تويوتا هيلكس اختبار كابينة واحدة منذ 2005 بيك اب

تويوتا هايلكس سيرف SSR-X مراجعة سيارة

بيكابا - طويل الصيف!
سيحدد أي شخص ينظر إلى Toyota Hilux Surf بسهولة أن شكله، في الواقع، هو بيك آب مع محرك للأمام والغطاء. وبعبارة أخرى، على الرغم من أنها تصفح، فإنه لا يزال هايلكس! ميزة مميزة لهذا النموذج هي إطار من نوع الدرج جدا (أي، مع العديد من العارضات)، والمعالم أنفسهم من المعترف بها جيدا حتى يتمكنوا من التنافس في هذا الصدد بأشكال سيارة مثل مورجان، وهذا، أنا أسمح لنفسي بالتذكر، ولد في عام 1968 البعيد.
يمكننا أيضا أن نقول أن هذه الميزة أصبحت نوعا من بطاقة الأعمال من سيارات سيرف سيرف. في الواقع، نظرا لحقيقة أن الجميع يستطيعون الخروج، وكزة إصبعا ويقولون: في الماضي كنت لاقط!، مظهر هذا الجهاز لا ينظر إليه على أنه شيء غير كفء للغاية. سأقول أكثر من ذلك: أنا شخصيا أعتقد أنه من بين جميع النماذج الحديثة التي تنتجها تويوتا، مثل روائع صناعة السيارات كأفعى - مرة واحدة أو مرتين، قد توقعت.
وفقا للظروف، خارجية بحتة (يقولون، إذا كان هذا هو بيك آب، فكل شيء آخر مثل بيكوما، وهذا هو، السيارة، السيارة هي في الأساس شحن)، أنت لا تتوقع أي اكتشافات حية من القيادة على هذه السيارة. ولكن في الواقع، تجد مستوى عال من الراحة وعجلة قيادة مطيعة. والآن تشعر بالفرح والسرور غير المتوقع، وتفكر: ولكن السيارة خرجت ما تحتاجه! حسنا، ما الأمر غير صحيح؟ ولكن هذه السيارة يمكن أن تصبح رمزا لحقيقة أن حياة مالكها (لا تنظر في المفارقة!) إنها تتحسن وأفضل.
ومع ذلك، سأعود إلى موضوع تقريري. لذلك، أحصل على قيادة سيارة Toyota Hilux Surf بمحرك Turbodiesel في الحقن المباشر لنموذج عام 2000 (ظهر للبيع في 31 يوليو) وإجراء رحلة اختبار عليه.
معلومات عامة عن الجهاز
تم وصف جيل هذا النموذج بالفعل هنا. كان الجمهور في ديسمبر 1995. يتم إجراء الهيكل بطريقة جديدة، ويستمر تصميم الإطار هو نفسه. يتم تقديم مجموعة نموذجية من المحركات، أولا، محرك البنزين من 3.4 لتر من 3.4 لتر مع ترتيب على شكل حرف V، ثم محرك مع 4 أسطوانات مضمنة، وحجم إجمالي من 2.7 لتر، وأخيرا، Turbodiesel 4 أسطوانات حجم المحرك من 3 لترات.
التعديل SSR-X هو ما متوسط \u200b\u200bبين أدنى المعدات G و SPACE أكثر راحة V. يتم تثبيت الجهاز على مصابيح الضباب الأمامية، ومفسد خلفي، بالإضافة إلى نظام يسمى REAS، والذي يسمح لك بضبط العمل المتصل بكلتا كليهما ( غادر واليمين) امتصاص الصدمات.
التقييم من الداخل
المعدات الداخلية واللوحة الأمامية - 4 نقاط
نظرة عامة على المقدمة من مقعد السائق جميل، وهذا ينطبق أيضا على الجانب الأيمن والأيمن من الطريق. بالفعل يجب على المرء أن يغرس في برنامج التشغيل شعور بالرضا العميق وزيادة تقييم الجهاز على الأقل درجة. إذا تحدثنا بشكل أكثر تحديدا، فإن السطح بأكمله من غطاء محرك السيارة مرئيا جيدا، يتم تحديد حافةها بسهولة، والمنطقة التي تشغلها اللوحة الأمامية ليست رائعة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، فإن الوقوف اليمنى الأمامية للمقصورة قليلا (ولكن للغاية، فمن الضروري أن نقول، بقوة) طرح إلى الأمام. باختصار، كل شيء يشبه البيكوب.
