Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

الألمان يختبرون. الخلاصة - تحتاج إلى تناول الجولف. سيارة لا تضاهى!

من خلال مفاهيم مختلفة من Honda Insight و Toyota Prius و VW Golf Drive ، فإنها تُظهر الطرق الممكنة لتطوير السيارات المدمجة في فئة السيارات المدمجة. هل يمكن اعتبار محركات الأقراص الهجينة من اليابانيين أفضل حل للحركة والادخار؟
ربما لا يزال هناك في ألمانيا اثنين من المصابين بالسيارات الذين يحصلون على سيارات هجينة مع حصص Aspen والرصاص الفضي لتبلل السكان الأصليين. ومع ذلك ، فقد أثبت الجيلان الأوليان من بريوس ، وكذلك الهجينة من هوندا إنيراي وشيفيك بالفعل أن قدرات محركين كافية ، حتى في فئة من السيارات المدمجة ، حيث تحل التكلفة كثيرًا. لكن هذا لم يزود الرواد اليابانيين بالنجاح في السوق الألمانية. لذلك ، من بين 1.2 مليون كاهن كهنة في شوارع أوروبا ، يسافر فقط العاشر.
بالنسبة للبريوس الجديد ، يجب أن يتغير الوضع. من خلال حجم محرك جديد ، ونظام محرك هجين أكثر قوة وإنتاجية ، وتوجيه محسّن ، والهيكل المحسن ، يسعى إلى تحويل أكبر عدد ممكن من المشترين من السيارات المدمجة إلى المعجبين الهجين.
تم تجهيز Honda Insight بمحرك IMA مجتمعة ، مستعار من نموذج هوندا سيفيك الهجينة. ومع ذلك ، على عكس بريوس ، لا يمكن أن تبدأ هذه السيارة فقط باستخدام الكهرباء. يعمل المحرك الكهربائي 14 حصانًا بشكل مستقل فقط أثناء الحركة وفقط مع تسارع طفيف. بالمقارنة مع كل من الهجينة المدمجة من اليابان ، يبدو VW Golf 1.4 TSI أكثر تقليدية.
يركز رائد من Wolfsburg على انخفاض في حجم المحرك. يوضح محرك صغير من أربعة طيران ، وذلك بفضل نظام الحقن المباشر للبنزين والشحن التوربيني ، قوة جيدة مع استهلاك في الوقود متواضع. يتم تسهيل المدخرات أيضًا عن طريق انتقال من سبع سنوات مع قابض من قابض ونقل طويل. ما مقدار ما سيساعد هذا الجولف في المنافسة مع منافسيهم المدمجون العاليين من هوندا وتويوتا ، سيظهر اختبارنا المقارن.
الجسم
التصميم التقليدي للجولف بلا شك له مزاياه. على سبيل المثال ، فإن صالون هذه السيارة من حيث الرحابة في المقدمة والخلف هو ببساطة مثالية في هذه الفئة. لن يجلس هوندا ولا تويوتا بحرية ، فلن يتمكنوا من استخدام مجموعة كبيرة من التعديل من المقاعد الأمامية ولن يتمتعوا بمثل هذه المراجعة الجيدة.
في Prius'e ، تحد وحدة التحكم المتوسطة ذات الحمل الزائد والعالي إلى حد كبير من الرطوبة. ووجود مقصورة قفاز غير مريحة تحت وحدة التحكم يصبح عزاءًا ضعيفًا. البصيرة ، على العكس من ذلك ، هي تبخير حرية الحركات لركاب المقاعد الخلفية. ومع ذلك ، نظرًا لأعلى ما يتعلق بالأعلى ، فإن كلاهما يابانيون لديهم مقصورات أمتعة أكثر اتساعًا. لكن كلا المشاركين يخسرون نقاطًا بسبب حقيقة أنه لا يمكن إرفاق المقطورات بها. على الرغم من من يحتاجه؟
ولكن ما إذا كان المشترون مستعدون للتصالح مع البلاستيك في قمرة القيادة الرخيصة ، والجودة المنخفضة وأقل وضوحًا ، لا يزال هذا غير معروف. في الغالب أثناء الاختبار ، تقوم Toyota بقصف الأبواب الحديدية ، والعديد من التفاصيل تهب على الطرق غير المستوية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن كلا الهجينة تهيجان غربياتها المتعمدة: تنشر بريوس عند التحرك في صرير بصوت عالٍ عند التحرك على الأعصاب ، وهو في المقصورة. لماذا تحتاج إليها؟ تشعر هوندا بالضيق من خلال جهاز بدء تشغيل النظام التلقائي: تسمح هذه السيارة نفسها بإغراق المحرك عند التوقف ، بينما يتم توجيه تدفق الهواء من فتحات التهوية إلى الزجاج الأمامي.

