Suzuki Alto 2002 Test Drive - 2006 Hatchback

نظرة عامة على سيارة سوزوكي ألتو

سعر السيارة مفاجئ - من 650،000 ين!
سوزوكي ألتو يبلغ من العمر 25 عامًا! وُلدت الآلة الأولى ، التي كانت تسمى Alto ، في عام 1979 البعيد في شكل شاحنة من تصميم السيارة. أتذكر أنه تم بيعه بعد ذلك بسعر واحد 470،000 ين للبلد بأكمله ، ومن أجل توفير الباب من الراكب الأمامي لم تكن هناك قلعة أسطوانية. كانت هذه سيارة بسيطة. ولونها ثم؟ أتذكر أن الناس مازحا أن هذا ، كما يقولون ، لم يكن الطلاء ، هذه آثار الصدأ. ضحكوا ، مازحا ، وذهبت وذهبت إلى الصدارة! وأصبحت كلمة Alto ، كما يعلم الجميع الآن ، رمزًا لسيارة صغيرة.
الآن تحول ألتو. إذا كنت تعول ، فإن الجيل الجديد من هذه السيارة أصبح بالفعل الخامس. بالنظر إلى حقيقة أن جيل ALTO السابق ولد في أكتوبر 1998 ، اتضح أن الاستبدال الكامل الحالي لنطاق النموذج قد حدث بعد 6 سنوات.
مفهوم السيارة ، مطوروها الذين تم تحديدهم كنوع حديث من النوع الحديث ، لا ينبغي أن يكون استخدامها مرهقًا. في أغسطس 2004 ، تم تسجيل حوالي 4 ملايين 90 ألف سيارة ألتو في المخيم. من الواضح أنه عند تطوير نموذج جديد ، لم يستطع المؤلفون المساعدة ولكن يأخذون في الاعتبار وجود جيش كامل من السائقين ، والذين يعني ألتو من أجله. لذلك ، هو محكوم عليه بالبقاء في ستاره الجديد. إذا حكمنا من خلال المواد التي قدمها لي ممثل الشركة المصنعة ، فقد جلب المطورون في الحياة اليومية شعارًا جديدًا ، وهو جوهره هو أنه مع Alto ، سنقوم بالخدمة ، مع ALTO للمشتريات ، مع Alto. على الرغم من مثل هذه الصيغة المعقدة ، في الواقع ، يتم تحديد كل شيء من خلال صفات آلة جديدة ككفاءتها وسهولة التداول.
وفي هذا الصدد ، لم يهمل المؤلفون رأي السائقين الإناث. تم تنظيم المجلس الاستشاري ، يتألف من نساء متزوجات ، لذلك يمكن أن تطلق عليها خطة الأمهات هذا المشروع. هنا ، على سبيل المثال ، هو خطاف للحزم ، التي تقع على جانب وحدة التحكم والتي تقاوم وزن 2 كجم هي مجرد فكرة تقدمها هذه النصيحة الأم.
زيادة الاهتمام لتصبح على عكس الآخرين الذين يميزون سيارة جديدة. ثم سأعود إلى هذا ، لكن الآن سأقول طرازًا جديدًا من نوعه ، في تصميم خارجي تم حله حديثًا.
أما بالنسبة للمحرك ، فهو أمر شائع لجميع تعديلات ALTO. تم تجهيز معدات الميزانية E (2WD) بصندوق تروس يدوي من 5 سرعات ، وسعره هو 650،000 ين دون ضريبة (حوالي 6200 دولار).
 
التصميم الداخلي والخارجي لسيارة تولد من جديد
الجهاز ، الذي ظهر أخيرًا للبيع أصليًا جدًا في الأسلوب ، حتى لو نسيت لفترة من الوقت أن هذا نموذج جديد لنفس Alto. في بعض الأحيان ، على سبيل المثال ، تمشي على طول سلسلة من الأجهزة الكهربائية - هناك الكثير ، وكل شيء متشابه للغاية. وفجأة بين هذا التوحيد - توقف! - لاحظت شيئًا جديدًا. لذلك مع Alto الجديد. إن الخط المستقيم للنظارات الجانبية وتوافقها مع خط السقف ، وقوس تم تنفيذه بشكل خاص للأجنحة الأمامية ، والأجنحة الخلفية التي تزحف إلى الأبواب الجانبية الخلفية ، تولي اهتمامًا على الفور. صحيح ، من المستحيل التخلص من التفكير في أن الأمر كله طنان. من ناحية أخرى ، فإن الجزء الخلفي من الجسم صنع ببساطة. سوف يلاحظ الكثيرون أنه يبدو أن تويوتا باسو ودايهاتسو بون. لون جوز الهند مع المعدن - يجب أن يروق لسائق بالغ.
الآن دعونا نلقي نظرة على تصميم الصالون. كنت مهتمًا على الفور بما إذا كانت زاوية ميل ظهور المقاعد الخلفية كافية ، وهل تصميم ارتفاع السائق في صالون Salon E و G؟ اتضح أن كل شيء كان كما لو أن شخصًا ما توقع رغباتي. يستحق بشكل خاص الموافقة هو ما أسميه الرحابة والتشطيبات عالية الطبقة. وهنا شيء آخر. لقد فوجئت بأنه الآن في صالون اقتصادي (تعديل ه) ، كما هو الحال في جميع الآخرين ، لا توجد أسطح معدنية أو أجزاء بارزة.
اللوحة الأمامية لا تسبب الرفض. كل شيء يتم ببساطة ، كتل كبيرة ، حتى لا تتبادل شظايا صغيرة. حجم علامات الاندفاع هو بالضبط على المستوى عندما يكون هناك عدد قليل منها وفي الوقت نفسه ملحوظ بشكل واضح. أوه نعم ، أوافق ، يبدو الأمر ريفيًا بعض الشيء ، ولكن لا يوجد طعم سيئ يختلف عن الجيل الأخير من العربة R. إن تنجيد المقاعد ، المصنوع في شكل قماش فسيفساء ، هو أيضًا جذاب للغاية.
حجم مفيد كبير بنفس القدر في منطقة المقاعد الأمامية والمقاعد الخلفية. نظرًا لأن النظارات الجانبية تقريبًا في الزوايا الصحيحة ، لا شيء يسحق من الجانب. يفتح الباب بهدوء شديد. والأهم من ذلك: تفتح الأبواب الخلفية والأمامية لجميع 90 درجة. هذا مريح للغاية للزراعة أو الهبوط ، وكذلك للزراعة في الصالون مع الطفل.
معدات المقصورة متنوعة للغاية. على سبيل المثال ، فتح الأبواب بدون مفتاح على آلات الراحة عالية المدى. لذلك تم ترك الباب من الراكب الأمامي مرة أخرى بدون قفل أسطواني.
 
