اختبار محرك تويوتا سيليكا 2002 - 2006 كوبيه

"الهجوم bayonal". صريحة اختبار تويوتا سيليكا، 2000

إذا كنت تتذكر منبر لدينا فيما يتعلق هاتشباك تويوتا أليكس مشحونة، تم تخفيض الاستنتاج الرئيسي لمحرك القادم من الواضح أن هناك ليست في مكانها. ويقولون ان 190 حصانا لإظهار أنفسهم كما ينبغي، مع الشجاعة، فهي ليست في pimper هاتشباك القياسية، فمن الضروري أن تطفو، ولكن على مضمار السباق، فمن المستحسن أن تدفع القفزات الكبيرة، مع وجود حمل .
الآن، وهنا، كان من الممكن لتقدير نفس محرك قوي في وضع أكثر انسجاما بالنسبة له، إذا جاز التعبير، مع استكمال Pseudocup تويوتا سيليكا. وبالإضافة إلى ذلك، في النسخة مع 6 سرعات مربع اليدوي. ما هو مطلوب. هنا فقط مع حمل كما يجب أن لا تعمل. أردت أن تأخذ شخص من زملاء الدراسة في زوجين، ولكن يتم القبض عليهم. سلوك يوازي بنفس أليكس، ربما فقط من حس العدالة.
على الفور، وأنك لن أقول أنه من الأفضل أن تقريب الذبيحة أربع سنوات التي ترأسها من سيليكا السابق أو هيئة athound الحبيبات من هذا. ويبدو أن كل شيء بسرعة جدا ومواكبة العصر، ومع ذلك، هناك شعور بأن تويوتا ذهبت مرة أخرى على الظرف العالمي. لإرضاء جميع فورا ولا أحد على وجه التحديد. في رأيي، في نموذج آخر من الرياضات يعني كان هناك المزيد من المظهر، وعلى الرغم من غير متبلور قليلا، ولكن لا يزال من قطعة واحدة.
وهذا، على الرغم من دينامية خطوط، يمكنك ان ترى الحال بالنسبة للنماذج الوقت الأخيرة من آخر مرة، وعدم وجود المصابيح الخلفية من النموذج البدائي وnoncase مجموعه العمق. قليلا يقطع العينين. ومع ذلك، فإنه من الضروري التفكير في القطع. هنا يمكن أن يكون فكرة مصمم الرئيسية. بعد كل شيء، كنت لا أستطيع أن أقول أن الصورة تبين لتكون لينة. عكس ذلك تماما، وانه تذكر حتى بقوة شيء. شيء حاد حقا.
بايون triangian هو أن هذا سيليكا يذكر. حربة مباشرة، الخام والقاتلة. بالمناسبة، في وقت واحد، يحظر يرجع ذلك إلى عواقب إنسانية الاستخدام القتالية للجرح بعد الحقن الزناد مؤلمة جدا وتلتئم بشكل سيئ.
وأتساءل عما إذا سيليكا ترك نفس الجرح في الحمام؟ لدرجة أنني ضرب بها، ومن ثم لا شفاء؟
يمكن للمظهر، بالتأكيد. ومن المؤسف أنه حتى هذه سيارة في اليابان وينتج في اللون الأبيض الميزانية. هناك نوع من الاستخفاف المنتجات الخاصة بها. فإنه يتراكم أهميته، ولكن للتأكيد على الصلب البارد من نسب الجسم، لا بد من ألوان مختلفة تماما.
تصميم بودكاست، بطبيعة الحال، من المثير للاهتمام في بطريقتها الخاصة. لوحات قوية من هواة جمع وخلط التكنولوجيا العالية. VVTL-I، كما تعلمون، طفل المهندس تويوتا، ولكن كتلة من كتلة هنا يحمل ياماها العلامات. حسنا، ويلهم. إذا تدخلت مثل شركة دراجة نارية البارزة هنا، يكون شيء خاص.
والذي هو سمة، والمحرك 2zz-GE، تلك التي وقفت على أليكس، ولكن الجزء العلوي، ودعا غطاء الزخرفية، مختلف تماما هنا. في سيليكا، لفائف الفردية والجزء الرئيسي من غطاء الصمام، وبصفة عامة، فإن تصميم المحرك هو التأملية، التي يبدو أن مزاج معين، في حين تذكرت أليكس، وتمت تغطية كل شيء مع من البلاستيك بسيطة.
