Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 عربة محطة
بدون خيارات
يمكن حساب عربات محطة Stepwing على الأصابع. يتم تقديم ثلاثة نماذج فقط من هذا القبيل في السوق الثانوية اليوم: Outbek و XC70 و Ollroud. في وقت الشراء ، فإن سوبارو بينهم هو الأكثر ضررًا. ولكن إذا كنت تعرف كيفية حساب الأموال ، فسوف تختاره في النهاية. قبل بضع سنوات ، بدا أن العالم من مستقبل متزايد من البلاد. كانت Outbek و XC70 والأجيال الأولى شائعة جدًا. ولكن في النهاية ، فازت الكفاح من أجل تعاطف المشترين من قبل سيارات السيارات في جوهرها في جوهرها ، مما يشبه فقط سيارات الجيب. لقد تبين أنها أكثر ملاءمة للاستخدام ، وفي نظر معظم الناس ، أكثر شهرة. حصلت The Classic Country Universals على دور متواضع للسيارات للمثقفين الذين لا يقبلون الصورة العدوانية وقح الجيب.
Outbek هو الأكثر شعبية في هذا الثالوث. تم إنشاؤه على أساس Legashi الديمقراطي ، فهو يكلف أكثر بقليل من CR-V و RAV4 مع محركات من نفس الحجم. ومع ذلك ، على خلفية هوندا وتويوتا ، هذه السيارة هي مستوى مختلف تمامًا أكثر صلابة ونبلًا. بالطبع ، مع التعارف الوثيق ، يصبح الأصل المتوسط \u200b\u200b-الفئة واضحًا. من أجل ركوب الراحة والرحابة والزينة للصالون ، من الواضح أن Outbek لا تصل إلى XC70 ، بل وأكثر من ذلك إلى Ollroud. لكن حقيقة أنه يبدو أغلى من أمواله أمر لا جدال فيه.
يمكنك أن تأخذ أمريكيا
ومع ذلك ، فإن شعبية Outbek نسبية. في عام 20042005 ، تم بيع 1000،1500 سيارة فقط سنويًا في روسيا. كما تعلمون ، في سيارات السوق الثانوية مع التسجيل الروسي لا تصنع. هم ، ولكن يجب البحث عنها. سيارات من أوروبا؟ نعم ، يتم أخذها على وجه الخصوص من Mountain Switzerland ، حيث يحظى مارك سوبارو باحترام كبير. ولكن في المسار الحالي من فرانك (واليورو أيضًا) ، فإن السيارات الجيدة من أوروبا باهظة الثمن. إذا كانت هناك حاجة إلى أوروبا بشكل أساسي ، فمن المنطقي أخذ نسخة سعة 3 لتر سعة 2.5 لتر أرخص قليلاً من آلة جديدة.
لذلك ، فإن حصة الأسد من العروض في السوق هي السيارات من أمريكا ، والتي تبلغ 70،000،000،000 روبل. الأوروبيين أرخص. وفقًا للميكانيكا ، يمكنك أن تأخذ أمريكيًا. فقط لديهم معدات إضاءة أخرى ونطاق تردد مستقبلات الراديو ، ويتم تكوين نظام الطاقة للبنزين من تكوين مختلف. لذلك ، لا تفاجأ إذا كان مصباح محرك الفحص يضيء بشكل دوري على لوحة القيادة. كقاعدة عامة ، هذا إنذار خاطئ وبعد إزالة خطأ من الكمبيوتر ، يخرج الشيك. والشيء الرئيسي هو أن المحرك الأمريكي لا يتم ذبحه من خلال الرواسب الراتينية للزيت المعدني الرخيص ، يمكن أن يدمر غوتالين تحت غطاء الصمام المحرك.
