Subaru Legacy West Drive سيدان منذ عام 2009 سيدان
من Subaru Legacy أسوأ من Citroen C5 و Renault Laguna و VW Passat
الاعتداء على الطبقة الوسطى: تريد Citroen الفوز بالسوق مع C5 الجديد ، وتعتزم سوبارو زيادة المبيعات القديمة بشكل كبير بفضل محرك الديزل الجديد. هل يستطيع كلا المبتدئين مقاومة المعركة ضد VW Passat و Renault Laguna؟لم يصبح الفائز Citroen C5 بعد. على مدار سبع سنوات ، تم العثور على حوالي 50000 نسخة فقط في ألمانيا أصحابها في شخص محبي صناعة السيارات الفرنسية. من الآن فصاعدًا ، سيكون كل شيء مختلفًا: تصميم جديد وأفضل جودة يجب أن يصحح الوضع الحالي. الفرنسيون لا ينكرون أن الشركات المصنعة على الجانب الآخر من نهر الراين
يسترشدون النماذج الألمانية (هنا كان الألمان بطريقة ودية من الصيام على الفرنسيين - تقريبا دروم. وبالتالي فإن أوجه التشابه الأسلوبية للسيارات ليست عرضية على الإطلاق. قررت سوبارو لأول مرة جذب انتباه المشترين الألمان ، في حب محركات الديزل ، ديزل معارضة وبالتالي زيادة شعبية الإرث. هل كلا المعارضين أقوياء بما يكفي للتنافس مع ممثلي الطبقة الوسطى VW Passat و Renault Laguna؟ الجسم والمعدات
للوهلة الأولى ، يصنع خط الخصر المرتفع ولوحة القيادة الثقيلة مقصورة C5 ، ولكن في الممارسة العملية يكون فسيحًا للغاية. رينو و VW أيضا ليست شريرة. ولكن في سوبارو هناك مساحة أقل بكثير. تحتوي مكاتب سيارة الأمتعة من 433 لتر (سوبارو) إلى 565 لتر (VW). فقط Renault يحتوي على باب خلفي (جسم هاتشباك) ، ، ويمكن طي المقاعد الخلفية ، يمكن تحميل 1337 لترًا من الأمتعة في هذه السيارة. في Citroen C5 الجديد ، لا يوجد باب خلفي ، بدلاً من ذلك الغطاء المعتاد للجذع. بالنسبة للشحنات الكبيرة الحجم في Citroen ، كما هو الحال في Passat'e ، يتم توفير خلفية قابلة للطي غير متناظرة من المقعد الخلفي. سوبارو لا يقدم مثل هذا البديل.
جعلت Citroen رعشة كبيرة نحو تحسين الجودة. تبدو المواد والزينة صلبة ، والتي تسمح لـ C5 بالتجول في Renault وحتى تقترب من مستوى VW ، والذي ، وفقًا للتقاليد ، يعد معيارًا في هذا الاختبار. بعض المواد الرخيصة والمفاصل الواسعة تفسد الصورة لائق وراء هذه المعلمة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن اليابانيين أدنى من منافسيه من حيث الأمن. لا يحتوي سوبارو على الكثير من المعدات الحديثة على الإطلاق ، على سبيل المثال ، الأكياس الهوائية الخلفية أو مستشعر الضوء أو ثقب الإطارات. ليس لديها حماية ضد الإصابات ، والتي يتم توفيرها للنوافذ الزجاجية ذات الدافع الكهربائي ولن تسمح للأطفال بقرصة أصابعهم.
على عجلة القيادة في Citroen'a ، يوجد أكثر من عشرة أزرار ، على وجه الخصوص ، للتحكم في الراديو ، والتحكم في التطواف والكمبيوتر على متن الطائرة ، فقط البوصلة ليست كافية ، وبالتأكيد لا يمكن تسمية هذا الحل. وهذا ينطبق على العديد من الأزرار الصغيرة جدًا على وحدة التحكم المركزية.
