تويوتا ماتريكس اختبار القيادة منذ عام 2009 هاتشباك

نظرة عامة على سيارة Toyota Mr-S

عام
تم إخضاع نموذج الطريق الرياضي Toyota MR-S لأول مرة للتحديث الجزئي منذ نوفمبر 1999 ذهب للبيع. إذا لم يكن الحديث عن هوندا NSX، بورش، فيراري وغيرها من السيارات الرياضية الأخرى بسعر مرتفع، ثم MR-S هو، كما تعلم، السيارة الرياضية المتوفرة الوحيدة والواقعية مع موقع متوسط \u200b\u200bالمحرك من السيارات المصنعة الآن في اليابان. إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار مثل هذا الشرط كموقع متوسط \u200b\u200bالمحرك، فمن عند ذكر سيارة رياضية خفيفة للمتعة النقية من الحركة، تأتي فقط Mazda Roadster و Daihatsu Copen إلى الذاكرة. وبهذا المعنى، فإن Toyota MR-S هو بالنسبة لنا، عشاق السيارات، قيمة للغاية في الوقت الحاضر، عندما يلاحظ المزدهرة من ميني فيفان.
مع التحديث الجزئي الحالي، ليس فقط هذا العمل الروتيني تم إجراء تغييرات طفيفة في التصميم الداخلي والخارجي والتغيير في الخصائص، ولكن أيضا تحسين الهيكل، المعبر عنه في 6 معدلات ناقل الحركة يدويا مع التبديل المتسلسل، كما وكذلك في إدخال إطارات أقطار مختلفة عن طريق تثبيت إطارات أكبر قطرها بحجم 215 / 45r16. بالمناسبة، جنبا إلى جنب مع التغيير في حجم الإطارات، على أكثر تعديلات رخيصة في بدلا من عجلات الحديد السابقة، يتم تثبيت قياسي للعجلات الألومنيوم التي يتم تصميم نفس التصميم بأعلى فئة. بناء على طبيعة MR-S كسيارة رياضية 2 مقاعد، من المستحيل توقع بيعها بالجملة. ولكن نظرا لأنه كان في الأصل سيارة بدرجة عالية من الكمال، فإنه شخصيا يصبح لطيفا لأنه لم يخضع للتعديلات الزائدة.
 
تحسين الجودة \u003d تعزيز الجذب
بطبيعة الحال، لم يتغير إنهاء محدد من حيث المبدأ، والتي يمكن استدعاء السيارة المخفضة للحصول على إصدار تويوتا من نموذج بورش بوكتر. تم العمل التالي: أولا وقبل كل شيء، تم تثبيت الوفير الأمامي من تصميم جديد، مزود بأضواء ضباب مستديرة، مشترك في جميع التعديلات. تحتوي المصابيح الأمامية الأمامية على لمبة ضوء كشاف صغير من النوع الخارجي العلوي، وقد أصبحت القاعدة متعددة المرن. بالإضافة إلى ذلك، هناك المصابيح الأمامية الخلفية لتصميم جديد، أصبحت الملصقات الجانبية خفيفة، أصبحت مآخذ الهواء الجانبية المستلمة أكثر متعمقة، تم إجراء العناصر الزخرفية الخلفية بطريقة جديدة، يتم زيادة الانقطاع لكاتر (فقط للتعديلات S و V)، تم زيادة قطر الإطارات الخلفية الخارجية. في سياق التحديث الجزئي للسيارات اليابانية التي عقدت 2-3 سنوات بعد الإطلاق، غالبا ما يحدث في التأثير المعاكس، حيث يتم إزعاج الرصيد الأولي، ولكن في حالة MR-S، فإن أي نقطة تغيير فعالة. على وجه الخصوص، الزيادة في الإحساس البصري للاستقرار ومركز الثقل المنخفض الناجمة عن الإطارات الخلفية ذات القطر الكبير والأمودة الأمامية، وبالتالي زادت سمة الجاذبية للسيارات الرياضية.
كما يتم إجراء التغييرات في الداخل، والتي من البداية قالت إن الشعور بالجودة يبدو غير كاف. ومع ذلك، في هذا النموذج، يتم الاحتفاظ بتصميم أساسي أيضا، فإن كروم مقبض مخرج مكيف الهواء والمساحة حول الحجم الدوارة، مقابض الأبواب المسفونة والمسافات حول مكبرات الصوت حول الباب. بالإضافة إلى ذلك، فإن تدرج أجهزة التحكم والموازين أكثر صغريا. يتم استبدال الإضاءة الصوتية بألوان منظم دافئ، وتغطي غطاء المقاعد المغلقة مع ثقوب، وقد تمت إضافة وظيفة الوقاية من السحابة إلى النوافذ. MR-S هو حقا آلة رخيصة، وأنا شخصيا أعتقد أن الشعور أرخص، في حد ذاته ليس سيئا للغاية. وبهذا المعنى، لم أشعر بشكل خاص بالسخط وعن النموذج السابق، وإذا أخذنا في الاعتبار تقييمات السوق والمستخدمين، فكل التغييرات تبدو طبيعية. في أي حال، لا يسمى التأثير العكسي أعلاه.
 