إذا حاولت إلقاء نظرة على التفاصيل الصغيرة، فما على سبيل المثال، ما يمكن قوله عن رافعة تحكم العتاد؟ مقاومته ملحوظ تماما، وعندما تحريكها، تشعر أنك على الفور عندما يجد الموقف الصحيح. بالمقارنة معها، فإن تصميم أطراف الرقابة من PPC على السيارات الحديثة يذهب إلى متعة الأطفال - فهي مجبرة للغاية على نسيان ما لإدارة السيارة حقا!
المقاعد الأمامية - 4 نقاط
لا تخسر المقاعد الأمامية فقط المواضيع التي تقف في صالون شيفروليه السترة. ليونة حاليا يمكن تقديرها على أعلى مستوى. وإذا كنت تأخذ السيارات اليابانية فقط للمقارنة، فهي غير موجودة على الإطلاق.
هبوط السائق في كرسي أقيم جيدا. يمكنك أن تقول تشكل الكلاسيكية. قبل ذلك، بالمناسبة، كان في آلات هذا الفصل ناقصا كبيرا من مكان صغير لأقدام السائق. لماذا، كان هناك، أنا موجود، - فاز، في صالون نيسان ترانو، لا يزال الأمر كذلك! ولكن، الحمد لله، في تصفح Hilux، يبدو أن هذه المشكلة قد اختفت. نذهب أبعد من ذلك. عرض الصالون وارتفاعه لا يسمح به فسيح للغاية. ومع ذلك، فإن الصالون لديه شكل مستطيل، لذلك قريب صغير، الذي يمكن لشخص ما يشكو، لا يقارن في أي مقارنة مع ما نراه في سيئ السيدان أو ميني فيفان. هذا، على ما يبدو، أيضا نتيجة تخطيط البضائع.
المقاعد الخلفية - 3 نقاط
كما أنه لا يمكن أن يقال أن تكون فسيحة للغاية. وبعد كل شيء، تسمح الكراسي داخل الحدود بالركاب بالحفاظ على الهبوط الطبيعي إلى حد ما (مع ظهر مباشرة). على الرغم من أن هذا، إلا أنه كبير، لا ينبغي أن يكون فخورا. ومع ذلك هو أفضل مما كانت عليه في Picappe! كما ترون، فيما يتعلق بالكراسي الخلفية، فإن موقف تويوتا يعاني من بعض التناقض، ولكن هذا يتم تحديد ذلك مرة أخرى في الشركة نسبيا.
بشكل عام، تنتج السيارة انطباعا جيدا للغاية من حيث الراحة. صحيح، لم يقدم أحد آمالا خاصة في هذا الاتجاه، وبالتالي لم يتم تقييمه من قبل المعايير المبالغة في المبالغة.
مقصورة الأمتعة - 3 نقاط
إذا قمت بتحلل الكراسي الخلفية، فمن خلال حجرة الأمتعة الناتجة، يمكنك بسهولة استيعابها، ووضعها على الجانب، دراجة مفككة في النموذج المجمع. للمقارنة: عربة صغيرة، مع أشياء أخرى مساوية، تستوعب ما يصل إلى اثنين من الدراجات في وضع دائم.
يجب أن يعزى neverthentime إلى حقيقة أن قلاع أحزمة الأمان من الكراسي الخلفية لا تقفز من تلقاء نفسها، إذا، على سبيل المثال، تتحلل، ثم إرجاع الكراسي الخلفية مرة أخرى في الموضع الأصلي. بقايا الأقفال تحت المقعد. إذا كان المالك يعرف عن ذلك، فيمكنه امتدادهم على الفور، وإذا لم يكن كذلك؟ وبالتالي، في السيارة لا يزال هناك شيء للعمل عليه.