الراحة على الطريق
منذ فترة طويلة تعتبر الراحة امتياز الفرنسيين. و C5 ليس استثناءً ، ولكن في البداية تم تجهيزه بهيكل منتظم مع الينابيع الصلب. يشير التعليق المائي الرئوي إلى راحة معدات المعدات التسلسلية ، والتي ، ومع ذلك ، لا تكلف أكثر من خيار الاتجاه لمحرك 2.0 HDI. على الإسفلت المكسور ، ركوب C5 ، كما لو كان على سجادة ناعمة ، مما يدل على أن Citroen يمكنه تكوين سيارة عادية. وفقا لهذه المعلمة ، كان C5 مساويا لارات. لاغونا ، على العكس من ذلك ، تمر هذه المنطقة بسلاسة أقل ، وأحيانًا تخترق التعليق عند الحمل الكامل. تتحول الموجات الصغيرة لسطح الطريق إلى ركاب سوبارو إلى رالي ، وبشكل عام يوفر اليابانيون ركابها معلومات مفصلة للغاية حول حالة الإسفلت.
بالمقارنة مع سلف C5 ، قام الفرنسيون بتحسين المقاعد بشكل ملحوظ. الآن لديهم شكل أكثر ملاءمة ودعم جانبي جيد. في التكوين الحصري ، هناك حتى وظيفة تدليك. تختلف مقاعد Laguna في حالة جيدة ، لكنها ناعمة جدًا. مقاعد سوبارو و VW الأمامية التي يتعين على الركاب تململها باستمرار ، لأن الكراسي لا تملك دعمًا جانبيًا. وكانت المقاعد الخلفية الأكثر راحة هي Passat. لوحظت عيوب EZ5 في مجال بيئة العمل: لا توجد رسائل مدمجة في المقصورة ، ولا الأزرار التي تتضمن تسخين المقاعد. في هذا الصدد ، يبدو VW من Wolfsburg في أفضل ضوء. لكن سيتروين يترك انطباعًا لطيفًا عن عزله الصوتي. تقريبا تماما مثل هادئ في صالون لاجونا ومسات.
المحرك ونقل
من بين لترتين من حجم العمل للمحركات ، يستمد المرشحون من 136 حصان. (Citroen) حتى 150 حصان (رينو ، سوبارو). لديهم طاقة كافية لتطوير سرعة تزيد عن 200 كم/ساعة. مع سوبارو الجديد المقابل للديزل ، فإنه يتسارع بشكل أفضل ، كما تبين أنه المنافس الأكثر اقتصادا (6.3 لتر/100 كم). محرك المعارضة يستجيب ، لكن لديه رف عزم دوران أضيق من محركات رينو و VW ، والتي يمكن أن تصل إلى 5000 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، يركب اليابانيون بسلاسة نسبيًا عند التحميل ، يتم إزعاج ضوضاء المحرك في بعض الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، من وقت لآخر ، يهتز بشكل مفرط في الخمول.
يتم إنشاء أفضل انطباع بواسطة محرك Laguna. إنه بلا شك ينتمي إلى محركات الديزل الأكثر هدوءًا وأكثر سلاسة 4 أسطوانات يمكن شراؤها. ولكن ، لسوء الحظ ، أفسد استهلاك الوقود المرتفع (7.5 لتر لكل 100 كم) الصورة قليلاً. إن محرك Citroen'a الذي يبلغ معدل تدفقه 7.3 لتر لكل 100 كم ليس أيضًا مثالًا لمتابعة الاقتصاد ، بالإضافة إلى ذلك ، بالكاد يمكنه التعامل مع وزن كبير من السيارة (1،640 كجم). ولكن في الوقت نفسه ، يعمل بمهارة تقريبًا مثل ديزل رينو.
إن محرك TDI Passat بقوة 140 حصانًا مفيد لتغيير إعدادات فتحات الحاقن. كانت نتيجة هذه التحولات خطوة أكثر سلاسة والثورات العالية ، مع زيادة استهلاك الوقود. يستهلك Passat 6.3 لتر فقط لكل 100 كم ، وذلك بفضل هذا ، لديه نطاق 1093 كم في محطة وقود خزان واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن من مواطني Wolfsburg على استعداد للتفاخر بأفضل انتقال. Subaru Checkpoint مع تحول العتاد السريع يعمل تقريبا.
الديناميات يمكن للمشاركين في الاختبار تطوير عزم دوران يزيد عن 300 نانومتر ، ولكن هذا الظرف يمكن أن يؤدي إلى زيادة كبيرة في انتقال سيارات الدفع الأمامية. لذلك ، فإن Legacy ، يتم تضمين محرك العجلات الأربعة التي يتم تضمينها في حزمة الأسهم ، ميزة كبيرة. حتى على الطلاء الرطب ، فإنه يدرك إمكاناته تقريبًا دون الانزلاق. يظهر اليابانية المتنقلة دوران محايد ، لذلك لا يبحث على طول الطريق. لكن عجلة القيادة الخاصة به ليست مفيدة بما فيه الكفاية. تميز هذه الجودة أيضًا رينو ، ولكن بفضل قابليته للمناورة ، يمر أيضًا ببراعة. يختلف Citroen في سلوك أكثر ثباتًا ، فإنه يصبح أسوأ قليلاً عند حد القابض مع سطح الطريق ، وعلى الرغم من أن نظام ESP ، على الرغم من أن نظام ESP مبكر جدًا.
