اختبار القيادة تويوتا 4runner منذ 2009 سيارات الدفع الرباعي

تويوتا 4runner اختبار محرك اختبار القيادة. تم التحديث بالكامل، ولكن لا يزال جاهزا للطريق على الطرق الوعرة

بالقرب من العمودي تقريبا، مغطاة مع درب الأوساخ على درجة Toyota 4Runner Drail New New مهمة صعبة، على الأقل حتى نصل إلى سلسلة من التل. في الواقع، هذا الممر ساخن جدا لتسلقه.
إيقاف سيارات الدفع الرباعي على اليمين على المنحدر (وجعل بعض الأنفاس العميقة)، نقوم بالنقر فوق الزر Crawl Control عن طريق تحديد الوضع الأكثر عدوانية، ونحن نمسك عجلة القيادة وإزالة الساق تماما مع دواسة الفرامل. في هذا الوضع، يقوم الكمبيوتر نفسه بضبط درجة فتح الخانق وتصاق كل عجلة مع السطح، مما يوفر أقصى قدر من الالتصاق عند الرفع بسرعة منخفضة التحكم، مما يسمح للسائق بتركيز التحكم بالكامل على التحكم التوجيهي (في هذه الحالة، الحفاظ على السيارة بعيدا عن حافة الهاوية).
بضع لحظات في وقت لاحق، نجحنا في التغلب على هذا الارتفاع الصعب.
شيء للجميع
إذا شعرت بمثابة عالقة في خضم رفع شديدة الانحدار، فإن تقنية مراقبة الزحف تساعد التكنولوجيا، والتي قدمت لأول مرة في طراز Toyota Land Cruiser 200 ومثبتة أيضا على Lexus LX570، وسوف ترغب في ذلك. اسما أكثر ملاءمة لهذا النظام من زر مبارك، بالكاد يمكنك العثور عليه. ولكن هل هذه تكنولوجيا محددة على الطرق الوعرة أمر حيوي لدور سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم في سوق السيارات المعاصرة؟
ربما وليس كذلك، خاصة مع حقيقة أن القليل منهم الآن يشاركون في رود حقيقي. ولكن إذا كنت تسأل متخصصين تويوتا، فسوف يجيبون عليك خلاف ذلك. يقول CABLS، مدير تطوير المنتجات للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، أن كل شيء بسيط: استراتيجيتنا هي في الواقع الابتدائية. نريد أن نفعل شيئا للجميع، بغض النظر عن المكان الذي يعيشون فيه وما يحتاجون إليه.
يمثل سوق سيارات تويوتا المتوسطة الحجم من قبل هايلاندر كروسوفر (تباع سابقا في اليابان مثل تويوتا كلوجر) وسيارات الدفع الرباعي 4runner (تم بيعه سابقا في اليابان كما تنتج شركة تويوتا هيلوكس)، في حين أن الشركات المصنعة الأخرى لهذا القطاع تنتج نموذجا واحدا فقط. سمحت هذه الميزة Akio Nicimur، كبير المهندس في 4Runner، ليس فقط بالبدء بملوحة نظيفة، ولكن أيضا في الاعتبار تاريخ النموذج، والتي ينسى الشركات المصنعة لسيارات الدفع الرباعية ذات الحجم الآخر بهدوء بحثا عن أكثر من غيرها حل تنازلات.
وإذا كانت بعض ميزات الميزات الخارجية تبدو مألوفة (غطاء محرك السيارة والبصريات الأمامية والخلفية والأقواس الأمامية والعضوية)، فذلك لأن Nishimura ترأس أيضا تطوير تويوتا FJ كروزر. بشكل عام، المشاركة في هذا المشروع، قرر لأول مرة أن منصة FJ Cruiser كانت أيضا ذاهب أيضا إلى تويوتا لاند كروزر ونسخة السوق اليابانية الداخلية تويوتا لاند كروزر برادو ستشكل الجيل التالي 4runner.
4 رونر لديه مظهر تقليدي، على الرغم من أن التفاصيل الفردية تشبه FJ كروزر.
التأثير FJ كروزر.
على الرغم من حقيقة أن لعبة Toyota 4runner Wheelbase لا تزال 2789 ملم، والسيارة نفسها أصبحت أعلى، وعودة وأطول وأوسع من سنتيمترات، وذلك بفضل منصة 4runner الجديدة داخلها أصبحت أكثر فسيحة، ويرجع ذلك أساسا إلى أدنى أرضية. من الواضح أنه بالنسبة للسائق والراكب على المقعد الأمامي، لأن الإحساس الآن يجلس لا يوجد شعور بأنهم في مقصورة الالتقاط المدمجة (التي كانت ذات مرة). نعم، ويمكن الآن سحب الأرجل بالكامل حتى في المقعد الأمامي.