لمزاجية، ومع ذلك، لا يزال هناك ليس بالقوة الكافية تمتد بين دعائم الرفوف. ولكن، في جميع أنحاء، ورفع صلابة الجسم للتطور في مستوى. وحقيقة أن المحرك تحول هنا أقرب إلى المقصورة يتحدث أيضا عن لها أكثر طبيعية للغرفة الرياضية. ليس هناك ما يكفي من العادم العادم. لا، ليس هذا الصراخ من خلال التدفق المباشر التبعي. الزنجي، ولكنها جميلة، مع الحدة المخملية الصوت. هنا صوت لا يزال أقرب إلى المعتاد، دون طعم.
الوقوع في كرسي كثافة منخفضة، والجلود مربع رافعة على نفق عالية يقع مباشرة تحت اليد اليسرى، وتقع اليد اليمنى على حافة جلدية مريحة من عجلة القيادة، من خلال ذلك وجهة نظر البرتقالي والاحمر المفترسة من الأجهزة، في الطابق السفلي الكروم دواسات تألق. بيئة العمل السائقين للغاية. يبقى فقط أن تناسب عجلة القيادة والرئاسة، والتي قدمت سيليكا أيضا فرصا جيدة.
ست خطوات الميكانيكية البحتة. ستة الثابت، وليس سرقة العتاد. أول اثنين باختصار، دفع. فهي جيدة لرائحة الإطارات وسحق عضلات عنق الرحم في النضال عكس ذلك، يلهون قصيرة نسبيا، ولكن مفيدة للغاية وممتعة دواسة القابض. ولكن الثالث والرابع هو بالفعل للطيران. Starty.
في كل، يمكنك ثني مقياس سرعة الدوران السهم إلى المنطقة الحمراء وعربد في التسارع حتى وقوية. اشياء اخرى! هنا تشعر بالانزعاج المحرك بشكل دقيق، لا التنشيط التلقائي التلقائي. تعرف نفسك، وانخفاض رقائق لزجة قصيرة النسب والعتاد اللازمة، وسهلة للوصول إلى 180 كلم / ساعة.
نعم، بالطبع، المحرك هنا منخفض نسبيا وغير توربيني. بواسطة وكبير، يبدو عمله غموضا قليلا، على وشك انهيار. لكنه بصراحة يفي بأرياسه المطول. نفس الجميلة في الثالث. في ذلك، يمكنك أن تقول تتويجي في هجوم الحربة، لحظة ممتدة للتأثير! والتسارع لائق، وتستمر الأمر طويلا نسبيا، في حين أن المحرك على نحو سلس، ولكن المرحلات باستمرار. وبينما تكون المنعطفات لن تصل إلى 6.5 ألف، فإن حماسة المحرك لن يمسك. محرك جيد، ولكن لا يزال يفتقر إليه صلابة في الصوت.
مع المركز الثالث على الترس السادس، بشكل عام، تقريبي وقابل للتبادل، مما يجعل القيادة في أوضاع قياسية مريحة للغاية، وليس مثقلا بمفاتيح متكررة وانتقائية، على الرغم من الجر في القيعان، حتى في منطقة 2.5 ألف ثورات، تتوقع المزيد (ربما تدخل هذا ياماها مع مفاهيم دراجة نارية له؟). ثم لا يزال الحاجة الخامسة والسادسة إلى سرعات الربح. في سيليكا، يمكن أن تمتد في مجموعة واسعة جدا، بدءا، إذا كان في الخامس، من 50 كم / ساعة. كل هذا يتوقف على ما يذهب الأسفلت.
حتى على نحو سلس و 160 ليست سرعة. يبدو أن الضوضاء الرئيسية تشكل الإطارات، لذلك كل شيء في النظام، كل شيء تحت السيطرة. عجلة القيادة لطيفة من شدة ممتعة. الأمواج الصغيرة أو المخالفات غير قادرة على كسر الدورة. هناك فرصة للحديث عن التجاوز السريع بسرعات مقابل 130 كم / ساعة. على الرغم من أن محركات صاحب الشكوى غير قادر على تكييف وتكييف التوجيه إلى التروس العليا وتكييف الدفع لا يكفي، تبدأ السرعة في الانخفاض. ولكن على طول الأسفلت Urette بسرعات صغيرة، يقفز Pseudokupe والتحولات، دون صنع أي شيء جميل منه. لكن!
