمكن تفسير ذلك من خلال الرغبة في تقليل الوزن قدر الإمكان. يتفاقم الموقف ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، عدم وجود ضوضاء محرك. وبدون صوت المحرك ، يبدو إطارات السرقة ، صافرة الرياح وجزء رمال الطريق على الملجأ بصوت عالٍ. وإذا ضغطت على الغاز على الأرض ، فسوف يتشاجر المحرك ، مما يوضح جوهر المتغير في المربع. بعد أن تم تعليقه في ملاحظة عالية ، يشبه الصوت المبرد على الكمبيوتر - تمامًا مثلما كان غير مصرح به بشكل رتيب وغير مصرح به تمامًا. اعتاد على الصناديق الميكانيكية للسائقين ، قد يبدو هذا غير عادي. بالإضافة إلى ذلك ، في المربع لا يتم استخدامه في كثير من الأحيان من قبل الشركات المصنعة الأخرى للحيل ، مثل المواضع الثابتة للمتغير الذي يحاكي سرعة التبديل.
أثناء الاختبار ، جعل الاستخدام الفعال للطاقة ممكنًا لتحقيق مؤشرات الأداء الملموسة. في أكثر الاختناقات المرورية الباهتة ، لم يستهلك بريوس أكثر من 7 لترات لكل 100 كم ، وتتحرك بسلاسة في المدينة المسائية بسرعة متوسطة تبلغ حوالي 60 كم/ساعة ، انخفض الاستهلاك إلى 4 لترات. وماذا في ذلك؟ - أنت تسأل. نفس بولو VW مع محرك الديزل يأكل 3.5 لتر لكل مائة. نعم ، هذا هو الحال ، لكن المفارقة هي أن بريوس هي سيارة عائلية كبيرة ، حجمها أكبر بشكل لا مثيل لها. وإلى جانب ذلك ، يبقى التمييز أنه في أي لحظة يمكن أن ينتقل بريوس من نظام اقتصادي إلى القسري ، باستخدام كامل قوة محركين.
في الإدارة ، تترك السيارة انطباعًا عن تجميع الحلول غير القياسية. عجلة القيادة الصغيرة لها خاصية حادة للغاية. في الوقت نفسه ، فإن التعليقات غائبة عملياً ، وهذا هو السبب في تعزيز التشابه مع محاكاة الكمبيوتر الرياضية. تعليق Prius كثيف للغاية لإجراء عمليات إعادة هيكلة حادة بشكل غير مؤلم ، وفي الوقت نفسه بشكل مثير للدهشة في الطاقة. حركات التاج من ضباط الشرطة الطريح. سوف تبتلع السيارة بسلاسة غير متكافئة ، مثل زوج من الفصول الدراسية. ولكن مع مفاصل الطرق الصغيرة والدمامل ، كل شيء ليس جيدًا. يمكن الشعور بالقمامة الصغيرة على عجلة القيادة.
على الأرجح ، كانت البطارية في المؤخرة هي التي أثرت بشكل إيجابي على الوزن. دور بريوس واثق للغاية ، ويتتبع المسار بحزم. إذا اقتربت من الحد الأقصى للسرعة ، تبدأ السيارة في الذهاب بسلاسة إلى هدم المحور الأمامي. بالطبع ، باستثناء عجلة القيادة الحادة للغاية ، لا توجد رياضة للسيارة في السيارة. ولكن ، على ما يبدو ، لم يضع المبدعون هذه المهمة. بدلاً من ذلك ، على العكس من ذلك ، كان الهدف هو أقصى موثوقية الإدارة وفهم ردود الفعل.
في السرعة العالية ، يتصرف بريوس أيضًا مستقرًا جدًا. ما لم تتفاعل الإطارات الضيقة بشكل أكثر حدة ، ولكن بشكل عام ، تمسك السيارة بشكل مستقيم ، وتتأرجح بلطف على الأمواج الطويلة.
إذن ما هو تويوتا بريوس؟ وافد جديد من المستقبل؟ Super -technical Hybrid System ، التصميم ، الداخلية والإلكترونيات والأيديولوجية تقول نعم. ولكن مع كل هذا ، تظل بريوس سيارة عادية لا تُعرف بأي حال من الأحوال من زملائها في الفصل من حيث راحة الاستخدام. نعم ، من نواح كثيرة ، لا يبدو وكأنه سيارات عادية ، والتي سوف تخيف بلا شك العملاء المحافظين. لكن هذا هو مستقبلنا. سواء كنا نريد ذلك أم لا. وربما ، حقيقة أنه بدلاً من الأزياء للسيارات المتعددة القوية المتعددة ، تأتي الأزياء للهجينة المعقولة للبيئة ومكافحة الذات. وقائمة انتظار عدة أشهر لبرايوس الجديد في الولايات المتحدة هو تأكيد فقط.
قليلا عن الخدمة
أحد الأسئلة الرئيسية التي طرحها المارة -كان مسألة قابلية الصيانة للسيارة. نعم ، حتى الآن لم يتم تسليم Toyota Prius رسميًا إلى روسيا ، ولكن على الأقل العديد من الخدمات المتخصصة في السيارات الهجينة تعمل بالفعل في موسكو. حسنًا ، إذا كنت ترغب في الذهاب إلى المسؤولين ، فإن لكزس الهجين المقدم لنا يمتلك نفس التقنيات ، وعادة ما لا يرفض التجار إجراء الصيانة. بشكل عام ، يمكن الحديث عن موثوقية بريوس بالتأكيد. لفّ البريوس المُحدث من الجيل الأول أكثر من مائة ألف كيلومتر على طول طرقنا. أما بالنسبة للتقنيات الهجينة ، كما يقول الجنود ، فهي موثوقة للغاية. البطاريات لا تموت مع وفاتها ، وعادة ما يتم قتلهم بسبب عملية غير لائقة. في الصقيع ، تبدأ سيارة هجينة في ترتيب أفضل من نظرائها المعتادة.