الراحة على الطريق
وفقا لمطوري تويوتا ، تحرك بريوس 'الجديد تحسنا خاصا. هذا ممتع ، لأن السلوك الوخز إلى حد ما للتعليق وتصلب prius'a القديم لم يتم دمجه مع غلوته الناعمة على المحرك الكهربائي بسرعات منخفضة.
التقدم في هذا المجال ملحوظ ، على الرغم من أنه لا يزال هناك تأخر كبير في مستوى VW Golf. تتمتع السيارة الألمانية بتعليق متناغم ، مما يبرز بشكل أكبر مطبات ومفاصل كبيرة في الطريق. الأكثر عنيدًا هو هوندا ، تفاصيل التعليق التي تعمل على مضض ، هذه السيارة تهز هيكلها بسخاء.
يؤكد الجولف انتصاره الذي لا يمكن إنكاره في هذا الجزء من الاختبار بأفضل المقاعد. إنها كبيرة جدًا وصعبة بشكل معتدل وتوفر دعمًا جانبيًا أفضل. صحيح أن هذه الكراسي الجيدة لم تكن سدى. ساروا جنبا إلى جنب مع عجلات 17 بوصة وغيرها من التافهات ، على سبيل المثال ، مع مستشعر ضغط الإطارات ونظارات الصلب ، كل ما يسمى مجموعة الرياضة في سياتل وتتكلف 1150 يورو.
المحرك ونقل
إذن كم يأكلون؟ الثالث -ederation بريوس يقود على الفور هنا. وفقًا لنتائج اختباراتنا ، ينفق هذا المشارك 5.4 لتر من البنزين 95 ، والذي يتجاوز بالطبع مستوى متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود المعلن عنه 1.5 لتر ، ولكن لا يزال نصف لتر أقل من شهية Prius II مع محرك 4 أسطوانات سعة 1.5 لتر. لذا فإن بريوس لا يفوز فقط في هذا الاختبار بفضل أقوى محرك بقوة 136 حصانًا ، ولكنه يظهر أيضًا بأفضل طريقة من حيث الاقتصاد. بتعبير أدق ، للعمل مع دواسة الوقود وعدم استدعاء Autobahns ، يمكنك بسهولة تحقيق نتيجة 4 لترات.
Honda Insight ليست قادرة على مثل هذه المآثر. لكنها تبين أنها ما يكفي من 6.3 لتر من البنزين 95 ، وهو أكثر من 1.2 لتر من استهلاك آخر نسخة البصيرة التي اختبرناها. هذا يشير إلى أن استهلاك الوقود في هوندا يرتبط ارتباطًا مباشرًا بظروف التشغيل. عند قيادة المسافات الطويلة والتوقف المتكرر ، فإن هوندا الهجينة راضية بكميات صغيرة جدًا من البنزين ، وعند القيادة بسرعة ، يصبح المحرك الصغير نسبيًا ، على العكس ، شرس. VW لا يختلف في هذه الكفاءة. حتى مع أسلوب القيادة الأكثر اقتصادا ، فإنه لن ينفق أقل من ستة لترات ، أو بالأحرى ، في دائرة الاختبار الخاصة بنا ، أظهر نتيجة 7.0 لتر.
نفذت Toyota بشكل مثالي التشغيل المشترك لمحرك البنزين والمحرك الكهربائي ونقل غير متوفر. تتيح هذه الميزة بريوس ، تمزيق النصر في "VW". سيكون من الجيد الحصول على محرك أكبر ، مع عزم دوران أعلى.
الديناميات
يعد VW Golf ، المجهز بعجلات مقاس 17 بوصة ونظامًا متكيفًا من ثلاث مراحل لامتصاص الصدمات DCC مقابل 945 يورو ، على ارتفاع أثناء اختبار إمكانية التحكم. بثقة ، حتى مع إيقاف تشغيل ESP ، إنها مسافة. وعلى الأفعى ، لا يمكن القبض على اليابانيين معه.