يشبه التصميم الداخلي أيضا أحدث طراز FJ: يقع عنصر تحكم Windows على رأس لوحة الأبواب (بسبب أي منها، لسوء الحظ، ستقع الرطوبة عليها)، فإن نظام التحكم في محرك الأقراص الكامل يقع الآن في الطابق العلوي أعلى من مرآة الرؤية الخلفية وبعد أصبحت اللوحة المركزية ووحدة التحكم أكثر إيجازا، والآن لن تحتاج إلى التمييز بين أزرار التحكم في مكيف الهواء من أزرار نظام الراديو والملاحة.
الأهم من ذلك كله، أعبنا التغيير في موقع الأدوات الموجودة على شريط الأدوات، حيث يحتوي كل من أجهزة الاستشعار الثلاثة على مركز فارغ، والذي يعرض معلمات مختلفة، مع أسهم شرعية في الحواف. في وسط عداد السرعة، يوجد كيميائيا إبلاغك بكيفية تستهلك السيارة بكفاءة الوقود في الوقت الحالي (الأخضر جيد، أحمر سيء أحمر). ذراع تبديل السرعة كبير، قوي وسهل الاستخدام.
يسمح نظام تثبيت تويوتا التكنولوجيا الفائقة بناء على القيمة المطلقة لل 4runner للوصول إلى هناك، حيث ولا تسلق سيرا على الأقدام.
أقدام قوية
على الرغم من القاعدة الجديدة بالكامل، فإن التعليق يستخدم نفس الاستراتيجية لمكافحة مخالفات الطرق، والتي كانت من النموذج السابق، بالإضافة إلى عدد قليل من التفاصيل الجديدة. لا يزال التعليق الأمامي المستقل مبني على راحة عرضية مزدوجة مثيرة للمثليين وممتصات الصدمات مع الينابيع المسمار، في حين ظل الجزء الخلفي من الرافعة مع جسر ومحور بانار، مكملته امتصاص الصدمات التلسكوبية والينابيع المسمار، وراء الخلف.
بالمناسبة، يتم تركيب امتصاص الصدمات الخلفي بعيدا عن إطارات تعويض أكبر قدر ممكن من الحركات الخاطئة للجسر الصلب. أيضا، هناك أيضا نظام نظام التعليق الديناميكي الحركي الاختياري (نظام الاستقرار الحركي KDSS، قدم لأول مرة في طراز Lexus GX 470 ثم تثبيته في كروزر الأرض من الجيل الأخير) والثبت الهيدروليكي الذي تم تثبيته على الأمام والخلف مثبتات الاستقرار المستعرضة مع معصم، مضيفا تصلب جانبي بسرعات أكثر من 50 كم / ساعة، مما يتيح لك التحكم في السيارة بشكل أفضل على الطريق السريع، وينفصل بسرعة أقل من 50 كم / ساعة لمزيد من التعبير المفهوم خارج الطريق.
خارج طريق KDSs هو ببساطة رائع، فإنه يسمح للتعليق لضمان الاتصال المستمر للعجلات ذات السطح، على الرغم من الحفرة وغيرها من المخالفات. على طريق الأسفلت، فهي جيدة لأن امتصاص الصدمات ذات الأنبوبين تحمل السيارة على المسار الصحيح أفضل بكثير مما كانت عليه في حالة أطر سيارات الدفع الرباعي الأخرى ذات الحجم المتوسطة الحجم التي اختبرناها. في الوحل Toyota 4runner يتصرف جيدا أننا بدا علينا علينا كما لو كنا نذهب إلى مطاط الطين، على الرغم من امتصاص الإطارات جميع المفاصل على الطريق السريع مع ضجة، وفي بعض الحالات أفضل بكثير من أي من تقاطع الجيل الأخير مع جسم الناقل.
يتيح نظام التوجيه الجديد أن 4Runner لابتلاع الطريق السريع يتحول أبدا، حيث لم يسبق له مثيل، مما لا شك فيه، هناك ميزة و KDSs. لا تزال تويوتا لتطوير تقنية خاصة فقط لسيارات الدفع الرباعي، والتي ستكون مع كل فائدتها خارج الطريق، مما يحسن بشكل كبير ديناميات السيارة على المسار الصحيح.
عندما تم تصميم عنصر تحكم الزحف، فإنه لا يعمل بكفاءة إذا كنت، بالطبع، لديك كافية جريئة لإطلاق سراح دواسة الفرامل.
وداع، V8.
الأخبار الرئيسية تحت غطاء محرك السيارة هي رفض 4.7 لتر V8. بالإضافة إلى ذلك، إذا وجدت أن V6 محدثة 4 لتر هو 10 حصان المزيد شكرا السابق V8، لن تفوتك كثيرا.