تاريخ بريوس
على الرغم من أن بائعي السيارات يقولون بعناد أن بريوس الثاني يتم إنتاجه الآن ، إلا أن هذا هو في الواقع الجيل الثالث من سيارة هجينة. الحقيقة انه

تم بيع تويوتا بريوس من الجيل الأول (NHW10) ، أول سيارة متسلسلة في العالم مع محرك هجين ، حصريًا في السوق اليابانية. فجر النموذج السوق ، على الرغم من تصميمه المتوسط. وعلى الرغم من أن المشترين في جميع أنحاء العالم أظهروا اهتمامًا بتويوتا بريوس ، فقد قررت الشركة اليابانية طرح التكنولوجيا في المنزل. كان هذا المبدأ هو عدم إنتاج سيارات خام إلى الأسواق الأجنبية التي سمحت لـ Toyota برئاسة قائمة شركات السيارات. في المجموع ، تم إطلاق 70،000 تويوتا بريوس. تم سحب جزء صغير منهم بسبب مشاكل في البطارية.
 
الجيل الثاني تويوتا بريوس (NHW11) كان مخصص بالفعل للبيع في جميع أنحاء العالم. بعد أن غادرت في عام 2000 ، تم إنتاج السيارة لمدة ثلاث سنوات. ومن هنا يكمن سر ترقيم بريوس. على الرغم من أن الجيل الثاني كان متطابقًا تقريبًا مع الأول ، إلا أنه من الناحية التكنولوجية ، إلا أنه مختلف تمامًا. كان هناك الكثير من التغييرات التي يمكننا التحدث بأمان عن بريوس الثاني. تم معالجة الحشوة بأكملها تقريبًا. تضاف المحركان بشكل كبير في الطاقة ، انخفضت البطارية ، مما سمح لظهور المقاعد ، وتم إجراء تغييرات أخرى.
 
في عام 2003 ، رأى الجيل الثالث من تويوتا بريوس (NHW20) الضوء. الآن توقفت السيارة عن تبدو وكأنها سيارة سيدان يابانية متوسطة. جعل التصميم الجديد تمامًا والتقنيات المعدلة بشكل خطير من الممكن الفوز بلقب سيارة عام 2005 في أوروبا. يقول Toyotovites أنفسهم أنه إذا كانت Prius II قابلة للمقارنة في معاييرها (القدرات والمتحدثين) مع تويوتا Avensis 1.8 تلقائي ، فإن Toyota Prius III هي بالفعل منافسة لإصدار Toyota Camry 2.4 التلقائي لعام 2003.

جليب هويت. الصورة من قبل المؤلف

 

 

مصدر: Auto.Mail.ru