ما هي السيارة في الذهاب؟
المحرك والنقل - 5 نقاط
تتصرف Turbodiesel التطوير الجديد على المستوى. تستحق الكلمات الجيدة بشكل خاص تبخير وتمتد من مجموعة واسعة من الثورات لعزم دوران المحرك. بالإضافة إلى ذلك، يستحق تقييم ضوضاءها الصغيرة وتقليل الاهتزاز. على الأقل لا توجد أسباب معينة للتعبير عن أي سخاء. إذا قمنا بتحليل انطباعات إدارة سيارة جديدة في خطة مقارنة، فينبغي القول إنها أفضل من القيادة في مرسيدس بنز ML270CD. السائق الذي يعرف الكثير عن السيارات، كما أعتقد، سوف يفهمني. تصفح هو آلة عالية -Speed \u200b\u200bومع شخصية.
وإذا كان المحرك لديه قوة لائقة، فإن علبة التروس التلقائية، في الواقع، لا يجذب اهتماما خاصا لعمله. في كثير من الأحيان خلال الركوب، تنسى تماما وجودها. وهذا هو أنها لا تعطي سببا لتذكر نفسها - تعمل بشكل جيد.
الراحة والتوجيه - 3 نقاط
يتم تحديد الراحة من خلال مؤشرات عالية الجودة من الينابيع التعليق والإطارات الحجمي. في كلمة واحدة، يتخشى السيد. وفي تويوتا هناك ماجستير لجميع الأيدي. لذلك في صالون تصفح تشعر بالراحة جدا.
يطيع السيارة عجلة القيادة. للمقارنة، خذ نيسان تيرانو. على ملموسة، يتصرف بشكل ضئيل للغاية، وهو مجاكس بالضبط من نيسان بريميرا قريبيته. تويوتا هايلكس سيرف مختلفة تماما.
هذا يعني أن المبدأ هو كل شيء كما هو الحال في بيك آي يتحقق هنا بطريقة إيجابية فقط. هذا يجعلني سعيدا. منذ أن تحولت السيارة إلى أنها مناسبة تماما للأنشطة في الهواء الطلق. ربما حتى للحصول على بقية أكثر نشاطا من تويوتا MR-S!
التصنيف العام 4 نقاط.
نتائج الإختبار
الإبلاغ المؤلف: موري كيتا (موري كيتا)
تاريخ الاختبار: 9 و 10 في سبتمبر 2000.
نوع السيارات المختبرة: نموذج الإعلان.
سنة الإفراج عن السيارة المختبرة: 2000.
الأميال العامة في وقت الاختبارات: 1267 كم.
الإطارات: الإطارات الأمامية والخلفية من نفس الحجم - 265 / 70r16
المعدات الاختيارية: تفاضلية من الاحتكاك العالي (30،000 ين، أو حوالي 285 دولارا)، تفقس أعلى مع محرك كهربائي (106000 ين، أو حول $)، ونظام ملاحة (175 ألف ين، أو حوالي 1000 دولار)، مجموعة من التفاصيل الزخرفية (المئزر على الوفير الأمامي، غطاء عجلة احتياطية على الباب الخلفي، المفسد الخلفي، مصابيح الضباب)، بقيمة 125000 ين، أو حوالي 1200 دولار.
الغرض من الاختبارات: الحصول على فكرة عامة عن سلوك الجهاز أثناء التنقل
جدول الحركة: خط المدينة.
الخصائص الفنية ل Toyota Hilux Surf SSR - X Car
أحجام الجسم (الطول / العرض / الارتفاع) 4840 مم / 1800 مم / 1770 ملم
قاعدة عجلة 2675 مم
وزن آلة 1760 كجم
محرك 4 WD.
محرك الديزل 3 لتر مع الشاحن التوربيني ومبرد الهواء، 4 أسطوانة مع ترتيبات الأسطوانة المضمنة، آلية توزيع الغاز مهاوي أفضل موقع مع 16 صمامات، طور الطاقة - 170 حصان مع 3400 دورة في الدقيقة، فإن الحد الأقصى لعزم الدوران هو 35.9 كجم / م في النطاق من 1800 إلى 3400 دورة في الدقيقة.
ناقل الحركة ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات
السعر الأساسي للسيارة 2.997.000 ين (حوالي 28.500 دولار)
سعر السيارة الذي تم فيه إجراء رحلة اختبار 3.434.000 ين (حوالي 32.700 دولار)
أرسلت بواسطة: موري كيت (موري كيتا)
صورة: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000.
 

مصدر: webcg.