تم تجهيز V6 V6 على مدار 24 صمام مع نظام DOHC من 3956 متر مكعبا مع نظام مرحلة توزيع الغاز ومدخل، وعلى الإصدار، ويطور 270 حصان. مع 5600 ثورة في الدقيقة الواحدة و 366 نانومتر من عزم الدوران عند 4400 دورة في الدقيقة. بالنسبة لهذه الطاقة، هذا محرك اقتصادي للغاية، وفقا لاستهلاك الوقود EPA (حماية البيئة) في محرك الأقراص ذات العجلات العجلة 4runner هو 14.7 لتر لكل مدينة، 10.69 لتر على الطريق السريع و 12.38 لتر في الوضع المختلط. يجب أن تستهلك إصدار مونورود مع V6 13.84 لتر / 100 كم في جميع أنحاء المدينة، 10.23 لتر على الطريق السريع و 12.38 لتر في الوضع المختلط.
بالنسبة للمؤيدين، عاد اقتصاد الوقود الصارم إلى محرك تويوتا مكون من 4 أسطوانات، مثبتا على إصدارات Monotrifer. هذا صف 2.7 لتر أربعة، تطوير 157 حصان. عند 5،200 دورة في الدقيقة و 241 نانومتر عزم الدوران عند 3800 ثورة. وفقا لتقديرات الحقبة، سيستهلك 13.07 لتر / 100 كم في المدينة، 10.23 لتر على المسار و 11.76 لتر لكل مائة في الوضع المختلط.
أظهر 4Runner مع محرك كامل وعجلات ومحرك V6 وفقا للكمبيوتر استهلاك الوقود التالي: 12.12 لتر لكل 100 كيلومتر في المدينة و 10.79 لتر على الطريق السريع، وبسرعة عالية جدا.
حاول أن تكررها على متوسط \u200b\u200bكروس.
اختبارات المسار
على المسار الصحيح لدينا 4runner Track درجة 4x4، وزنها 2،156 كجم، فوجئنا، تفريق من الصفر إلى مئات مقابل 8.2 ثانية. تم الحصول على أفضل نتيجة دون انزلاق في الوضع الرياضي مع تبديل السرعة التلقائي. البخار الرئيسي في 4runner 3.73: 1، والناقل الأول هو 3.52: 1.
على جميع الإطارات الموسم 113S Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 من سرعة 96 كم / ساعة 4runner تتوقف بالكامل مقابل 42.67 م. من الطبيعي أن يكون مزيج الإطارات العالية والسكتات الدماغية الكبيرة التي تستمتع بها في الخارج لا يعطي المسار نتائج عالية في الاختبارات الاختبارات: تمكنا من التسارع إلى متواضع 92 كم / ساعة على Slalom، وتم الحصول على 0.71 جرام فقط في اختبار التسارع الجانبي. من حيث المبدأ، نتائج جيدة جدا، وتجدر الإشارة إلى أن نظام الاستقرار غير مزعج ويتصل فقط عندما تبدأ العجلات في فقد القابض (في عجينة التسارع الجانبي).
الجلوس في الداخل
تقدم Toyota 4runner درجة تريلر بعض الابتكارات المفيدة التي تلعب يده وتشبه كلنا نحب عائلة سيارات الدفع الرباعي من تويوتا. نعتقد أنه على نموذج لكزس GX 2011، سيتم تثبيت 4،6-Liter V8، قدمت سابقا على نموذج تويوتا تندرا، مع جهاز تلقائي من 6 سرعات، ولكنه منطقي إلا إذا كنت تحمل مقطورة. وفي الوقت نفسه، تويوتا صامت صامت حول ما إذا كان سيتم تجميع V6 مع آلة تلقائية ست سرعات.
قريبا سيتم إصدار أسعار هذا النموذج. وفقا لتقديراتنا، تكلفة إصدار SR5 4X2 مع سيبدأ محرك أربعة أسطوانات بمبلغ 000 30 دولار، يمكن أن تفعل الحزمة المحدودة القصوى بسهولة عند 45000 دولار أو أكثر. يبدو لنا أن درجة Toyota 4runner Trail التي تم اختبارها من قبلنا مع نظام KDSS والملاحة ونظام الصوت المحسن سيكلف في منطقة 38000 دولار.
بالفعل، ستكون مقارنة 4runner مع المنافسين في قطاع السيارات المتوسطة مثيرة للاهتمام للغاية، خاصة بالنظر إلى حقيقة أن تويوتا قررت المغادرة في هذا النموذج قدر الإمكان على الفردية الصعبة على الطرق الوعرة، بينما تنافس الشركات المصنعة الأخرى في جلب النماذج إلى نوع كروس. نعم، وليس الكثير مؤخرا أنتجت سيارات الدفع الرباعي الخطيرة مع نظام محرك 4x4. لكننا نرى المعنى في الحفاظ على سيارة الإطار لأولئك الذين يحتاجون إلى عملية عملية حقيقية بالاشتراك مع القدرات المعلقة خارج الطريق.
 
 
 
 
 

مصدر: الخطف الدفلاث.