سيطرة Citroen ضرورية لتحويل عجلة القيادة بقوة ، وهذا هو السبب في أن السيارة يمكنها ببساطة توسيع السيارة على طريق متعرج. إدارة Passat أكثر دقة بكثير. بالطبع ، VW أكثر مطيعًا ، ولكن في المنعطفات ، بعد واحد تلو الآخر ، فإنه يجلب جسده. وفي الوقت نفسه ، توفر له ESP الحرية الكافية. عند الكبح ، تتلقى Citroen مرة أخرى أكبر عدد من النقاط. سواء مع تبريد ومكابح ساخنة ، يتوقف بعد 36 مترًا.
الأسعار
إذا قمنا بمقارنة أسعار المشاركين ، فإن سوبارو تبين أنها أغلى سيارة ، لكنها تظهر بالتكوين الكامل. تم رسم نموذج المخزون بلون المعادن. عند شراء VW لمثل هذه اللوحة ، سيتعين عليك الدفع بشكل منفصل. تكلفة التكوين الأساسي ل passat تقترب من 30،000 يورو. رينو لاجونا أرخص من 2،165 يورو. لاغونا مربحة ليس فقط عند الشراء ، ولكن أيضًا من حيث فقدان التكلفة: وفقًا لمتطلبات صندوق السيارات الألماني ، فإن سعر السيارة التي كانت في مجال الملكية لأكثر من أربع سنوات ولديها مسافة 80،000 كم يجب تخفيضها بمقدار 14،518 يورو. ويلاحظ الحد الأقصى لفقدان القيمة في سوبارو 16،548 يورو. وفقًا لتوقعات نادي ADAC الألماني للسيارات ، فإن مالكي VW و Citroen سيكون لديهم أقل ما يليها في صيانة سياراتهم ، و Passat و Laguna أكثر ربحية في التأمين. لذلك في هذه الترتيب ، يفوز رينو بجهد.
استنتاج
برافو ، سيتروين! بعد فوزه بالمركز الثاني ، أظهر الفرنسيون أن C5 الجديد سيظل نفسه يشعر. الجودة المتقدمة ، والراحة الأكبر والكبح الممتاز تمنحه بداية. لكن الإدارة وبيئة العمل تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
يمكن أن يكون Renault Laguna بأسعار معقولة ، والتي احتلت المركز الثالث ، بديلاً لأولئك الذين يقدرون بشكل أساسي القدرة على المناورة في السيارة ، لكنهم مستعدون للتضحية براحتهم. سيتعين على الحلول الوسط الأصغر الذهاب إلى أولئك الذين أحبوا المتناغم ، ولكن أغلى فائز في اختبار VW Passat. يعد محرك الديزل المعارض الجديد حلاً جيدًا لسوبارو ، وقبل كل شيء ، لكفاءته. يمنح WHEEL Drive الكامل الموثوقية القديمة والإدارة الرياضية تقريبًا. ومع ذلك ، من حيث المعلمات مثل الراحة والرحابة ، وكذلك التكلفة ، ما زال اليابانيون يتخلفون.
نتائج الاختبار
النموذج النقاط المسجلة (الحد الأقصى 5000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
رينو لاجونا 2.0 DCI FAP 3 002
سوبارو ليجاسي 2.0D 2 915
الأسعار في روسيا
VW Passat مع محرك ديزل سعة 2.0 لتر من 966،765 روبل. ديزل سيتروين C5 ، وفقًا للمعلومات الواردة من الموقع الرسمي ، يكلف اليوم ما لا يقل عن 876،000 روبل. (هذا يأخذ في الاعتبار خصم 60 ألف روبل) ، ورينو لاغونا مع محرك ديزل يبلغ 906300 روبل. يتم تزويد سوبارو لروسيا فقط بواسطة إصدارات البنزين من سيارة السيدان القديمة ، والتي تبدأ تكلفةها بـ 987600 روبل لأبسط حزمة مع محرك بنزين سعة 2.0 لتر.
مصدر: autozeitung.de