أفضل من كل شيء alto!
في موقع السيارات المخصصة للرحلات التجريبية ، وقفوا في التسلسل التالي: أولاً ، آلة المعدات اقتصادية (E) ، ثم المعدات القياسية G ، وأخيراً سيارة التكوين المريح لـ H. في رأسي ، كما يمكن أن يكون ، بحيث كانت المساهمة الأولية فقط 470،000 ين؟ لذلك ، أنا ، دون تردد ، اخترت ألتو إي
اختبرت. سأقول على الفور: جيد! بالطبع ، هناك شيء ما ليس جميلًا جدًا ، ولكن فيما يتعلق براحة القيادة ، من حيث المتعة التي تم استلامها من الركوب ، سأكرر مرة أخرى: جيد جدًا! حتى شيء يشبه آلة صغيرة الحجم للعلامة التجارية رينو. أليس كذلك؟ لا ، هذا بالضبط. لم تظهر لفة ولا تهتز مرهق في المستوى المستعرض على الحركة. الجهاز هو shod في إطارات في حجم 135/80R12 68S (Falcon SN-535) ، وفي بداية حادة في مكان ما عند التقاطع ، يصنعون صريرًا معينًا. ومع ذلك ، فإنهم يتعاملون بنجاح مع الاهتزاز والصدمات غير السارة ، ويخلقون ظروف قيادة جيدة. وشيء آخر: سرقة العجلات غير مسموع تقريبًا في المقصورة. ولكن هذا كان مطورو آلات سوزوكي الصغيرة.
كما لاحظت بالفعل ، على تكوين ALTO ، هناك علبة تروس 5 سرعات مع سرعات التبديل يدويًا ، والتي قيل لها الجميع بالتفصيل. لم ينسوا حتى أن يشرحوا سبب وجود مثل هذا المربع من هذه الخطوة القصيرة في ذراع التبديل. هذا لا يعني أن خصائص الجر للمحرك تسبب لي خيبة أمل. لا ولا مرة أخرى! يتم اختيار أسعار التروس تحت الحد الأقصى للسرعة ، والذي يمارس بشكل أساسي على طرق اليابان. وبالتالي ، فإن عزم الدوران لا يتخبط دون جدوى ، والسيارة تسير على طول الطريق بثقة شديدة.
بالمناسبة ، يوفر Alto E أيضًا ناقل حركة تلقائي. نظرًا لأن ALTO G مجهز ، أي بثلاث خطوات. وإذا قمت بتلخيص الانطباعات المستلمة من رحلات تجريبية على كلتا السيارتين ، يمكنني القول إن الجهاز يصدر أيضًا معلمات تشغيل لائقة. على سبيل المثال ، إذا اضغط على دواسة التسريع وفي ناقل الحركة الثاني للوصول إلى سرعة 80 كم/ساعة أو أكثر ، فسيصبح من الواضح كيف يتصرف الجهاز بشكل سريع أثناء التسارع. ويمكن أيضًا تقييم ضوضاء المحرك في وقت التبديل إلى زيادة الترس كما هو الحال في المسموح. في المقابل ، يحتوي علبة التروس التلقائية ذات 4 سرعات المثبتة على Alto X على بعض خوارزمية التبديل المائلة. يبدو أنهم أخذوا نفس ناقل الحركة التلقائي ثلاثي السرعات وتوسيعه ميكانيكياً إلى خطوة أخرى. هذا ، بالمناسبة ، يمكن أن يقال عن راحة القيادة. يوفر Alto X عجلتين: 13 بوصة و 14 بوصة. لذا ، بقدر ما أستطيع الحكم على رحلتي ، فإن التصاق الإطارات مع الطريق ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، هو قبل كل شيء من قبل ألتو إي ، على الأقل بدا لي.
 
 

 

مصدر: Carview.co.jp