أما بالنسبة للتكوين ، في روسيا ، يمكن تزويد المناطق النائية سعة 2.5 لتر بحد أقصى يصل إلى مقصورة جلدية مع لوائح كهربائية لمقعد السائق. في الآلات المستوردة ، يكون في كثير من الأحيان مثل هذا: المحرك هو صالون اثنين وخمسة فيلور ، ثلاثة لترات من الجلد. جميع الأميركيين ، بطبيعة الحال ، مع ناقل الحركة التلقائي.
قديم بدلاً من الجديد تم إنتاج الخارجي الحالي منذ عام 2003. ومع ذلك ، في الإعلانات ، يوجد أمريكيون من الجيل السابق ، في عام 2004. لا تتسرع في إلقاء اللوم على تقطير المحتال. بالنسبة للسوق الأمريكي ، تم إنتاج سيارتين جيلتين حقًا لبعض الوقت بالتوازي.
كلفت آلات النموذج السابق 40،00050،000 روبل. أرخص. ولكن إذا كنت تخطط لركوب وقت طويل ، فإن شراء سلفه الآن بالكاد أمر منطقي. في 23 عامًا ، سيتم إدراكه ، كما هو الحال في المناطق النائية الأولى الآن. انظر كم تكلفة هذه السيارات في الإعلانات
اتبع مستوى الزيت
على عكس Legashi ، فإن Outbuke غير مجهز بمحرك 2 لتر ، وضعف ضعيفًا لسيارة جميع التضاريس. تحت الغطاء ، على الأقل سعة 2.5 لتر مقابل أربعة بسعة 165 قوى ، تكون القدرات في معظم الحالات كافية. في الوقت نفسه ، فإن الآلات سعة 2.5 لتر نفسها غير مكلفة نسبيًا ، وفي العملية ليست مرهقة بشكل خاص.
أولئك الذين يرغبون في الحصول على مزيد من معارضة 6 لتر 6 أسطوانات بقدر 245 قوى. المحرك ، بالطبع ، هو إعصار. ومع ذلك ، فإن المناطق النائية 3 لتر أكثر من 2.5 لتر في المتوسط \u200b\u200bفي 120130 ألف ، وضريبة الطرق السنوية عليها هي 24500 روبل. بدلا من 8250 فرك. وهذا ، بالمناسبة ، هو تكلفة واحدة كبيرة مع استبدال العديد من المواد الاستهلاكية.
مواجهات المحركات سوبارو هي نفس الجزية للتقاليد مثل الأبواب بدون إطارات النوافذ. هذا المخطط لا يعطي أي مزايا للمستهلك العادي. ولكن بسبب ضيق في مقصورة المحرك ، تصبح أي خدمة أو عملية إصلاح شاقة ومكلفة. لحسن الحظ ، تحولت المحركات إلى أن تكون موثوقة ، ولا تكون التدخلات فيها مطلوبة في كثير من الأحيان. على سبيل المثال ، الفجوات الموجودة في الصمامات ، على الرغم من تنظيمها من خلال اختيار سماكة الدافعين (لذلك تحتاج إلى إزالة المحرك) ، ولكن وفقًا لتجربة التشغيل ، لا يزال ما يصل إلى 150،000 كم على الأقل.
الشيء الرئيسي هو مراقبة مستوى الزيت. كونها قابلة للخدمة بالكامل ، يمكن أن تستهلك Subaru Motors 100200 مل/1000 كم. لا حرج في هذه المحركات الألمانية الأخرى إلى النفط أكثر جشعًا. إنه في الجذع ، تحتاج إلى حمل جرة من الزيت والحصول على التحقيق على الأقل كل 3000 كم. إذا لم تنظر إلى المحرك من ذلك إلى المرة القادمة ، فلن تتمكن من القدوم للصيانة ، ولكن للإصلاحات الرئيسية.