يذهب Toyota Prius في التكوين التنفيذي أيضًا إلى عجلات 17 بوصة ، ولكن نظام VSC (ESP) ، الذي لا يمكن إيقافه ، يبطئه في وقت مبكر كثيرًا. عجلة قيادة غير معلوماتية وفرامل صلبة تسيطر عليها ليست مقنعة أيضًا. لكن الاتصال مع عزيزتي بريوس جيد.
يتيح هيكل هوندا إنسايت للدوران الكبير للجسم على المنعطفات الحادة ، ولا تسمح لك عجلات 185 ملم ضيقة نسبيًا بالمرور بسرعات عالية. في حالة إيقاف تشغيل نظام VSA ، يحتاج السائق أيضًا إلى مراقبة التغييرات في التحكم في المحور الخلفي.
ومع ذلك ، فإن العكس المشرق هو فرامل هوندا. هنا تويوتا أدنى بكثير.
الأسعار
يتم بيع Honda Insight مع نظام هجين بسيط والتكوين الأساسي بسعر 19550 يورو. هذا السعر المنخفض يفسر في الواقع أصغر تكلفة السيارة بعد أربع سنوات من الركض. إذا نظرت من وجهة نظر الاهتمام ، فإن تويوتا بريوس أكثر ربحية في هذا الصدد (53.7 ٪). بالنسبة لـ Prius ، المجهزة بعدد كبير من الأجهزة ، تحتاج إلى دفع ما لا يقل عن 24،950 يورو.
سيكلف VW Golf TSI مع قابض اثنين من الأبواب وأربعة أبواب فقط حوالي 1500 يورو أرخص من تويوتا (التكلفة الأساسية للجولف هي 20،900 يورو). يتم الحصول على ضريبة السيارة من خلال القيمة الرئيسية: من حيث مبلغ ثاني أكسيد الكربون إلى هوندا وتويوتا كيلومتر ، فإنها تمر بسهولة إلى نطاق يصل إلى 120 جرام ، بحيث يتم فرض ضرائب عليها فقط وفقًا لحجم المحرك ، ووفقًا لهذا المبدأ ، لن يكون المبلغ ضخمًا.
درجات الجولف لضمان: فقط VW جاهز لتوفير ضمان غير محدود للتنقل. لكن هوندا وتويوتا تؤكد على ضمان كامل لمدة ثلاث سنوات على السيارة. علاوة على ذلك ، توفر Toyota ضمانًا لجميع مكونات النظام المختلط لمدة خمس سنوات.
استنتاج
في هذا الاختبار ، فاز VW Golf بنصر لا يمكن إنكاره. إذن ، كل شيء على ما يرام في ولفسبورغ؟ ليس تمامًا ، لأن خصائص Toyota Prius الجديدة تظهر الإمكانات الخفية لإمكانيات التكنولوجيا الهجينة. يمكننا هنا ملاحظة الحد الأدنى لاستهلاك الوقود البالغ 4 لترات لكل 100 كم ، والأداء الجيد والاعتراف في المجتمع. تفتقر Honda Insight بالمقارنة مع Prius ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى الدقة والقوة ، لكن نسبة سعرها وجودتها مثالية. تتمتع فولكس واجن بتوازن وديناميات جيدة وجودة عالية ، على الرغم من أن شخصًا ما يمكنه حسابه بالتليفون. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود وإطلاق ثاني أكسيد الكربون ، فمن المحتمل أن يتم تحسين هذه السيارة. لا أحد يعرف على وجه اليقين كيف سيتم قيادة السيارات في المستقبل ، لكن الهجينة ستكون بالتأكيد هناك. وفي فئة السيارات المدمجة أيضًا.
 
 
 
 

 
 

مصدر: Auto Zeitung