جلب سيارة رياضية الرئة إلى الكمال
يحتوي MR-S على قاعدة بعجلات طويلة، والتي يمكن أن تسمى أكثر جرأة للسيارات الرياضية لهذه الفئة، وانخفاض الوزن، وليس تجاوز 1000 كجم، بالاشتراك مع محرك معتدل إلى حد ما. بفضل هذا، تلقى جزءا كبيرا من الجري، مستقرا بشكل غير مسبوق للسيارات مع المحرك في الوسط، ويمكن أن يستمتع به. المنافس الرئيسي لرودستر مازدا هو العكس، ولديه شخصية تسمح لك بالتحكم بنشاط في الجزء الخلفي من الظهر، والتي هي سمة من السيارات ذات العجلات الخلفية، وربما، بسبب هذا، كان البعض رأي أن السيد حركة -S ليست مناسبة في أي مكان. ومع ذلك، فإن المؤلف لا يعتقد ذلك. مفهوم MR-S صحيح تماما. في السيارات الرياضية الحديثة، من الضروري، أولا وقبل كل شيء، توفير الاستقرار في الأحجام بناء على عجلات طويلة. هذا هو ميل القرن الحادي والعشرين، إجمالي طرازات مودينا فيراري 360، بورش بوكتر ونيسان فيرلادي Z مع المصابيح الأمامية المسطحة. بالإضافة إلى ذلك، فإن المحادثة التي يمكنك توفير الجزء الخلفي من الجزء الخلفي من السيارة مع المحرك في المنتصف، مع المحرك من الخلف وعجلة القيادة الخلفية أو النماذج الأخرى، المجففة في الظهر، تماما ضمن اختصاص المهنية السائقين. وللأجهزة MR-S وغيرها من السيارات مع موقع المحرك المتوسط، فإن الرئيسي هو متعة كاملة من القدرة الخفيفة لتحويل رسوم الخلفية الأمامية والقوية داخل القابض مع الطريق.
يعطي هيكل السيد MR-S الجديد الانطباع بأن الأساس السابق قد تلقى المزيد من التحسين. زيادة أحجام الإطارات الخلفية، زاد المطورون استقرارهم الخلفي وأضعف قوة التخميد الخلفي من خلال تغيير صلابة الجسم. تمكنت من جعل العمل التعليق أكثر بسلاسة. في الواقع، أصبح السيد MR-S الجديد أفضل في الراحة للحركة. لقد زاد الشعور بعمل واضح للتعليق صراحة، والذي يعطي باستمرار السائق شعور القابض. بالإضافة إلى ذلك، ما عليك سوى الهيكل الرائع، مما يسمح عند الدوران مع لفة عميقة لا يكسر الدورة على مخالفات الطريق، ولكن لامتصاصهم.
أخبار أخرى هي انتقال 6 سرعات، ولكن يمكن القول أنه مع الجمع بين عزم الدوران الحالي مع هيئة خفيفة، كان نقص انتقال الإرسال السابق ذو الخمس بسرعة تقريبا. في هذه الحالة، إذا كنت تفكر في إمكانية تبديل غير صحيح (بسبب العامل البشري، وليس بسبب درجة الكمال للتقنية) في الإرسال المصنوع يدويا المعتاد، ثم 5 سرعات، و 6 سرعات لها مزاياها وسلبيات. ومع ذلك، من المعروف أنه بموجب الترجمة الحالية ل 6 سرعات، تم تحسين عمل القابض في نقل مع التبديل المتسلسل وإدارة السيارات. إن إحساس ضعيف إلى حد ما للحركة غير المنضبط عند التبديل إلى سرعة عالية، والتي يمكن قولها، محكوم عليهم، محكوم عليهم على إرسال هذا النوع. لا يظل التبديل الممتاز إلى الإرسال المخفض دون تغيير، لذلك فهو بالتحديد من أجل نقل يدوي يدويا ثابتا زادت متعة القيادة بنسبة 20-30٪.
يمكن أن يطلق على حركة MR-S التي يوفرها مقاومة عالية وجسم خفيف في البداية رائعة. هنا تورث بوضوح من جاذبية النموذج تحت شعار: إنه هذا - سيارة رياضية خفيفة في القرن الحادي والعشرين، معبر عنها في الأحاسيس الغنية من التوجيه، في الفرامل الممتازة، في المحرك 1zz-Fe، يعمل بشكل مقيد، ولكن سار، في انتقال يدوي ثابت يعمل تماما، إلخ. د.
 

مصدر: carview.co.jp.