محركات في العملية أضواء الاشتعال كافية لمدة 30000 كم في المتوسط. في كل ثلث ، يُنصح بطفول الحقن وقوة الخانق. تتغير أحزمة محرك الوحدة الإضافية كشرط عادة إلى 80100 ألف. في الآلات التي تعمل في مدن كبيرة حيث يتم علاج الطرق في فصل الشتاء بالكيمياء العدوانية ، يمكن للمبرد أن يتدفق. في هذه الحالة ، بدلاً من البلاستيك الأصلي ، من المنطقي إنشاء ألومنيوم روسي أكثر موثوقية ، والذي يقدمه تجار سوبارو بموافقة اليابانيين.
2.5 لتر
يتم إعطاء محرك التوقيت حزامًا من المفترض أن يتغير بعد 100000 كيلومتر. نظرًا لأن هذه العملية هي الوقت الذي يستهلكه ، فمن المنطقي استبدال عمود العمود المرفقي وأختام زيت عمود الحدبات. لكن بكرات الحزام (فهي ليست رخيصة على الإطلاق) بحلول وقت استبدالها الأول يمكن أن تكون على قيد الحياة. في هذه الحالة ، يمكن تركها 100000 كم.
3.0 لتر
هنا ، في محرك التوقيت ، يتم استخدام سلسلة ، والتي لا تتطلب الاهتمام بما لا يقل عن 200000 كم. ولكن يجب التحكم في حالة أسطوانة حزام الموتر للوحدات الإضافية على كل منها. إذا بدأ التسكع ، فإن التغيير دون تأخير وإلا فإن العواقب يمكن أن تكون أكثر خطورة. بعد 100 ألف عدد من الأميال ، يمكن أن تتدفق مضخة المياه ، وعمل الاستبدال الذي سيصدر في بنس واحد.
تتطلب أربعة طوور أوتوماتيكية التحقق يمكن للمشترين من المناطق النائية سعة 2.5 لتر الاختيار بين مربع يدوي وتلقائي. مثل Universals Subaru الأخرى ، تم تجهيز الميكانيكا مع ترس خفض مع نسبة التروس من 1.45. لا يُقصد به الطريق الثقيل (بالإضافة إلى Outbuke نفسه) ، ومع ذلك ، فإنه يسمح لك بحفظ الالتصاق عند سحب المقطورة في الجبال أو عند محاولة الانتقال في الأرض الناعمة.
المربع اليدوي نفسه موثوق به. كل ما هو مطلوب منك هو تغيير الزيت فيه بعد 60 ألف. لكن يمكن أن يبدأ القابض في نشر قضيب أو صرير في الخمول قبل وقت طويل من ارتداء القرص المدفوع (يخدم في المتوسط \u200b\u200b90،000120،000 كم). ويرجع ذلك إلى انتهاك مركز القرص بالنسبة إلى دولاب الموازنة الماكرة. إذا حدث هذا ، يمكنك تثبيت دولاب الموازنة أحادي الكتلة العادي مع مجموعة القابض المقابلة. لن يتم تشغيله بسلاسة ، ولكن حل المشكلة بأصوات غريبة.
بقيت الجهاز للآلات سعة 2.5 لتر ، للأسف ، 4 سرعات بطيئة كما كان من قبل. ولكن بالنسبة للمشتري للسيارة المستعملة ، فإن عدم التفكير أكثر أهمية ، ولكن قابلية تشغيل الصندوق. على آلات 20032006 ، لم يكن من الصعب بما فيه الكفاية. إذا سافر المالك السابق بقوة أو سحب مقطورة ثقيلة ، فقد تظهر الهزات بمقدار 100000 مسافة أثناء التبديل. لبعض الوقت ، يمكن القضاء عليها من خلال تصحيح إعدادات النقل التلقائي الإلكترونية. ولكن في النهاية ، لا يزال يتعين على الصندوق إصلاح الخير ، فهو يفسح المجال بنجاح للاستعادة.
