Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك
Toyota Prius Test Drive: عزيزي المدخرات
استسلمت بوابة kolesa.ru إلى الاتجاه الغربي وقضت ثلاثة أسابيع ، وتوفير الوقود وتلويث البيئة إلى الحد الأدنى ، إلى جانب السيارة الهجينة الأكثر تكلفة في سوق Toyotoy Prius الروسي. يتم العثور على السيارات الهجينة أو فقط على الطرق الروسية في كثير من الأحيان على الطرق الروسية. لا يزال! بعد كل شيء ، يعرض المكاتب التمثيلية الروسية لثمانية سيارات معنية غرف مع طرز الجبان. لسوء الحظ ، تنتمي جميع السيارات المقدمة تقريبًا إلى فئة Premium ولا يمكن الوصول إليها لمعظم المشترين بسبب سعر مرتفع للغاية. وغالباً ما يتم اختيار أولئك الذين يمكنهم دفع عدة ملايين روبل مقابل سيارة مبتكرة ليس اقتصاديًا ، بل أقوى الخيارات المقترحة. هذه هي ميزات عقلية السيارات لدينا.
بالمناسبة ، هذا مفهوم تمامًا في لكزس ، وهو حامل سجل في عدد النماذج الهجينة في السلسلة ومبيعاتها. والحقيقة هي أن الإصدارات الهجينة من نماذج لكزس كلاهما أقوى التعديلات. والمشترين الروس للعلامة التجارية اليابانية المتميزة ، في معظم الحالات ، لا يشترون التكنولوجيا الهجينة ، ولكن عدد القدرة الحصانية.
قررنا الاختبار ، إذا جاز التعبير ، فإن Toyota Prius Folk Hybrid. بالطبع ، لا يمكن أن يطلق عليها رخيصة: التكلفة الأساسية هي 1،189،000 روبل ، والسيارة التي تم اختبارها هي 1،395،000 روبل. ومع ذلك ، أيا كان ما يقوله المرء ، فإن أكثر السيارات بأسعار معقولة في السوق الروسية مع محطة للطاقة الكهروضوئية. إلى حد كبير ، بفضل هذا ، في عام 2011 ، تم بيع 225 سيارة في روسيا ، أي كل سيارة كل يوم ونصف ، وهي ليست سيئة للغاية.
لذلك سنحاول وضع أنفسنا بدلاً من المالك المحتمل وتقييم جميع ميزات نموذج غير عادي.
تم التأكيد على الفور على الفور من قبل Prius من خلال المظهر. على الرغم من أن السيارة تنتمي بشكل رسمي إلى فئة الجولف الشهيرة وهي هاتشباك عادية من خمسة أبواب ، تمكن المصممون من إنشاء صورة تتميز على الفور عن تيار زملاء الدراسة. بالطبع ، لن يتحول الأمر إلى كاهن وسيم ، ومع ذلك ، هناك بعض الجاذبية المراوغة في الخارج ، والتي ، حتى وقت قريب ، محروم من بقية نماذج تويوتا.
الآن حول أكثر من أكثر إثارة للاهتمام ، محطة توليد الكهرباء. إذا لم تقم بالتعمق في التفاصيل الفنية ، فسيتكون من نثر تويوتا من أربعة أجزاء: محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي ومحرك مولد وبطارية عالية الجهد.
أساس القوة الدافعة هو محرك البنزين لنظام Atkinson بحجم 1.8 لتر وسعة 99 حصانًا ، والتي ، بالإضافة إلى تحريك العجلات الأمامية لـ Prius ، هي أيضًا مصدر للطاقة للمولد ، الذي ينقله على الفور إلى المحرك الكهربائي الجر. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التوقف ، يقوم المولد بتشغيل البطارية مع تشغيل الجليد ، وفي الواقع ، يعد بداية ذلك.
يساعد المحرك الكهربائي على كل من محرك الاحتراق الداخلي ، مما يوفر له دفعًا إضافيًا وشحن بطارية الجهد العالي ، والذي ينقل المحرك الكهربائي الطاقة المستلمة من الكبح التعافي.
بطارية Panasonic نفسها هي 37 حصانًا من مصدر حركة المرور مع محرك البنزين المنفصل تمامًا ، مما يحول Toyota تمامًا إلى سيارة كهربائية.
يتم تنفيذ مزامنة تشغيل جميع عناصر محطة توليد الطاقة عن طريق الكمبيوتر. لا يمكن للسائق سوى اختيار وضع الحركة: وضع السيارة الكهربائي EV ، وضع Eco Mode لأقصى توفير للوقود ووضع الطاقة في الحد الأقصى لمحطة الطاقة بأكملها.
تجدر الإشارة إلى أنه في وضع EV لـ Prius ، لا يمكن أن يمر أكثر من كيلومترات ولا أسرع من 33 كم/ساعة ، وتحتاج إلى الضغط على دواسة الغاز بسلاسة شديدة ، وإلا فإن محرك البنزين سيتصل حتماً ، مع الإبلاغ عن التسارع الشديد . تتمثل إحدى ميزات العمل في أوضاع أخرى في أن تويوتا بريوس ليس لديها خطوة خاملة: يتم لمس هاتشباك هجين حصريًا على الحوض الكهربائي مع الاتصال اللاحق لمحرك الاحتراق الداخلي والمادة بمجرد تقليل الساق اليمنى من الضغط على دواسة المسرع. على الرغم من كل تعقيد التصميم ، لم نتمكن من الشكوى من اختبار المحركات لجميع الاختبارات ، بالنظر إلى تلك الحقائق التي تمكن النثر التجريبي من تشغيل حوالي 30،000 كم والتقاط الصقيع 25 درجة. كان محرك البنزين متصلاً دائمًا دون أي فشل ، وفعل ذلك بدقة للغاية ، دون التسبب في هجمات تهيج.
كان وضع الطاقة مسرورًا بالديناميات: كاهن 1.5 طن ، وحتى مع المتغير ، تسارع بثقة شديدة إلى الصوت المتميز لمحرك البنزين. بشكل عام ، فإن عزل الضوضاء ليس هو البطاقة الترامب الرئيسية لـ Toyota Prius ، وكذلك كثافة الطاقة في التعليق. يمر اليابانيون المختلطون بحزم بالمخالفات في الطريق ، ويعكس ، علاوة على ذلك ، البلاستيك الصالون بأكمله.
لكن استهلاك الوقود سوف يرضي المالك المحتمل بالتأكيد. بالطبع ، لم نتمكن من مقابلة تشغيل 3.9 لتر لكل 100 كم من المدينة (!) ، ولم نؤمن حقًا بنتيجة مماثلة. ومع ذلك ، مع ركوب نشط إلى حد ما مع إدراج منتظم للسلطة ، لم يتجاوز استهلاك البنزين في المدينة 7.3 لتر لكل مائة ، وعلى الطريق السريع بلغ 5.2 لتر. بالنظر إلى الاختناقات المرورية و 20 درجة الصقيع ، تبدو هذه النتيجة جديرة للغاية.
مصدر: مجلة عجلة [مارس 2012]
