اختبار محرك سوبارو Legacy العالمي منذ عام 2009

Subaru Legacy Wagon Car نظرة عامة

الإنطباع العام
في السوق اليابانية الداخلية، لدى سوبارو Legacy Wagon سمعة ثابتة مسبقا كعركة محطة رياضية. وبينهم، يعتبر الزعيم غير المشروط لتعديل توربو، وهو محرك يطور السلطة إلى 280 حصان ولكن الآن، في صف واحد، اتضح أن محطة محطة تم إصدارها بالإضافة إلى ذلك مزودة بمحرك ذو 6 أسطوانات مع موقف أفقي-متقابل من الاسطوانات.
جاذبية السيارة مع محرك توربو، بالطبع، هو أن تكون قوية للغاية. على عكس ذلك، هناك حاجة إلى محرك السطحي 6 أسطوانات من أجل الجودة الرئيسية للركوب نفسها. بعد كل شيء، بسيطة، دون تعزيز المحرك تتميز باستجابة لحظية لأمر التسارع. وإذا كان هذا المحرك لديه ما يصل إلى 6 أسطوانات، والتي تقع أيضا أفقيا، ضد بعضها البعض؟ بعد كل شيء، فإن مثل هذه المحركات لها دوران رائع متوازن، يمكن للمرء أن يقول إنسجا مثاليا. لهذا السبب، تتم إضافة نعومة الدورة التدريبية إلى البيكوب، وهو ما هو في المجموع ويعطي ما يسمى متعة ركوب عالية الجودة. من المهم التأكيد على أن هذا ليس حول مثل هذه الراحة أو الفخامة، وهي السمة الثابتة لجميع الآلات ذات الطبقة العالية. بالمناسبة، عندما أعلنت سوبارو، التي لا تتمتع بأصولها في نماذجها المرموقة، عن إنشاء محرك عكس من الأسطوانة من 6 أسطوانات، في شك في شك، بغض النظر عن كيفية استمراره في طريقه لتعزيز فئة سيارته. لكن الحمد لله، تحول كل شيء ليكون كما ينبغي. أعتقد أن هذه هي الطريقة التي من المستحيل إظهار مدى أهمية الفكرة الرئيسية للإرث مهمة للمبدعين من هذه السلسلة من السيارات.
 
والخارج، وداخل الهدف هو زيادة واحدة في تقييم عالية الجودة للجهاز
التغييرات الرئيسية في المظهر هي الأنوار الخلفية مجتمعة وإعطاء الظل الدخاني مع تفاصيل الزخرفية في الجسم الخلفي. لهذا السبب، أصبح نوع السيارة أكد الهدوء. بالإضافة إلى ذلك، هناك أمام مصابيح HID الأوسط (التفريغ). كانت هناك مصبغة ديكورية جديدة من المبرد ذات الأداء الخاص، عجلات الألومنيوم من العجلات، إلخ. داخل المقصورة تعتمد الانتباه إلى تنجيد الكراسي، التي أدلى بها Compinatially مصنوعة من الأقمشة الجلدية والنسيج. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يساعد على زيادة التقييم عالي الجودة لتصميم آلة لوحة القيادة، مصنوعة تحت الشجرة.
في الجزء الركض، يتم تحسين الهيكل بالإضافة إلى ذلك الذي زاد مناولة السيارة. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام امتصاص الصدمات Bilstein (في تعليق الأمام - نوع مقلوب)، مما يجعل قيادة سيارة أكثر موثوقية وسهلة. يطور محرك السطحي 6 أسطوانة قوة 220 حصان والحد الأقصى لعزم الدوران هو 29.5 كجم / م. بشكل عام، هو نفسه على نموذج Lancaster Lancaster. صحيح، تغير قليلا من ملف عمود العمود الفقري الشخصي لضبط عزم الدوران. تم تصميم التعديل بحيث يتحول إلى عزم الدوران أقوى عند انخفاض القسف.
 
الذي يحتاج إلى مشاعر حادة - من فضلك، توربو!
من 4 اسطوانات إلى 6 اسطوانات. ظلت وزن المحرك، كما هو مذكور، كما هو الحال، والأسطوانات المكتسبة. يبدو فقط لا يصدق، أليس كذلك؟ كنت بالضبط كل ما في شك. ولكن بمجرد أن تجربت السيارة من البقعة، اتضح أنها بالفعل، الجزء الأمامي خفيف جدا. انتقل إلى الشريط التالي، لقد لفت ذلك بشكل حاد عجلة القيادة، والجبهة تفاعل بسهولة بشكل مدهش على الأمر.
يبدو أن التعليق أيضا نوعا من الوزن خفيف الوزن، ولكن، ومع ذلك، فإن ركوبها تبين أنها مريحة. عند مدخل المنعطف، حاولت زيادة السرعة، لكن اضطرابات التوازن، والتي يمكن توقعها بسبب زيادة الحمل على المحور الأمامي، لم تشعر. يبدو أن السيارة أمامها، وفي هذا الموقف دخلت بدوره. عزم الدوران، إذا قارنت ذلك بمحرك 2.5 لتر، أقوى. ولكن، منذ حدوث الاختناق بسلاسة للغاية، لم أشعر بأي دفع ملحوظ. كما لو تم تسليمها إلى شيء ما - هذا شعوري في تلك اللحظة. لكن أولئك الذين يحتاجون إلى مثل هذا النطر مثير، يمكنهم الجلوس على سيارة توربو. لكن أولئك الذين اعتادوا الاستمتاع بحجم المحرك، الذين يقدرون سن محرك في الغلاف الجوي بسيط، ربما يجب أن يعطي الأفضلية لتعديل GT30. إذا نظرنا في العربة الجولة القديمة بطريقة، فسوف تصبح واضحة تماما الفئة التي ظهرت قائدا آخر.
 
   

مصدر: carview.co.jp.