عندما كشف اليابانيون عن المشكلة ، قاموا أولاً بتخفيض فاصل استبدال الزيت في جميع الآلات من 60،000 إلى 30،000 كم ، وبحلول عام 2007 تم إجراء سنة النموذج إلى صندوق التغييرات المكون من 4 سرعات. لذلك ، عند شراء آلة سعة 2.5 لتر من المشكلات المبكرة ، يجب تشخيص ناقل الحركة التلقائي بعناية خاصة. ولكن حتى لو كان المربع صالحًا تمامًا ، فيجب أن يعامل في المستقبل بعناية.
ولكن على سوبارو 3 لتر ، يتم استخدام أوتوماتيكي جديد 5 سرعات أكثر ملاءمة في السلوك وخالي من المتاعب. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه ينبغي رفض شراء Outback سعة 2.5 لتر مع ناقل الحركة التلقائي. حتى إذا كان عليك فرز المربع (وهو ما ليس حقيقة على الإطلاق) ، فإن تكلفة الإصلاح ستكون أقل من 130 ألف ، والتي يجب دفعها على الفور للحصول على نسخة 3 لتر.
اعتمادًا على نوع الإرسال ، يتم استخدام مخططات القيادة المختلفة على Outbuke. لن يشعر معظم السائقين بالفرق ، ولكن بين مشتري سوبارو هناك العديد من المتحمسين الذين تكون الفروق الدقيقة في سلوك السيارة أساسية. على السيارات مع صندوق يدوي ، يتم تشغيل جميع العجلات الأربعة باستمرار. يوزع التفاضلية المركزية اللحظة بين الأمام والمحور الخلفي بنسبة 50:50 ، وإذا لزم الأمر ، يتم حظرها بهدوء بواسطة Wiskofta.
يتضمن الماكينة محركًا أماميًا ثابتًا مع توصيل خلفي تلقائي. الفرق هو أنه على الآلات التي لا يوجد فيها نظام من التثبيت الديناميكي ، يمكن أن ينقل التدهور المتعدد إلى 50 ٪ كحد أقصى من اللحظة ، وفي وجود VDC ، يرسل علبة التروس الكوكبية 55 ٪ من التوجه إلى المؤخرة. وعلى الرغم من أن الأتمتة في أي حالة تم تكوينها بحيث يتم التقاط العجلات الخلفية دون تأخير ، فإن برنامج تشغيل ذي خبرة على طريق زلق سيحب سيارة VDC أكثر. بالنسبة للنالات النائية 3 لتر ، فهي إلزامية ، وخيارات سعة 2.5 لتر.
أثناء التشغيل ، يكون ناقل الحركة على مدار العجلات خالية تمامًا من المتاعب ، ويتم تقليل صيانته إلى بديل بعد 60،000 كم من الزيت في علب التروس الأمامية والخلفية. إذا كان الجهاز مزودًا بالميكانيكا ، فسيتم دمج علبة التروس الأمامية مع علبة تروس.
أصبحت الكتل الصامتة أقوى
في البداية ، في التعليق الأمامي للتفشي ، كان هناك مكان واحد ضعيف ، وهرعت الكتل الصامتة الخلفية من الرافعات إلى 4560 ألف مسافة. تغيير اثنين من اللثة مشكلة صغيرة. ومع ذلك ، قام اليابانيون بتغيير تصميمهم ، والآن يتم تسليم أجزاء من عينة جديدة إلى قطع الغيار ، والتي تصل إلى 90 ألف.
التفاصيل المتبقية للهيكل تستمر لفترة طويلة أو طويلة. على سبيل المثال ، لم تتغير الرافعات الخلفية على الطبيعية بسبب الأنف. يمكنك ، بالطبع ، أن تشتكي من التكلفة العالية لامتصاص الصدمات الخلفية مع القارب التلقائي ، والتي لا تسمح للمؤخرة بالتراجع تحت الحمل. ولكن بالنسبة لعربة المحطة ، هذه وظيفة مفيدة للغاية ، وإذا كانت هذه الصدمات تعمل بصدق على 100000 كم ، فمن الممكن أن توافق على سعرها.