لن تسمي تعليق البراز. هناك مرونة مدنية واحدة فيها، والتي يمكنك ركوبها وعلى Ughab، ولا تخف من كل الأشياء الصغيرة. لا، لا يمكنك الحصول على الكثير من المتعة، واللية الرائعة في مكافحة المخالفات، فمن الواضح أنها تفتقر إلى ذلك. إنه فقط أنه في تحريكها القصيرة، لا يتم التضحية بشدة الطاقة العملية بواسطة الرياضة المهنية، وغيرها من المطبات ليست سوى هذا التعليق ويمكن عمله بشكل طبيعي.
ومع ذلك، هذا ليس جوهر. الحد الأدنى من الدورات، حساسية عالية الطاقة، ردود الفعل الدقيقة والتباطؤ القوي. هنا هو أن هناك متعة وأنه يصمم منطقيا المحرك، والذي بدا على البوليس الوسيط هوك في القفص. حربة مع طرف المطاط.
في نفس الوقت، والداخلية هو هنا، وعلى وجه الخصوص، اللوحة الأمامية وحتى لا يسبب حيث المظهر. دون أي ريش. مطلي من البلاستيك الرمادي بسلاسة ويسر، كما لو كان الماء على قضبان، يغسل الكراسي الرياضية الأمامية. يخلق نوعا من الدرع الواقي.
وفي الوقت نفسه، لا توجد عناصر الرياضية وضوحا على لوحة، وبشكل عام، يبدو الاقتضاب. لا يصرف، ولكن لا سيما ترفيه عن أي شيء. إدارة المناخ تابعة لمنطق تويوتا المعتاد وعموما مريح، على الرغم من أن المعلومات ث / إلى الشاشة الصغيرة بشكل واضح. حتى عداد السرعة ملحوظ يصل إلى 180 لديها أهمية أكثر النفعية.
في كل مكان، في المقاعد الخلفية، يمكن للناس أيضا ركوب، بالإضافة إلى ذلك، يتم طي المقاعد في أجزاء، وتشكيل من خلال ومقصورة الشحن لائق جدا، حتى إذا لم تكن عالية. ولكن حتى جذع نفسها في المسيرة، حتى مع الأخذ في الاعتبار تركيب موسيقى قوية، وهنا لديه الحق في أن يطلق الجذع، وليس الحال بالنسبة للحالة.
هنا انه يستحق هذا المحرك هاتشباك! الحقيقية للسيارات الرياضية اليومية. عملي غراند Tourismo! على الرغم من وبطبيعة الحال، حول التطبيق العملي وعلاوة على ذلك، عالمية هنا يمكن أن تنفق مع جزء هدية من الاتفاقية. إزالة صغير، هناك خطر من إتلاف عدة الهوائية، والمقاعد الخلفية يكون تعيين واجب، هبوط منخفضة وفتحة صغيرة من النافذة الخلفية مع المفسد حلقات، طحن في شوارع المدينة.
وإذا فهم مشاعر، ثم في صخب المدينة المعتاد، إعدادات دواسات قد لا تكون كافية ليونة القطط والحذر، ومربع رافعة وتطل على التحركات، الخيول يمكن تفويتها.
ونتيجة لذلك، عندما تحطمت الهجوم bayonal إلى الفوضى من السيارات والترام والمارة والحاجة إلى متابعة صارمة الملاعب والآبار والتحولات السكك الحديدية، وهناك بندقية على كتفه، ويبدأ الهجوم، بلا معنى وبلا رحمة الرطوبة. وبطبيعة الحال، يبدو أن الوقت لفهم المقبل للموضوع الذي السيارات في روسيا العيش بشكل جيد. في ما الرياضية والتنوع تتجسد على البرنامج الكامل. ولكن هناك مثل. تسمى عمليات الانتقال.
أما بالنسبة لآخر جيل سيليكا، والسيارات، وعلى الرغم من مرور سنوات طويلة من السيرة الذاتية، لا سيما المتعري. ربما الوقت لم يحن بعد، وربما، ما هي أسباب أخرى. سوق نقية والظرفية. بعد كل شيء، فهي لا نتحدث، ولكن منذ أجيال السابقة سيليكا، عندما كان كل شيء في Automera واضح جدا، وعبادة من الصخور نقية يتم فقدان بعض الشيء.
الآن لا مزيد من مثلثات خشنة وخطيرة، ولكن سكاكين حربة جيدة في الذهاب. الجروح منها أكثر إنسانية، وهي عالمية للغاية: يمكن قطعها على السلك، وفتح الطعام المعلن وحتى إذا لزم الأمر، اقطع باتون والنقانق.
 

 
فياسيلي لارين
مجلة السيارات + الرياضة
 

مصدر: drom.ru.