لا توجد مشاكل مع الفرامل أيضًا. Salpers من الأوساخ لا إسفين. تخدم الوسادات الأمامية ما في المتوسط \u200b\u200b20،00030،000 كيلومتر ، وتبلغ طول الخلفية ضعف ما يقرب من ضعف. تصمد أمام الأقراص مجموعتين من الفوط ، ولكن عند ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن تشوهها. ولكن إذا ظهر الاهتزاز على الدواسات أثناء الكبح ، فإن وضع الأقراص ، كقاعدة عامة ، يحل المشكلة.
لذا فإن هيكل Outbek قوي جدًا. إذا أخذت آلة بها عدد من الأميال التي تصل إلى 100000 كم ، في الخمسينيات القادمة ، فسيتعين عليك تغيير الكثير من التفاصيل: أقراص الفرامل وامتصاص الصدمات ورفوف المثبتات. ربما واحد أو اثنين من محامل المحور وبعض الجر التوجيه أو الطرف. كل هذه النفقات متوقعة وليست كارثية.
يشتري؟ عندما تشتري واحدة جديدة ، كل شيء واضح هنا. يكلفها أرخص بكثير من نظائرها الأوروبية لـ KHS70 و Olruda ، وبالتالي فهي مطلوبة. ومع ذلك ، مع تقدم العمر ، يخسر سوبارو في الأسعار أبطأ من الأوروبيين وضد خلفيتهم يصبح أقل جاذبية. يكلف الأمريكيون لعام 20042005 من الإنتاج بمحرك سعة 2.5 لتر ما متوسطه 620،000720،000 روبل ، مع روبل 330،000850،000. للتنقل في أسعار الأوروبيين ، أضف 90110 ألف إلى هذه الأرقام.
وهذا يعني أن سوبارو البالغ من العمر 34 عامًا تقارن عملياً بسعر مع فولفو من نفس العمر ، ويصبح أودي أغلى ما يقرب من 1012 ٪. يبدو ، ما الهدف من أخذ المناطق النائية المستخدمة عندما تكون بنفس الأموال التي يمكنك أن تصبح مالك سيارة أكثر شهرة؟
المعنى في الموثوقية. المشكلات الوحيدة المحتملة لـ Outbeck المستخدمة هي مربع تلقائي لإصدار سعة 2.5 لتر. في جميع النواحي الأخرى ، هذه سيارة هاردي وخالية من المتاعب ، والتي في سن 35 لا ينبغي أن تسبب مشكلة خاصة ونفقات كبيرة.
في وقت واحد ، قمت بجمع إحصائيات على XC70 و Ollroud وأستطيع أن أقول أنه مع تقدم العمر ، يصبحون مزاجين ومكلفين في العملية. لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى بلد عالمي وسوف تشتريه ليس جديدًا ، فيبدو أن المناطق النائية هي بالتأكيد الخيار الأفضل. بدون خيارات.
الجسم والصالون: لا مشاكل
من السابق لأوانه الحديث عن التآكل ، ومن الأضرار الطفيفة التي لحقت الجسم الخارجي محمية بشكل موثوق بواسطة حزام بلاستيكي متطور حول المحيط السفلي. نعم ، السيارة لها أجراء طويلة الأمامية والخلفية. ولكن إذا كان ، خارج الإسفلت ، أن تكون أنيقًا ، يسمح لك كل العجلة بالقيادة وتخليص الطرق في 195 مم بالخروج إلى الطبيعة ، دون التسبب في تلف السيارة.
مع المعدات الداخلية ، أيضًا ، لا توجد مشاكل في التقدم بطلب للحصول على إحصاءات. مثل معظم السيارات اليابانية ، يتم صنع سوبارو بشكل سليم للغاية.
ألكساندر كونوف ، صورة ماكسيم غونكاروف وسوبارو
